《極品飛車地下狂飆2》駕駛與車輛性能全攻略(一)

　　最近搞到了一個比較感興趣的游戲——《極品飛車地下狂飆2》。玩了玩發(fā)現(xiàn)做的相當不錯!除了比上一代更好的創(chuàng)意之外，對車輛的行駛特性的模擬也有了長足的進步，雖然與真車還有很大的差距，但車輛的大致特性已經(jīng)被完全模擬出來了。

　　由于著是我第一次寫這類東西所以可能有些地方會感覺比較亂，還請各位多包含。我打的所有內(nèi)容包括：車輛模式的分類與概述，不同驅(qū)動模式車輛的具體駕駛方式，手動換檔的方法，游戲中各種主流車輛的車輛的行駛特點與駕駛感受。

　　不過在說之前有幾點我要先進行聲明：⒈我這里說的駕駛心得全部為手動檔狀態(tài)下的感受，當然對開自動檔的朋友還是有相當?shù)膸椭?。⒉就個人而言我不喜歡NOS，所以我的開法都是在沒有NOS方式下進行的。⒊我所采用的駕駛方法是盡量與真實世界相同的方法，象那些利用游戲BUG——比如說靠撞墻轉(zhuǎn)彎一類的駕駛方式我是不會說明的。

　　首先，在游戲中的車輛可以分為：前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動、全輪驅(qū)動，每種驅(qū)動模式車輛的駕駛方式(主要是彎道)也是完全不同的。這點要一定要注意!

　　前輪驅(qū)動：這種驅(qū)動模式為現(xiàn)在大多數(shù)家用轎車所采用，它的彎道特性主要表現(xiàn)為：轉(zhuǎn)向不足，這一特性還出現(xiàn)在四輪驅(qū)動車輛上。如同上面說過的情況，前輪既是驅(qū)動輪也是轉(zhuǎn)向輪，當重心前移的時候，前輪承擔推動車輛和轉(zhuǎn)移方向的力，使輪胎緊緊地貼在地面上，當輪胎過載，承受不到這樣大的壓力的時候，就會開始失去抓地力而偏離車輪的指向——轉(zhuǎn)向不足。如果出現(xiàn)了這種情況在只要收油就可以一定程度上修正轉(zhuǎn)向不足，但是突然的收油會很可能又會變成轉(zhuǎn)向過度(即甩尾)。形成這種情況的原因是車速在很快的突然收油——相當于對前輪進行制動，這樣汽車的重心前移，車頭的相對速度降低，再加上轉(zhuǎn)向，于是后車輪相對較高的速度無法發(fā)泄——就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過度。

　　后輪驅(qū)動：這種驅(qū)動模式為現(xiàn)在大多豪華轎車和跑車所采用，它的彎道特性主要表現(xiàn)為：轉(zhuǎn)向過度(即甩尾)，這一特性還出現(xiàn)在后輪驅(qū)動力大于前輪的四輪驅(qū)動車輛上，產(chǎn)生的原因在于入彎前的剎車會使重心由車尾移至車頭，而前輪是轉(zhuǎn)向輪，前移的重心將前輪胎更緊的推向地面，但是作為驅(qū)動輪的后輪，由于重心的移動使輪胎不能完全的抓住地面，這個時候，后輪將會打滑，并且由于打滑而使車輛的后半部無法跟上前輪轉(zhuǎn)向所指方向，而轉(zhuǎn)變?yōu)楸３窒蚯斑M的狀態(tài)。舉個例子，你向右打輪，車頭已經(jīng)開始向右，車尾卻還是向前移動，這就是轉(zhuǎn)向過度(即甩尾)。

　　全輪驅(qū)動：這種驅(qū)動模式的彎道特性主要是看車輛前后輪驅(qū)動力的分配情況而定。在實際駕駛中給人的感覺是它融合了前輪驅(qū)動與后輪驅(qū)動車輛的一些特性，但在大多數(shù)情況下它表現(xiàn)的更趨近于前輪驅(qū)動車輛。但是在轉(zhuǎn)彎是想通過收油的方式令車輛產(chǎn)生一些甩尾以便更方便的過彎的效果不好，必須要用大力剎車和拉手剎相配合才能夠達到理想的效果。不過全輪驅(qū)動車要是控制的好在轉(zhuǎn)彎時所用的時間會比前輪及后輪驅(qū)動車來的少。還有就是在車輛出現(xiàn)意外失控時全輪驅(qū)動的車輛更好修正過來。

　　個人推薦：以上三種驅(qū)動模式的車輛首推后驅(qū)車，然后是前驅(qū)與全輪驅(qū)動車輛。其中以全輪驅(qū)動車輛的操作最為繁瑣，但它同時提供了良好的駕駛穩(wěn)定性。這點在游戲后面隨著車輛的改裝，發(fā)動機動力的大幅度提升應該會有更加突出的表現(xiàn)。

　　《極品飛車地下狂飆2》駕駛與車輛性能全攻略(二)

　　終于吃完晚飯了，現(xiàn)在接著上篇說的《極品飛車地下狂飆2》的車輛驅(qū)動模式的分類與行駛特點的概述。在這篇里我要說的是《極品飛車地下狂飆2》車輛過彎的大致駕駛方式。

　　(一)過彎道時的動作順序：

　　①占據(jù)彎道的外側(cè)(假如現(xiàn)在要向左轉(zhuǎn)，那么就占據(jù)跑道的右側(cè))。②在適當?shù)奈恢?這個位置視車輛的型號、當時的速度而定。后面會具體說明)松油門后立即剎車，在剎車的瞬間降檔(具體操作會在后面專門講如何換檔的章節(jié)里再詳細說明)，而后就可以轉(zhuǎn)向了。③當經(jīng)過彎道的頂點后就可以油門全開~~~跑路嘍^_^

