請大家別再吐槽一個定位娛樂的賽車游戲了,我的身份是一個持有中汽場地賽G照車手和SIM模擬賽車車手，我想談?wù)勎业挠^點。

　　GRID本來就是定位娛樂的一個游戲，奉獻給大家的是主要是娛樂和一定的操作手感，游戲是帶給你快樂的。

　　并不是我們平時跑的SIM模擬賽車那種嚴謹。老實說SIM模擬賽車其實是比較累人的，周末一個比賽我們會花很多時間在調(diào)教和練習(xí)上，并不是插好游戲手柄就可以玩兒的那種概念。

　　《模擬賽車與真實賽車》

　　但是作為草根的我們，并不是人人都可以投入幾十萬 上百萬 去支持自己的這個愛好、去參與這個運動。

　　于是有了賽道體驗日,其目的就是讓普通車主可以以最低的門檻，去接觸自己的夢想。去感受賽車的魅力。但賽道日并非隨時都有，而且每一次的賽道駕駛，賽道券、汽油、輪胎損耗依然十分可觀。對于喜歡賽車的我們，1個月一次還可以，卻難以負擔頻繁的參加。因此，我們又推出了模擬競技。這里首先我要強調(diào)一點，模擬賽車不等于賽車游戲，兩者有本質(zhì)的區(qū)別。賽車游戲是為了滿足絕大多數(shù)游戲愛好者而設(shè)計開發(fā)的娛樂性軟件。模擬賽車則是為了嚴格遵照真實物理、還原真實車輛動態(tài)所設(shè)計的模擬軟件。

　　首先來談?wù)勅腴T，本人帶很多新手朋友第一次體驗過賽道。不管他們是在副駕還是自己駕駛。都表示賽車和自己之前所想象和理解的不一樣，之前都認為自己的車經(jīng)過改裝就很強大了;總以為入彎剎車不夠，一盤就可以拉回車輛。但這是一個誤區(qū)。沒有任何一輛車可以超出它的物理極限去過彎，甚至代表賽車尖端科技和極限的F1賽車也需要用低于60公里的速度通過一些發(fā)夾彎。這代表他慢嗎? 錯了，在同樣的彎道F1依然比**車快很多很多，只是任何車手，任何車輛，都必須遵守地球母親所設(shè)計的物理法則。而真正的賽車，則是讓車子游走在物理極限邊緣的一門藝術(shù)，而非是在車流中超速穿梭的危險舉動。模擬賽車同樣如此，對真實車輛動態(tài)和物理環(huán)境的高擬真度還原，可以讓車手用相對來說十分低的成本體驗到駕駛真實賽車的感覺。參加模擬賽車比賽，不但可以在自己的家中隨時去安全地學(xué)習(xí)和提高駕駛真實賽車的水平、熟悉新賽道，還能對賽車文化和調(diào)校知識有更直接和深入的體會。事實上有很多專業(yè)車隊和車手都在通過模擬賽車輔助自己的工作，而專業(yè)模擬器在F1車隊中的地位更是不可低估的雖說我們沒有條件購買大型專業(yè)模擬器，但是用幾千元的電腦和方向盤一樣能得到很豐富的體驗。和真實賽車相比，參賽成本可以說非常非常低廉，但卻可以在很多方面得到相同的感覺，何樂不為呢?不過，模擬賽車始終是和真實的賽車在一些環(huán)節(jié)上有所區(qū)別，比如身體感受不到G力，人也不會

