極限競速地平線4漂移是游戲中的基本技巧之一，什么車適合漂移？如何調(diào)校出漂移性能強(qiáng)的車？下面給大家?guī)順O限競速地平線4漂移調(diào)校攻略

極限競速地平線4漂移調(diào)校攻略

關(guān)于輔助

請確保以下輔助：

轉(zhuǎn)向：普通或擬真(適用于方向盤)| 牽引控制：關(guān)閉 | 穩(wěn)定輔助：關(guān)閉 | 換擋：手動或手動+離合

關(guān)于選擇一輛適合漂移的車

盡量避免選擇中置引擎或后置引擎的賽車。漂移比較重要的一個(gè)因素是重量的分布，而后置/中置引擎的賽車通常是將更多的重量放在了車后部。為了漂移，我們盡量選擇那些前后重量分布較為均勻的賽車，這讓我們的賽車更加的好控制。

盡量避免選擇無法轉(zhuǎn)換成后驅(qū)的賽車。這里我說的一定要后驅(qū)，不代表四驅(qū)車就不能漂移了，而是，在我看來，四驅(qū)并不算真正的漂移。讓前輪有動力，讓漂移變得更簡單，尤其是方向的控制。如果hxd想去嘗試刷三星漂移區(qū)域，高馬力四驅(qū)車不可否認(rèn)是一個(gè)可靠的選擇，完全可以去社區(qū)尋找關(guān)鍵詞包含“Drift”的高星調(diào)校。我分享的教程是給那些想了解漂移車的hxdm的。

為了方便開始，我們先從尼桑370z著手調(diào)校，這也是社區(qū)推薦的漂移改裝入門車。

關(guān)于升級改裝

動力傳動系統(tǒng)：

賽車版離合器：更快的換擋時(shí)間對漂移來說相當(dāng)關(guān)鍵，因?yàn)槲覀儾幌氚烟鄷r(shí)間浪費(fèi)在換擋上，換擋的時(shí)間過長讓我們的賽車瞬間可能失去動力。

賽車版變速箱：更快的換擋時(shí)間。

賽車版?zhèn)鲃酉到y(tǒng)：相當(dāng)關(guān)鍵，更好的傳動系統(tǒng)讓賽車油門有更快的響應(yīng)性，這讓賽車在即將恢復(fù)抓地力時(shí)，更快的提高轉(zhuǎn)速。

賽車版差速器：差速器也相當(dāng)重要，因?yàn)槟茏屛覀儗铀?減速時(shí)的差速進(jìn)行調(diào)整。具體的工作原理在之前的教程已經(jīng)提到了。之后還會提到。

底盤與操縱性：

賽車版剎車：非常重要。賽車版剎車讓我們能夠調(diào)整剎車壓力以及制動力分配。

漂移版彈簧及阻尼器：同樣重要。讓我們能夠調(diào)整賽車的彈簧及阻尼的各種屬性。拉力版彈簧與阻尼器……我沒嘗試過，不過也可以考慮，因?yàn)樗軌蛱峁└浀膹椈上禂?shù)。

賽車版前后防傾桿：防傾桿的調(diào)校也相當(dāng)重要，升級能讓我們調(diào)整防傾桿的硬度系數(shù)，對漂移也有相當(dāng)明顯的影響。

原廠/賽車版底盤強(qiáng)化防滾籠：如果想要更軟的調(diào)校、更多車身的傾斜，可以選擇原廠。反之，更硬的調(diào)校、較少的車身傾斜，選賽車版底盤強(qiáng)化。

運(yùn)動版/賽車版車身減重：兩樣都或多或少的減少了車身的重量。運(yùn)動版相對讓車身更重，讓車身有更多傾斜，賽車版讓車身減到最輕，傾斜也相對更少。我比較喜歡賽車版。

輪胎與輪轂：

任意輪胎胎面成分：抓地力其實(shí)對漂移也很重要。更好的胎面讓輪胎有更好的抓地力，與之對應(yīng)的就是輪胎更不容易打滑，這一點(diǎn)需要注意，因?yàn)樵诩夹g(shù)不是很好的時(shí)候，賽車版胎面其實(shí)不是真的好用，而如果想去挑戰(zhàn)排行榜，可能又要用到賽車版胎面。原廠輪胎胎面抓地更弱，更容易發(fā)生打滑;賽車版胎面抓地更好，更不容易打滑。如果你的賽車馬力有400-500匹左右，hxd可以考慮用原廠或者街道賽胎面。如果賽車馬力在500+以上，hxd或許可以考慮用到街道版/賽車版胎面，具體可以看手感了。

