漂移(Drift)是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)比變化不大的情況下轉(zhuǎn)向的技巧。和常規(guī)轉(zhuǎn)向相比能在出彎時(shí)保持高速和動(dòng)力，同時(shí)輪胎會(huì)有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過(guò)度，就是一種策略上的失誤。

　　利用車體本身的慣矩，在前進(jìn)方向不變的情況下改變車頭的指向，并在此情況下加速出彎。根據(jù)我的理解和許多游戲說(shuō)明書的講法，具體的操作是這樣：遵守正常的外側(cè)入彎原則，在入彎前輕輕波動(dòng)方向盤，給車體一個(gè)很小的角度偏離。然后立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的“Fullbreak”(和所謂的“Fulldeceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動(dòng)扭矩，但是并不要求明顯的減速;后者是由輕入重地踩剎車并充分的減速。)，這時(shí)為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個(gè)反向的力偶矩。

　　前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數(shù)并不比前輪大很多，在車體已經(jīng)有一個(gè)水平角度的前提下(先打過(guò)方向盤。)，車輛就會(huì)近似的以前輪為軸，車尾相對(duì)車頭有所偏離，當(dāng)偏離到一定角度時(shí)，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進(jìn)動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)向車頭的指向(一開始車體是傾斜的)。出彎時(shí)同樣遵守外側(cè)出彎的原理。

　　簡(jiǎn)單的說(shuō)：外側(cè)入彎。入彎前在車體穩(wěn)定的前提下，稍微轉(zhuǎn)向，松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時(shí)立即踩油門，出彎時(shí)仍然注意線路。

　　在車輛調(diào)整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關(guān)鍵是剎車時(shí)能否有效的是車頭受到更多的下壓力。(去年我和同學(xué)計(jì)算過(guò)，參考了一些書。這是我簡(jiǎn)化了的力學(xué)計(jì)算，把整車視作剛體，并且不考慮輪胎側(cè)偏角以及ASM、TCS動(dòng)力分配等因素。但這應(yīng)該是普遍適用的。)

　　因此，可以做以下調(diào)整。

　　1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時(shí)增大。具體方法是增加懸掛長(zhǎng)度(單位是mm)，并盡量使車頭高一些(當(dāng)然不能比車尾高，否則直線運(yùn)動(dòng)性能大大降低)。

　　這種做法明顯是增加了風(fēng)阻，并降低了車輛的穩(wěn)定性。

　　2：減少車體下壓過(guò)程中重心的降低并增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數(shù)(單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調(diào)整)。

　　這樣做車體對(duì)于起伏道路會(huì)很敏感，產(chǎn)生動(dòng)力損失。

　　3：增大前輪的摩擦系數(shù)。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓后輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過(guò)程中像牛一樣拖不動(dòng)。

　　這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車。 　4：增加前部的空氣動(dòng)力下壓力。同時(shí)會(huì)增加前部風(fēng)阻。(GT3里好像沒有這一項(xiàng)，SEGAGT里有的。)

　　對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車輛更有效的增加了加速性能，同時(shí)增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下前輪驅(qū)動(dòng)的車輛本來(lái)就是前輪較硬，所以這是一對(duì)矛盾，自己注意取舍。

　　5：減少后部空氣動(dòng)力下壓力。具體做法是把尾翼放平。

　　不利因素：對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)車輛明顯的減少了主動(dòng)輪抓地力，高速情況的加速性能不足。

　　6：關(guān)掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會(huì)有很大的速度損失。但是車頭同樣會(huì)受到下壓力。否則ABS會(huì)盡量防止滑行，使車輛減速，同時(shí)降低下壓效果。

　　這么做在正常過(guò)彎時(shí)非常危險(xiǎn)。建議對(duì)操作沒有信心的話不要采用。(個(gè)人認(rèn)為在高速競(jìng)技時(shí)ABS沒有很大的作用，關(guān)鍵是技巧)

　　顯然，根據(jù)以上分析，凡是有利于彎道性能的狀態(tài)都不利于直道的性能，這就是事物的兩面性。在調(diào)整時(shí)根據(jù)賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長(zhǎng)，以及車輛是高速還是低速來(lái)決定。

　　調(diào)整和駕駛時(shí)還要考慮到車輛的驅(qū)動(dòng)方式。這是決定性因素。一般來(lái)說(shuō)，F(xiàn)R的車容易漂移，前部懸掛可適當(dāng)少作調(diào)整;MR的車有難度，正常過(guò)彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經(jīng)說(shuō)過(guò)了。

　　漂移中可能產(chǎn)生的事故和誤操作：

　　1：轉(zhuǎn)向不足(Understeer)，車輛撞向彎道外側(cè)。在這種技巧中這往往是入彎時(shí)機(jī)不正確造成的。當(dāng)然，先剎車再轉(zhuǎn)向的誤CAO作也會(huì)引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。

　　2：轉(zhuǎn)向過(guò)渡(Oversteer)，車輛撞向彎道內(nèi)側(cè)。在這種技巧中，轉(zhuǎn)向過(guò)渡可能是2種原因：入彎太早;出彎加速時(shí)機(jī)延遲。注意并不是在車頭對(duì)準(zhǔn)出彎方向時(shí)踩油門，而是要稍有提前。

　　3：螺旋(Spin)，車體水平翻滾。這顯然是由于轉(zhuǎn)向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時(shí)候，漂移的技巧非常危險(xiǎn)。

　　4：策略失誤，在不該漂移的時(shí)候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過(guò)對(duì)手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠于這一原則，因?yàn)槟悴皇窃谂穆迳即壍木俗奋圀@險(xiǎn)場(chǎng)面。漂移過(guò)程中由于引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯(cuò)覺，其實(shí)往往是在空轉(zhuǎn)。在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個(gè)很形象的名字——“甩尾”，這個(gè)詞在任何正規(guī)的賽車文獻(xiàn)中都看不到。有時(shí)過(guò)直角彎時(shí)甚至整輛車都橫過(guò)來(lái)了卻仍然在以很低的速度前進(jìn)，如果車輛出彎時(shí)實(shí)際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉(zhuǎn)的高速運(yùn)行，在游戲中會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)行降擋(AT)，車輛重新啟動(dòng)(往往有人以為漂移成功了，他作了一個(gè)很帥的過(guò)彎動(dòng)作)，在實(shí)際中導(dǎo)致輪胎脫落、引擎熄火或者汽缸爆炸。其實(shí)很多情況下都是正常的過(guò)彎比較快，漂移沒有任何意義。

　　建議在不熟悉賽道時(shí)任何彎都不要使用漂移。AI即使不用這一技巧也能跑出驚人的成績(jī)，要打破紀(jì)錄有很大困難。熟悉以后可以比較一下得失，適當(dāng)?shù)牟捎谩Ｓ械牡胤街本€減速是不合算的。