　　對速度產(chǎn)生恐懼感。所以模擬器這樣強大的設(shè)備也還不是能完美模擬真實狀況的，那么除了追求先進的硬件設(shè)備，還得靠使用模擬器的車手本身去調(diào)整狀態(tài)，以使模擬器能更接近真實車輛的效果。從現(xiàn)在比較容易接觸到的模擬器來說，方向盤的力回饋是一個比較成熟的感受渠道，他能彌補車身體所感受不到的G力，因此車手只要能合理利用方向盤力回饋結(jié)合顯示設(shè)備的視覺反饋，就能最大化的接近真實車輛所帶來的豐富回饋信息，這也是培養(yǎng)車手的車感的重要環(huán)節(jié)，提高車感也是往“人車合一”的方向發(fā)展的重要因素之一。那么恐懼感從何而來呢，先說說真實的賽車，很多人都認為車手擁有超出常人的膽識，實際上并非如此，賽車并不是光靠膽量就可以駕馭的，速度和危險給人帶來的恐懼感和壓迫感是可以在駕駛技術(shù)逐漸成熟后再漸漸消除的。俗話說藝高人膽大，在賽道上飛馳的車手們，都是因為擁有了平常人所不擁有的駕駛技術(shù)，才能夠克服常人所面對的恐懼感的，這是一個循序漸進的過程，回到模擬器上，速度感弱了，危險也不再存在了，駕駛模擬器的車手就會失去那樣的恐懼感和壓迫感，在這種情況下訓(xùn)練和學(xué)習(xí)的效果是不佳的，并且會在錯誤的渠道和方向上迷失。不過這種感覺也是可以培養(yǎng)的，它無法靠硬件設(shè)備來實現(xiàn)，卻可以靠車手自己來彌補。正確應(yīng)用模擬器，除了要有一套不錯的硬件設(shè)備外，車手自己也需要擺正駕駛心態(tài)，雖然在模擬器中發(fā)生事故并不會對人造成傷害，可是車手應(yīng)對自身設(shè)立一個嚴格的要求，并盡量避免所有的事故，甚至讓自己對模擬器中的事故也產(chǎn)生畏懼感，那么這就成功了一半，在這樣的條件下進行學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，能夠達到類似真車學(xué)習(xí)的效果，并以安全為前提，再逐漸往快發(fā)展，只有這樣的方式，才能讓模擬車手能夠順利的坐在真實賽車的駕駛艙里，并發(fā)揮出模擬器中所學(xué)到的一切知識和技巧。

　　接下來，有了良好的硬件設(shè)施和正確的駕駛心態(tài)，那么就可以正式地走入模擬器的世界了，因為你已經(jīng)將模擬器和賽車游戲正確的區(qū)分開了。現(xiàn)在，你所需要做的，就是像真實的賽車手一樣，開始面對眼前的虛擬實境開始訓(xùn)練。在這條路上，你要做的事情和現(xiàn)實并沒多大區(qū)別，第一步，先從理論開始，了解汽車的運行原理，了解汽車的脾氣，并掌握正確駕駛汽車的方式，除此之外，要想進入賽車運動的話，了解賽車上的一切規(guī)則也是相當有必要的。然后，從基礎(chǔ)的操作熟練度開始接觸賽車駕駛，賽車上的基本駕駛動作雖然和日常駕駛相似，可是隨著節(jié)奏的提高和條件的變化，用日常駕駛的動作和方式已不能滿足賽車的駕駛需求，在這個過程中反復(fù)不斷地練習(xí)基礎(chǔ)是非常有必要的，并且賽車上也有一些日常駕駛使用不到的技巧，比如跟趾動作，這樣一個陌生的動作對于新手來說更是需要大量的反復(fù)練習(xí)來鞏固了。再接下去，不斷提升操作的準確度和效率就成了訓(xùn)練的重點，比如剎車技巧，油門技巧，和換檔技巧等。當這些技術(shù)已經(jīng)熟練了，我想大家已經(jīng)可以成為一個合格的車手了，在此之后要繼續(xù)提高就有了更高的難度，比如掌握更精確的線路，和研究探索新路線的能力，比如掌握車輛重心移動的技巧，更大限度的發(fā)揮車輛的性能，再比如掌握無比細膩的車感，對車的一切反應(yīng)了如指掌等……還有無限的內(nèi)容需要在不斷的練習(xí)和比賽經(jīng)驗積累中沉淀、吸收，畢竟賽車的世界是非常深奧的，在此我也不好講得過多，更多的奧秘需要大家親自踏入這個世界去探索。