昨天發(fā)布了一個(gè)關(guān)于直線加速比賽車(chē)輛調(diào)校的心得，這次將所有調(diào)校選項(xiàng)做一個(gè)總匯，希望對(duì)大家有所幫助。

　　懸掛系統(tǒng)

　　前避震器壓縮率(Front Shock Compression Rate)：FF車(chē)適當(dāng)調(diào)軟，減小轉(zhuǎn)向不足。FR車(chē)適當(dāng)調(diào)硬。

　　后避震器壓縮率(Rear Shock Compression Rate)：FF車(chē)適當(dāng)調(diào)硬，F(xiàn)R車(chē)適當(dāng)調(diào)軟，以增加驅(qū)動(dòng)輪的抓地力。

　　前避震器回彈率(Front Shock Rebound Rate )：遇到顛簸路面應(yīng)當(dāng)調(diào)軟。內(nèi)華達(dá)沙漠地帶的飆速賽更是如此。路面狀況好適當(dāng)調(diào)硬，以減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾。

　　后避震器回彈率(Rear Shock Rebound Rate)：同上。FR車(chē)適當(dāng)調(diào)軟。

　　增加避震器壓縮率會(huì)使得車(chē)輛在行使過(guò)程中遇到顛簸情況下能吸收多一些震動(dòng)。在飆速賽的時(shí)候要適當(dāng)提高一點(diǎn)，以使得車(chē)輛更穩(wěn)定。在賽道賽可以降低一點(diǎn)，以獲得更大的抓地力。

　　前彈簧剛性(Front Spring Rate)：FF車(chē)適當(dāng)調(diào)軟。在一般賽道賽和直線加速賽情況下，彈簧剛性可以適當(dāng)調(diào)硬。在漂移賽和飆速賽的時(shí)候要調(diào)軟。

　　后彈簧剛性(Rear Spring Rate)：在漂移賽和飆速賽的時(shí)候要適當(dāng)調(diào)軟。增加過(guò)彎側(cè)傾和增加超高速狀態(tài)下的車(chē)輛對(duì)于道路坑洼的抗性。

　　車(chē)高 (Ride Height)：FR車(chē)在直線加速賽和漂移賽的時(shí)候需要調(diào)高。以獲得驅(qū)動(dòng)輪最大的抓地力和側(cè)傾。賽道賽和飆速賽要適當(dāng)調(diào)低，以獲得更大的抓地力。

　　調(diào)軟彈簧增加穩(wěn)定性但犧牲速度和過(guò)彎性能，增加過(guò)彎側(cè)傾。

　　前防傾桿硬度(Front Rollbar Stiffness )：調(diào)硬會(huì)減少過(guò)彎側(cè)傾。調(diào)軟則增加過(guò)彎側(cè)傾。一般賽道賽和飆速賽都需要適當(dāng)調(diào)硬。

　　后防傾桿硬度(Rear Rollbar Stiffness)：同上。漂移賽需要?jiǎng)t需要調(diào)軟，以增加漂移時(shí)候的重心轉(zhuǎn)移的程度，不過(guò)要適當(dāng)，肌肉車(chē)調(diào)得過(guò)軟會(huì)相當(dāng)難控制。

　　前胎壓 (Front Tire Pressure)：增高胎壓會(huì)減少輪胎的抓地力，降低車(chē)胎與路面之間的阻力。直線加速賽需要適當(dāng)調(diào)高，賽道賽和飆速賽要適當(dāng)降低。