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《極品飛車19》以車手之名賽道及調(diào)校詳解

發(fā)布時(shí)間:2016-04-12 12:02 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

 

  有玩家玩《極品飛車19》以車手之名獲得了1:17:93的成績(jī),這是怎么做到的呢,下面為大家?guī)?lái)“法拉利之主”分享的《極品飛車19》以車手之名賽道及調(diào)校詳解,一起來(lái)看看吧。

  感覺(jué)19調(diào)校和手感還算適合我,于是我就開始刷圈的不歸路

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  調(diào)校詳解

  然后開始講調(diào)校了~選車就911這刷圖車沒(méi)什么好說(shuō)的

  這僅是我個(gè)人感覺(jué)較好的調(diào)校,僅供參考,每張圖調(diào)校都不同,不要全調(diào)這樣

  此圖彎道大多是大弧度彎道,但是需要注意的三個(gè)彎都很坑

  甩尾輪胎和抓地胎的在我理解的區(qū)別基本上就是這樣:抓地胎直路加速快一點(diǎn),剎車過(guò)彎比較迅速,然而只打方向轉(zhuǎn)向時(shí)失速非常嚴(yán)重、、而甩尾胎只打方向就可以起飄,在一些接近于直路的大弧度彎道上小角度打方向掉速很少

  這張圖彎道不急長(zhǎng)彎又那么多,果斷甩尾

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  胎壓:胎壓對(duì)漂移影響極大 貌似后輪胎壓比前輪胎壓影響大一點(diǎn) 偏硬過(guò)彎也就感覺(jué)偏笨重一點(diǎn) 偏輕就難控制 我們需要直接打方向就能夠起飄而且又不過(guò)度 所以調(diào)中間偏左一點(diǎn)比較好

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  轉(zhuǎn)向反應(yīng):快的轉(zhuǎn)向反應(yīng)對(duì)付u彎這種急彎和一些連彎比較好,但這圖就一個(gè)u彎,所以沒(méi)什么必要

  轉(zhuǎn)向范圍:下面的解釋都說(shuō)了。深度甩尾。這圖要毛深度甩尾

  輔助全開吧。手感好一點(diǎn)

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  差速器:差速器對(duì)漂移影響也挺大,這東西不管什么圖我都覺(jué)得往哪個(gè)方向拉到底都不好。因?yàn)橐淮蚍较蚓鸵^(guò)接近90度的彎還是得給一點(diǎn)

  下沉力:這玩意就相當(dāng)于你要操控還是要加速。往左加速 往右操控 如果加大一點(diǎn)操控過(guò)彎穩(wěn)定一點(diǎn)失速也少一點(diǎn),而且氮?dú)庥袀€(gè)bug用法所以還是穩(wěn)定點(diǎn)比較好

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  剎車強(qiáng)度:這圖剎車的唯一用處就是急彎幫車子變向。其他彎都用不著剎車。不用太大

  剎車偏向:玩了那么多圖我都覺(jué)得偏向是左2手感最好。除非急彎太多

  手剎車:這圖用不到隨便調(diào)

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  彈簧硬度:這項(xiàng)一般都是左1或左2最好

  防傾桿:硬一點(diǎn)的防傾桿可以幫助在只打方向的情況下起飄

  氮?dú)猓宏P(guān)于本作氮?dú)狻R婚_始放氮?dú)鈸p失速率低,但一直按著后面一半會(huì)突然加速很快消耗完。所以時(shí)間氮?dú)馐莻€(gè)bug。只要我們一下一下的按,用一點(diǎn)就能馬上補(bǔ)充而且對(duì)最后效果基本不影響。基本接近于無(wú)限氮?dú)?

  不過(guò)如果你前面是一段很長(zhǎng)的高速還是得一管放完先加到最大速比較好

  有這個(gè)用法要毛持續(xù)時(shí)間

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