輪胎寬度：輪胎的寬度比較看個(gè)人喜好。更寬的輪胎=更多的抓地力。前胎更多的抓地力導(dǎo)致更不容易保持漂移的角度，因?yàn)楦咦サ亓偸窍氚涯阕セ卣较?。前胎更少的抓地力?dǎo)致更不容易調(diào)整角度，更容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。而后胎有更多的抓地力可能導(dǎo)致更不容易讓后輪開始打滑，增加漂移的難度。后胎缺少抓地力導(dǎo)致更難獲得最佳的速度，還會導(dǎo)致后胎瘋狂打滑，不好控制漂移。

輪轂樣式：這個(gè)對漂移影響不大。不過我不建議選那些讓車變重的輪轂。

輪轂尺寸：小尺寸的輪轂讓輪胎有更厚的胎面，讓輪胎有更大且更軟的側(cè)面。更大的側(cè)胎面，讓輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向變形，即在急轉(zhuǎn)彎時(shí)能提供更多的抓地力，但是這個(gè)變形不是穩(wěn)定的。大尺寸的輪轂讓輪胎有更薄的胎面，那對應(yīng)側(cè)面就更小且硬。更小的側(cè)面，輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)形變就更少，轉(zhuǎn)彎時(shí)提供的抓地力就更少，但是提供的抓地力也相對穩(wěn)定。我比較推薦19/20in的輪轂。折中選擇嘛。

空氣動力：

這一項(xiàng)大多是為了好看……哈哈哈哈哈，因?yàn)槠莆覀儾恍枰嗟娜フ{(diào)整前后下壓力。但如果你喜歡那些酷酷的尾翼，不妨可以安裝上，不過需要注意：安裝尾翼會導(dǎo)致車身后部變重。有些車身套件安裝之后，能加寬車身的寬度，允許安裝更寬的輪胎。如果需要更多的抓地力，也可以考慮安裝車身套件(而且車子也會看起來性感一些)。

轉(zhuǎn)換：

發(fā)動機(jī)：| 直列四缸(i4)—— 在低轉(zhuǎn)速時(shí)動力嚴(yán)重不足，總之，盡量不要用這個(gè)發(fā)動機(jī)。| 直列六缸(i6)—— 非常線性的動力輸出，在低轉(zhuǎn)速時(shí)稍微有些動力不足，但是搭配上一個(gè)渦輪之后用起來相當(dāng)舒服，我試了那么多，覺得i6+渦輪和漂移真的很搭。| V6：非常線性的動力輸出。| V8：同樣有著相對線性的動力輸出，同時(shí)在低轉(zhuǎn)速時(shí)也有很搶眼的表現(xiàn)?？赡苡兄罘€(wěn)定的動力輸出了吧。 | V10：在低轉(zhuǎn)速時(shí)有著非常強(qiáng)的表現(xiàn)，但是扭力在中轉(zhuǎn)速時(shí)開始下降。| V12：與V10相同，在低轉(zhuǎn)速時(shí)也有相當(dāng)強(qiáng)的表現(xiàn)，但是扭力在中轉(zhuǎn)速開始下降，同時(shí)馬力跟坐火箭一樣起飛。| 轉(zhuǎn)子引擎(Rotary)：扭力在中轉(zhuǎn)速之后如同跳水一樣下降。不建議用2.6L 4R引擎，因?yàn)樗诟咿D(zhuǎn)速時(shí)動力輸出有些不足，但是漂移又常常要求保持在高轉(zhuǎn)速。不過有些車(如馬自達(dá)RX-7)原廠搭配的轉(zhuǎn)子引擎，有著2、3個(gè)轉(zhuǎn)子，對于低馬力配置也是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

