4月7日，一組北京朝陽區(qū)ofo維修點(diǎn)的照片在網(wǎng)上爆紅，由于畫面帶來的視覺沖擊感太強(qiáng)，用戶們將其描述為：“尸橫遍野”尤如墳場。

圖片中可見，在大約1公里長的路段，ofo將近覆蓋了300米長，有的地方疊加高度達(dá)2米，小黃車堆積如山，近萬輛被損壞的共享單車聚集在一起，等待著維修師傅們修理。并據(jù)維修點(diǎn)工作人員介紹，該處自2月初開始，每天都會(huì)接收成百上千輛故障單車，而這個(gè)維修點(diǎn)還只是北京數(shù)個(gè)類似站點(diǎn)的“冰山一角”。

無獨(dú)有偶，與北京類似的小黃車“堆積如墳”現(xiàn)象，在昆明地區(qū)也在近日被報(bào)道。當(dāng)?shù)厥忻癜l(fā)現(xiàn)一片ofo被損車輛在松華壩街道一座山腳旁躺著，原以為是被人惡意破壞丟棄荒野的，誰知竟是小黃車的集中維修點(diǎn)。

顯然，ofo破損車輛在量上，似乎正從“多”逐漸變成了“堆積如山”。而據(jù)廈門維修點(diǎn)的工人表示，每天所修的量也從幾十輛增加到了現(xiàn)在幾百輛，“車怎么會(huì)越修越多了呢?”是維修工人心中的疑惑。

瘋狂鋪車，車身缺陷致使投得多壞得多

不顧產(chǎn)品缺陷一味擴(kuò)張，由此帶來的后果就是ofo投得越多壞得越多。自ofo走出校園投放市場以來，以量圈地的策略未曾改變，城市投放速度也不見放緩。2017年初ofo官方曾表示，ofo將以“一天一城”的速度，在11座城市不間斷開通城市服務(wù)，并宣布將把覆蓋城市數(shù)提高到100座城市以上。然而，ofo產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度卻跟不上擴(kuò)張的速度，在硬件上ofo身子骨弱根本經(jīng)不起折騰。

由于ofo簡單的機(jī)械所及其可拆卸性結(jié)構(gòu)，車輛故障或損壞綠頗高，車牌損毀、機(jī)械鎖卸載、加上私鎖、車胎問題、缺失零部件等問題屢見不鮮，缺乏技術(shù)和智能性的ofo，又不愿更新?lián)Q代，車輛只能是投多少壞多少，坐等維修。據(jù)騰訊企鵝智酷曾做過一次數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例已經(jīng)高達(dá)39.3%。

傳統(tǒng)運(yùn)維，修車速度趕不上壞車速度

ofo車輛科技含量低，被損壞的車輛只能通過傳統(tǒng)的方式人工維修，而大量的車被損毀回收，修車人不足，修車的速度根本無法趕上損壞的數(shù)量。

據(jù)北京朝陽維修點(diǎn)工作人員介紹，該處自2月初開始，每天都會(huì)接收成百上千輛故障單車，除了爆胎，車胎虧氣等一般故障外，更多的則是號(hào)牌被刮花、座椅、車鎖及腳蹬丟失，甚至還有車輪丟失或整車損毀等人為損毀的情況。修車點(diǎn)共10位維修人，從9點(diǎn)忙到晚6點(diǎn)，一天要修數(shù)百輛共享單車，但實(shí)際上每位修車師傅平均每人才可以修復(fù)20臺(tái)左右的故障單車。該處工作人員坦言，依現(xiàn)有的送修數(shù)量及修理速度，根本無法在短時(shí)間內(nèi)將該處所有故障單車修好。

ofo的修車人員大多是以前從事過修理自行車的人，有維修師坦言，在電動(dòng)車流行后，淘汰了許多傳統(tǒng)修車人，參與維修共享單車之前，已很多年沒修過車，就目前情況，ofo修車員是供不應(yīng)求。此前曾有媒體報(bào)道，ofo小黃車正在大規(guī)模招聘修車人員。

顯然，ofo車輛之所以越修越多，如何提升單車質(zhì)量是關(guān)鍵。憑借低造價(jià)來加大市場投放搶占市場的ofo，如今卻因高損壞率運(yùn)營面臨困境，ofo是否該反省下，暫緩擴(kuò)張的腳步，努力提升產(chǎn)品才是更為合適呢?