我對于所謂擬真賽車游戲一向不報(bào)以太高期望，因?yàn)楦静豢赡軘M真，至少現(xiàn)階段不可能。就算F1車隊(duì)給車手聯(lián)手的哪個(gè)機(jī)器，普遍反應(yīng)都是熟悉熟悉賽道可以，但是基本沒什么幫助，那還是耗了無數(shù)錢財(cái)打造的。所以游戲嘛，就不太較真了。

　　個(gè)人覺得這游戲做的比較好的地方：

　　賽道很多，可以自定義時(shí)間和天氣這個(gè)比較贊，但只有真的猛士才會(huì)在大雨磅礴的夜晚上大獎(jiǎng)賽的賽道玩命，賽道的還原度很高，跑了好幾圈自己最喜歡的SPA和LagunaSeca，這個(gè)方面模擬的很好，贊一個(gè)，而且收錄了WillowSpring比較驚喜，車迷都知道這是MotorTrend節(jié)目的御用試車賽道，就差Topgear的賽道了，哈哈。還試了試 蒙特卡洛(就為了看旁邊的風(fēng)景，Hotel De Paris都能清楚的辨識(shí))和速度圣殿Monza，開發(fā)商在這個(gè)上面下的功夫值得表揚(yáng)。

　　畫面效果還不錯(cuò)，至少我覺得效果還不錯(cuò)，自己的電腦也不是頂級配置，畫面就不說太多了。

　　下面就是吐槽 汽車收錄的數(shù)量太少，比賽模式單調(diào)等等就不說了

　　直接來大家吐槽的最多的地方：手感!!鍵盤肯定跪毫無懸念，用鍵盤的朋友必須開轉(zhuǎn)向輔助，因?yàn)橛螒蜣D(zhuǎn)向(就是打方向盤)有模擬轉(zhuǎn)向的大小，鍵盤就算有壓感一按還是默認(rèn)打死左右，所以很多鍵盤同學(xué)都吐槽說車都不走直路，我用的XB360的手柄(聽聞XB1的手柄會(huì)導(dǎo)致幀數(shù)問題)，撥搖桿的力量和幅度會(huì)反應(yīng)到車的轉(zhuǎn)彎上，開駕駛員視角就能看到，熟悉了以后跑起來就好多了，而且看到菜單支持N多類型的賽車游戲道具就秒懂了最好還是用這個(gè)(雖然一看都是 Logic)，不知道現(xiàn)在有沒有可以調(diào)轉(zhuǎn)向比的專用道具，現(xiàn)實(shí)中跑車的方向打一圈半打死，家用車打兩圈或者兩圈半打死，打死的車輪角度一樣，只是轉(zhuǎn)向比不同而已，這游戲要模擬轉(zhuǎn)向但是我覺得轉(zhuǎn)向比的問題沒解決之前，別弄過了，不然手感很奇怪。

　　上面這個(gè)問題可以克服但是下面我說的這個(gè)可能就是這個(gè)游戲最后的命門了。這個(gè)游戲的汽車開起來都很奇怪，我開始難度選的中等，選老鳥的我只能說你吊，然后我開了生涯就去玩了一會(huì)兒，發(fā)現(xiàn)了車開著都奇怪，首先我不知道這游戲有沒有前驅(qū) 后驅(qū) 四驅(qū)的概念，估計(jì)有，沒有還能叫擬真賽車游戲?但是所有的車開起來都是一股后驅(qū)的味道，我玩了一下那個(gè)雷諾Clio的生涯比賽，此車應(yīng)該是前驅(qū)小鋼炮，我 100KM/H不到的速度減速入彎，一打方向這車居然開始漂移甩尾，我下意識(shí)給油反打方向救車，然后直接來了個(gè)180度調(diào)頭，先不說不到100KM時(shí)速過不了一個(gè)90度都不到的賽道向小車是什么情況，我完全不知道后輪抓地力是去了哪里，前驅(qū)車前輪負(fù)責(zé)輸出動(dòng)力以及剎車減速，后輪負(fù)荷小，高速入彎前驅(qū)車應(yīng)該出現(xiàn)的情況是推頭，然后轉(zhuǎn)向不足(前驅(qū)車天生轉(zhuǎn)向不足)。