動力系統(tǒng)置換：正如之前所說，四驅(qū)不算真正的漂移(個(gè)人見解)，所以，請考慮后驅(qū)。但四驅(qū)也是一種選擇。

進(jìn)氣：| 自然進(jìn)氣：沒什么好說的。盡量避免用自然進(jìn)氣，除非用到V8或者以上引擎。其他引擎都沒有足夠的動力來漂移。| 單渦輪：用到渦輪時(shí)，會出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象(Turbo-Lag)，最直觀的現(xiàn)象就是在低轉(zhuǎn)速時(shí)動力不足，但是在3k-4k轉(zhuǎn)速之后動力顯著提升。讓中/高轉(zhuǎn)速時(shí)，比增壓器有更多的輸出。我比較喜歡單渦輪，因?yàn)橥蝗惶峁┑膭恿υ鰤?，讓我更容易開始漂移，同時(shí)強(qiáng)大的動力輸出讓我能夠保持后輪瘋狂旋轉(zhuǎn)。| 雙渦輪：與單渦輪相似。不過賽車能更快在低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大動力輸出。比單渦輪有稍微低一點(diǎn)的動力輸出。我個(gè)人更喜歡單渦輪，因?yàn)樵?-4k轉(zhuǎn)時(shí)提供增壓感覺起來比2-3k時(shí)提供要稍微舒服一些。| 正壓排氣式機(jī)械增壓/雙渦管增壓：這種增壓器是一個(gè)比較線性的增壓，對于本身就有比較線性動力輸出的引擎來說影響不大。| 離心式機(jī)械增壓：這種增壓器有點(diǎn)像是正壓排氣+渦輪的結(jié)合，但是增壓也是漸進(jìn)的，比如在3k轉(zhuǎn)時(shí)提供了‘x’單位的增壓，在6k轉(zhuǎn)時(shí)則提供‘x^2'單位的增壓。

引擎：

一定要裝的就以下升級：

賽車版凸輪軸：讓你的引擎能夠擁有更高的轉(zhuǎn)速，創(chuàng)造更多的發(fā)揮空間。

賽車版飛輪：飛輪的升級讓引擎能轉(zhuǎn)的更快。

之后嘛，可以裝個(gè)賽車版排氣，讓聲音聽起來更有感覺(的確有聲音的變化，可以聽一聽)。不過需要注意的是，在沒有升級其他部件之前，不要隨便去升級賽車版渦輪，因?yàn)檫@會造成相當(dāng)嚴(yán)重的渦輪遲滯。

調(diào)校

輪胎：

胎壓決定了輪胎的形變，與地面的接觸面積。更高的胎壓=更少的抓地力，更低的胎壓=更多的抓地力。

前輪胎壓：前輪的胎壓決定了賽車轉(zhuǎn)向的效率，更高的前胎壓=更低的轉(zhuǎn)向效率，更低的前胎壓=更高的轉(zhuǎn)向效率。不要擔(dān)心前胎壓過高，我嘗試了很多，比較喜歡從2.4~2.5bar(36psi)左右開始入手。

后輪胎壓：后輪的胎壓決定了后輪是否容易開始打滑，同時(shí)也決定了你的后輪在全油門時(shí)后輪的轉(zhuǎn)速。與齒輪相同，后輪的胎壓也能幫你解決在極限轉(zhuǎn)速時(shí)不穩(wěn)定現(xiàn)象(極限轉(zhuǎn)速是改裝后在游戲模擬的轉(zhuǎn)速表上末端紅色區(qū)域，之后內(nèi)容稱這個(gè)現(xiàn)象為在紅線處亂跳)我默認(rèn)是2.2~2.3bar(33psi)

齒輪：

來了來了，漂移調(diào)校最麻煩、最費(fèi)時(shí)間的調(diào)校出現(xiàn)了!可以先去看之后的調(diào)校，再回來看齒輪的調(diào)整。請hxdm耐心看完：

齒輪的調(diào)校對漂移來說至關(guān)重要，一個(gè)完美舒適的調(diào)校能夠保證你的賽車輪胎在最佳的時(shí)間高速轉(zhuǎn)動，同時(shí)在你想要的速度上轉(zhuǎn)動。我們要做的是去調(diào)齒輪讓我們在全油門時(shí)，轉(zhuǎn)速剛好在紅線之上。如果你的賽車轉(zhuǎn)速在紅線上瘋狂亂跳，那么你的賽車動力輸出將會極其不穩(wěn)定，并讓賽車不易保持角度。如果你的賽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到紅線，代表你的動力輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，讓賽車不容易開始漂移。

