共享自行車是“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)交通工具”的產(chǎn)物，其靈活方便、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，深受市民喜愛，對推動綠色出行、解決市民“最后一公里”發(fā)揮了積極作用，但也存在著一些這樣那樣的問題。

為促進共享自行車規(guī)范、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，維護良好的交通秩序和市容環(huán)境，4月21日，北京發(fā)布共享單車指導意見，并宣布《意見》進入“民意征集”階段。

該《意見》指出，共享單車產(chǎn)業(yè)要進入良性發(fā)展需要政府、企業(yè)的聯(lián)動。針對“衛(wèi)星定位”、“不滿12歲兒童騎行”、“車輛回收”、“信用積分管理”等項目，《意見》作出了詳盡而切實的規(guī)定。一旦正式發(fā)布，共享單車產(chǎn)業(yè)必定掀起一場大的變革。而ofo也將因多方面原因遭到打擊。

專業(yè)人士對指導意見進行了解讀，認為該意見傾向于鼓勵共享單車企業(yè)通過智能技術手段，加強車輛管理和維護，規(guī)范用戶停放，同時避免產(chǎn)品缺陷帶來的交通安全事故隱患。這些，從指導意見對共享單車GPS定位、信用體系建設、及時回收廢棄車輛、12歲以下兒童禁止騎行等都有明確規(guī)定可以看出。

指導意見對共享單車企業(yè)車輛GPS定位、數(shù)據(jù)分享、加強大數(shù)據(jù)分析等都有了具體規(guī)定。當前共享單車行業(yè)，只有ofo共享單車依然大量采用沒有GPS定位的車輛。分析人士認為，沒有GPS定位，數(shù)據(jù)分享和監(jiān)管，以及加強大數(shù)據(jù)分析等都無從談起。本次指導意見落實后，ofo共享單車從車輛硬性規(guī)定上就難以達標。

對共享單車信用體系建設，指導意見也有明確規(guī)定。指導意見稱，“規(guī)范承租人行為，企業(yè)建立健全承租人車輛信用積分制度。”當前，因為大多數(shù)車輛沒有GPS定位，無法對用戶騎行行為進行追蹤和管理，所以ofo共享單車并沒有信用體系，加強誠信管理“全憑自覺”。因為機械鎖結構簡單容易被破解，且“一車一碼”存在免費騎行漏洞，ofo共享單車車輛損毀率、丟失率都非常高，惡意破壞的情況更是十分常見。

據(jù)了解，其實上個月上海市質(zhì)監(jiān)局就組織該市自行車行業(yè)協(xié)會，聯(lián)合國內(nèi)共享單車主要產(chǎn)地自行車行業(yè)協(xié)會共同完成了《共享自行車服務規(guī)范》《共享自行車技術條件第1部分：自行車》《共享自行車技術條件第2部分：電動自行車》等系列團體標準征求意見稿。

意見稿就曾對共享單車產(chǎn)品質(zhì)量和安全提出要求，還對管理規(guī)范平臺建設、計費方式、押金管理、投訴舉報使用人體系管理等內(nèi)容提出了要求。但即使3月26日發(fā)生了上海男童安全事故，ofo也一直對自己的產(chǎn)品沒有進行替換，對意見稿做出響應。

如今，北京再出新規(guī)，不知道ofo又是否會有動作，是否依然對自己的那些傳統(tǒng)的無GPS、機械鎖單車諱莫如深。