　　這時(shí)候一般到了APEX前一點(diǎn)(彎心)，接著應(yīng)該踩地板油，用扭矩和牽引力隨著前輪的嘶叫把車?yán)鰪潱′撆诘镊攘蜆啡ひ苍诖?，但是我玩著的時(shí)候發(fā)生的是，后輪突然間失去了抓地力，前輪卻完全沒有，緊跟著就是出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，車尾(這車應(yīng)該說車后半部分，因?yàn)樗鼪]尾- -)向外甩，我給油反打方向的用意是讓車側(cè)滑，然后用牽引力拉到直線，結(jié)果就是原地調(diào)頭，這完全是后驅(qū)的特性啊，我退出來重新調(diào)校然后按后驅(qū)車方式開，結(jié)果穩(wěn)穩(wěn)跑第一，真的確定這不是BMW M135i 比賽?(M135i 是世界上第一輛也是唯一一輛后驅(qū)鋼炮，非量產(chǎn)我就不知道了)，我接著試了Benz的A45 AMG，此車四缸360PS 升功率超過法拉利458，按理來說應(yīng)該有非常吊的能力(現(xiàn)實(shí)中的鋼炮王)，依然表現(xiàn)的就是后驅(qū)特性，醉了，這真的是“擬真”賽車游戲?

　　驅(qū)動(dòng)方式奇怪不是全部，下面還有抓地力，下壓力(空動(dòng))，差速鎖的怪談。

　　我Happy的開著4驅(qū)的R8漂移在紐北的賽道上，熟悉紐北的同學(xué)都知道紐北有一個(gè)巨坑的地方，一個(gè)向上的小直道后半一個(gè)向下的落差后面緊跟著一個(gè)向右的盲彎(對!就是前不久GT3比賽 GTR起飛撞死三個(gè)觀眾的地方)，我開著R8向這個(gè)地方去的時(shí)候，R8毫無征兆的起飛了，頭直接撞邊，重演了不久GT3賽事的慘劇，我當(dāng)時(shí)在電腦面前就二了，好吧算Audi的風(fēng)洞是白建了，R8的空氣動(dòng)力學(xué)的車身和尾翼不夠吊，我換了Pagani Huayra，這車上有非常獨(dú)特的主動(dòng)空氣動(dòng)力的部件，結(jié)果快也飛慢也飛，只能慢慢爬過去，奧拉西歐帕加尼哭暈在廁所，接著我祭出一代神車P1，P1的造型和它那巨大的后尾翼(我就不吐槽這尾翼不會(huì)隨著車速變化升降的梗了)是邁凱輪無數(shù)次空洞實(shí)驗(yàn)的產(chǎn)物，再160英里(大概260KM/H)的時(shí)候能產(chǎn)出 600KG+的下壓力，這可是超過半噸了。

　　行駛的時(shí)候車的前后擾流和擴(kuò)散，能讓車下面出現(xiàn)負(fù)壓，車頂?shù)臍鈮耗馨衍嚴(yán)卫蔚陌丛诘厣?，結(jié)果p1飛的更遠(yuǎn)(輕量化到是體現(xiàn)的十足)，邁凱輪的工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散。我接著還用了GT賽事的汽車來試，基本上后面的巨大的尾翼就是只能看的。在通過落差的時(shí)候會(huì)有小跳躍很正常，但是起飛這個(gè)就有點(diǎn)那啥了。

　　另外就是這個(gè)游戲的車上裝的都是混合型機(jī)械式開放差速鎖，這個(gè)同學(xué)應(yīng)該深有體會(huì)，所有的車都是在無盡的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度中來回切換，除非你慢慢跑，我試過各種調(diào)教都是一個(gè)樣，只是有點(diǎn)程度上的減輕。

　　回到一開始那句話我對于所謂擬真賽車游戲一向不報(bào)以太高期望，雖然forza，NFS，GT賽車不那么真實(shí)，但是至少玩著有樂趣。