我們需要找到最適合的漂移檔，通常是3/4檔。這是因?yàn)樗麄兪亲钪虚g的檔位，讓我們在漂移時(shí)有更多的檔位可以去更換。如何去調(diào)整，先把賽車拿到你想去測試的漂移區(qū)間或路段，調(diào)至3檔，開始漂移。如果你發(fā)現(xiàn)賽車很容易就在紅線上亂跳的話，把3檔的齒輪往“車速”調(diào)整。這讓齒輪的長度變得更長，有更多轉(zhuǎn)動空間。

單調(diào)整最終傳動比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果hxd發(fā)現(xiàn)有那么一個(gè)檔不是很舒服，去調(diào)整這一個(gè)檔。盡量避免不要調(diào)的太極端，這會讓你用不上別的檔位，降低了可以發(fā)揮的空間。比如，hxd發(fā)現(xiàn)2/4檔很舒服，但是3檔有些拉跨(在中轉(zhuǎn)速時(shí)失去漂移動力)那就去調(diào)整3檔，稍微把它調(diào)向“加速”，直到覺得舒服為止。

輪胎定位：

當(dāng)你安裝漂移彈簧與阻尼器時(shí)，所提供的默認(rèn)輪胎定位就是一個(gè)很不錯(cuò)的出發(fā)點(diǎn)。以下調(diào)校是當(dāng)你熟悉每個(gè)調(diào)整的作用時(shí)的參考：

外傾角：| 前輪：前輪外傾角決定了賽車的轉(zhuǎn)向效率，以及你是否更容易把賽車轉(zhuǎn)向給拉回來。永遠(yuǎn)都要用負(fù)值外傾角，更多負(fù)值=更多的轉(zhuǎn)向角度和更敏捷的轉(zhuǎn)向。我默認(rèn)是-5.0° | 后輪：盡量把后輪外傾角往0°上調(diào)整。我學(xué)習(xí)的很多漂移大師用-0.5°因?yàn)檐嚿肀旧淼膬A斜會把角度給掰回來。于是我默認(rèn)也是-0.5°了。

束角：| 前輪：前輪的束角和外傾角的作用相同。我們永遠(yuǎn)都需要正值的束角，即外束，更多的外束=更敏捷的轉(zhuǎn)向。默認(rèn)是1.5° | 后輪：盡量保證在0°左右。同樣，車身在傾斜時(shí)也會把束角掰回來，-0.5°也是個(gè)選擇。

前后傾角：它決定了在轉(zhuǎn)彎時(shí)，賽車能獲得的外傾角變化。更高的角度=獲得更多的負(fù)值外傾角。

防傾桿：

如果你不知道我們常常提到的公式的話，建議回去復(fù)習(xí)一下，哈哈哈。

熟悉的公式：(Max - Min)* W% + Min = X 注意W%的值根據(jù)前后重量占比而不同

初始的設(shè)置還是用到我們的公式來作為一個(gè)良好的出發(fā)點(diǎn)。以下內(nèi)容都是如何去根據(jù)手感來調(diào)整。

| 前防傾桿：調(diào)整前防傾桿能夠改善賽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。更軟=更低的響應(yīng)性/更硬=更高的響應(yīng)性。如果hxd發(fā)現(xiàn)每次想把賽車從漂移中拉回來/避免更多的漂移時(shí)，賽車很快就把車頭甩過來的話，可以考慮適當(dāng)把前防傾桿調(diào)軟。相反，則調(diào)硬。| 后防傾桿：調(diào)整后防傾桿能決定賽車的車尾能否快速的甩出去。比如后防傾桿太軟，每次想甩尾時(shí)，車尾總是慢慢的甩出去。如果hxd發(fā)現(xiàn)每次全油門漂移時(shí)，賽車容易甩尾打滑甩出去，可以考慮適當(dāng)把后防傾桿調(diào)軟。相反，則調(diào)硬。

彈簧：

彈簧的硬度決定了賽車重心在兩側(cè)的轉(zhuǎn)移程度。越硬，賽車的重心更不容易轉(zhuǎn)移到一側(cè)。調(diào)整彈簧對于一些特定的場景(如比較狹窄的賽道)，我們需要快速的轉(zhuǎn)換方向，比較適用。