　　(二)彎道油門控制方法：

　　由于游戲中沒有離合器這一設定，所以我們把所有車輛的變速箱當成是半自動變速箱就好理解一些。具體操作是：

　?、儆夷_剎車(即：同時按下油門和剎車)：先是油門全開，而后完全松開油門再按下剎車(輕按或快點)，當完成了一定的減速需要后，為了保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，要在瞬間變?yōu)橥瑫r大力按下油門和剎車。

　?、谧竽_剎車(即：只按剎車)：先略收油門，然后大力剎車。

　　上面兩種剎車方法的用處是不同的!方法①的用處是在入彎以前先把車速控制在一個適當?shù)姆秶铮缓笸ㄟ^油門和剎車的配合完成高速過彎。方法②是延時剎車的方法，是為了盡量晚的剎車以便在和對手的比拼中占領(lǐng)更加有利的位置。當然兩種方法也不是一成不變的，兩者也是可以進行中和的。

　　PS：當出現(xiàn)不應有的過度甩尾時應迅速切適當?shù)氖沼筒⒎创蚍较颉?/p>

　　(三)手剎甩尾動作：

　　首先在入彎前把速度控制在自己和車輛所能控制的程度下進入，而后把方向微微的向反方向轉(zhuǎn)動，然后再猛的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎的方向，之后按下手剎(切入彎道是的動作要快并注意時間上的配合)。這時抬起手剎鍵并把方向打正，這樣車輛應該會出現(xiàn)甩尾動作，現(xiàn)在再反方向打方向盤來控制甩尾。等甩尾動作基本結(jié)束時加足油門沖刺。

　　PS：此種方法應該盡可能少的使用，因為這種方法稍有不慎很容易造成不可逆轉(zhuǎn)的災難性后果。手剎甩尾動作最好與前面的方法配合使用以應對那些很少出現(xiàn)的轉(zhuǎn)彎角度超過90度且非常尖銳的彎角。

　　(四)過玩路線的選擇：

　　為了能夠更快的過彎，除了上面說的駕駛技術(shù)外最最重要的就是過玩路線的選擇。加快過彎速度的關(guān)鍵在于減小彎道的角度——在條件相同的情況下彎道的角度越小，所能夠達到的速度也越快。對于減小彎道角度的最有效的方法就是采用：外—→內(nèi)—→外的路線。

　　比如說現(xiàn)在要過一個右轉(zhuǎn)90度的彎道，我們在入彎前的直線部分先占據(jù)跑道的左側(cè)(左側(cè)的車輪盡量靠近跑道左側(cè)的路肩);在過彎時令車頭盡量從跑道彎角的內(nèi)側(cè)頂點掠過(或者說是讓前輪可以剛好從彎角內(nèi)側(cè)頂點的路肩上壓過);出彎時控制好轉(zhuǎn)向的角度令車子在出彎瞬間的直道部分剛好又位于跑道的左側(cè)，此時左側(cè)的車輪應與入彎前相似——盡量靠近跑道左側(cè)的路肩。

　　連續(xù)彎路：比賽中不可避免的會有一些連續(xù)的彎道，這就勢必造成我們不可能每個彎道都用以上方式過彎。此時就必須犧牲某些彎道的速度，走比較差的路線以便使另外一些更加重要的彎可走出最佳的路線。至于什么樣的彎道比較重要，大致上可以這樣判斷：在彎道后有較長的直路的彎就是比較重要的。

　　(后面補充的這點我原本寫掉了，多虧了“游俠網(wǎng)”的：xavior指出，現(xiàn)在補上。在這里特此感謝!)

　　此類S彎在路線選擇方面可以采用內(nèi)—→外—→內(nèi)的方式通過。并且在某些連續(xù)的角度不大的S彎(可以在彎道之間看到直線前進的路線)還可以直線過去。

　　PS：至于上面駕駛方法的具體操作以及不同驅(qū)動模式車輛的不同操作，我會在以后通過游戲截圖的方式進行詳細的講解。

　　《極品飛車地下狂飆2》駕駛與車輛性能全攻略(三)

　　前兩篇已經(jīng)講了《極品飛車地下狂飆2》的車輛驅(qū)動模式的分類與行駛特點的概述，以及車輛過彎的大致駕駛方式。這篇講的是如何使用手動換檔。

　　手動換檔說起來其實也并不是很復雜，但卻又是最不好講的非常清楚的東西，我在這里也只有盡可能清楚的講個大概，其他的還是需要各位多多的練習。

　　在講解這部分時有幾點先提一下：我在講解中用的是游戲中的MazdaRX-7原廠車未進行任何改裝;使用的地圖是進入游戲的車庫—→車輛校調(diào)—→選擇賽道模式校調(diào)后進行試車的賽道。

　　要想進行完美的手動換檔首先要了解所使用車輛的發(fā)動機性能

　　通過上面的截圖我們可以看到游戲中原廠RX-7的最大扭距發(fā)生在5650rpm而最佳扭距范圍大概在5000～7000rpm。最大功率(這個才是最最重要的)發(fā)生在6600rpm，并且在只是在略有降低的情況下一直持續(xù)到8200rpm左右。

　　既然我們已經(jīng)知道了發(fā)動機的具體性能，現(xiàn)在要做的就是把性能發(fā)揮到及至，也就是說我們在換檔時要用盡發(fā)動機的每一絲動力!不過有一點值得注意的就是在換檔時有一個短暫的動力傳輸中斷現(xiàn)象(這點真實世界是一樣的)，考慮到這一情況所以我們不能在轉(zhuǎn)速達到8200rpm時才換檔，因此在8000rpm是換檔是最為合適的。至于時機的掌握你可以在直線加速賽里面進行反復的練習。