初始的設(shè)置，還是參考公式。以下內(nèi)容同樣根據(jù)手感來調(diào)整。

| 前彈簧：作用與防傾桿相同。調(diào)整前彈簧能夠改善賽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。更軟=更低的響應(yīng)性/更硬=更高的響應(yīng)性。如果hxd發(fā)現(xiàn)每次想把賽車從漂移中拉回來/避免更多的漂移時(shí)，賽車很快就把車頭甩過來的話，可以考慮適當(dāng)把前彈簧調(diào)硬。相反，則調(diào)軟。| 后彈簧：作用與防傾桿相同。調(diào)整后彈簧能決定賽車的車尾能否快速的甩出去。比如后防傾桿太軟，每次想甩尾時(shí)，車尾總是慢慢的甩出去。如果hxd發(fā)現(xiàn)每次全油門漂移時(shí)，賽車容易甩尾打滑甩出去，可以考慮適當(dāng)把后彈簧調(diào)軟。相反，則調(diào)硬。| 車身高度：大多數(shù)漂移愛好者習(xí)慣把車身高度稍稍調(diào)高，因?yàn)槟軌虮ＷC在剎車時(shí)(重心前移)車身的平衡。默認(rèn)我是從最低稍微往上抬3、4個(gè)單位。

阻尼：

| 回彈硬度：前輪：調(diào)整前輪的回彈硬度決定了賽車在轉(zhuǎn)移重心時(shí)的轉(zhuǎn)換速度。更硬=更慢的轉(zhuǎn)換，更軟=更快的轉(zhuǎn)換。默認(rèn)是根據(jù)公式設(shè)置。后輪：同前輪。| 壓縮硬度：作用同回彈硬度的調(diào)整。永遠(yuǎn)保證壓縮硬度在回彈硬度的50%-75%之間。我默認(rèn)用50%。

空氣動力：

幾乎用不到，因?yàn)闆]有安裝。如果安裝了的話，也不要隨便去調(diào)整。漂移時(shí)速度的變化極其不穩(wěn)，空氣動力的作用也只會讓賽車后輪的抓地力變得同樣不穩(wěn)，這是我們在漂移時(shí)最不想要的了。

剎車：

剎車的調(diào)整我學(xué)習(xí)時(shí)，有兩派，一派時(shí)全部調(diào)整至前輪，讓賽車能夠通過剎車來快速改變方向。一派是高制動力平衡剎車派。我重點(diǎn)分享一下后者，因?yàn)槲乙环瑖L試之后，覺得這個(gè)更適合我。

| 剎車平衡：保持在50%-45%之間。如果是一個(gè)人漂移，50%就好。如果是和小伙伴一起，表演性質(zhì)極強(qiáng)的雙人漂移，45%比較適合，因?yàn)槟阋鞘呛筌嚨脑挘愕钠扑俣扔汕败嚊Q定，如果前車剎車了，你也要。45%讓我們能夠剎的更多，并保證方向。| 壓力：我學(xué)習(xí)時(shí)，了解到漂移玩家習(xí)慣把壓力設(shè)置在90%-120%，低壓力適合與多人漂移。我默認(rèn)是120%。注意：所有剎車調(diào)整不會影響手剎。

差速器：

| 加速差速器調(diào)高加速時(shí)的差速鎖定讓后輪能夠以相同的速度轉(zhuǎn)動，這讓我們的賽車更容易轉(zhuǎn)向過度，也就是說更容易漂移。默認(rèn)是100%鎖定。| 減速差速器：這個(gè)可以憑手感了。我嘗試了兩派，一個(gè)是0%一個(gè)是100%，兩個(gè)都表現(xiàn)的還不錯(cuò)。我選擇的是0%。

后記

接下來分享一些我在嘗試漂移時(shí)的心得：

怎么自己去調(diào)校漂移車：每一種調(diào)校都像是一種實(shí)驗(yàn)，hxd一定要多多去嘗試，去上路跑，多嘗試各種可能，這不僅能體驗(yàn)到游戲的全部樂趣，也提高了自身的駕駛技術(shù)。

我總是打滑，有很多部位可以去調(diào)整，我該從哪里著手呢：防傾桿->彈簧->胎壓->輪胎定位->阻尼->差速器。切記不要先從輪胎定位開始調(diào)整。

我的賽車不好保持角度，我該從哪個(gè)部件開始調(diào)整呢：防傾桿->彈簧->胎壓->輪胎定位->阻尼->差速器。同上，不要先從輪胎定位開始調(diào)整。