幸福工廠(chǎng)火車(chē)信號(hào)燈是U5版本的新增要素之一，火車(chē)區(qū)間信號(hào)燈如何建造？下面一起來(lái)看看幸福工廠(chǎng)火車(chē)信號(hào)燈機(jī)制詳解

一、信號(hào)燈的描述&機(jī)制探討

路徑信號(hào)燈

區(qū)間信號(hào)燈

信號(hào)燈的描述比較容易看懂，我就稍微提取一下重點(diǎn)內(nèi)容

兩種信號(hào)燈共同的特點(diǎn)：

信號(hào)燈是負(fù)責(zé)單向的，不負(fù)責(zé)另一方向的交通管控(鐵路默認(rèn)是雙向的，但是如果一段鐵路一個(gè)方向設(shè)置了信號(hào)燈而另一方向沒(méi)有設(shè)置，火車(chē)無(wú)法會(huì)因?yàn)樾盘?hào)問(wèn)題無(wú)法沿另一方向自動(dòng)駕駛)單段鐵路的出入口可以把鐵路本身看作一個(gè)環(huán)線(xiàn)

火車(chē)無(wú)法從另一方向通過(guò)只有單向信號(hào)燈的路段

2.信號(hào)燈都是以區(qū)間為單位進(jìn)行交通管控(路徑信號(hào)燈僅僅是不直接管控整個(gè)區(qū)間，但是依然是以區(qū)間為基準(zhǔn)進(jìn)行判定的，這點(diǎn)非常重要，后面會(huì)詳細(xì)展開(kāi))

相鄰的兩個(gè)信號(hào)燈之間組成了區(qū)間，最后一個(gè)信號(hào)燈因?yàn)橹挥腥肟谛盘?hào)沒(méi)有出口信號(hào)所以無(wú)法運(yùn)作(自循環(huán)狀態(tài)，火車(chē)自動(dòng)駕駛無(wú)法通過(guò)，就算反方向也不可以)

3.自循環(huán)狀態(tài)下的信號(hào)燈會(huì)同時(shí)阻斷兩個(gè)鐵軌兩個(gè)方向的自動(dòng)駕駛，所以一定要避免在用的線(xiàn)路出現(xiàn)自循環(huán)燈(故障燈)

雖然這個(gè)方向上所有信號(hào)燈都是綠燈，但是因?yàn)榍懊媛房诘男盘?hào)燈的自循環(huán)狀態(tài)，火車(chē)依然無(wú)法正常通過(guò)

兩種信號(hào)燈的區(qū)別：

區(qū)間信號(hào)燈：簡(jiǎn)單判斷區(qū)間內(nèi)無(wú)車(chē)時(shí)即可放行(列車(chē)的判定范圍：頭車(chē)的中部到尾車(chē)的中部)

車(chē)頭的中間部位還沒(méi)有進(jìn)入前方的區(qū)間，所以信號(hào)燈此時(shí)仍然判斷區(qū)間內(nèi)無(wú)車(chē)

車(chē)頭中部過(guò)了信號(hào)燈(區(qū)間入口)，此時(shí)信號(hào)燈判斷區(qū)間內(nèi)有車(chē)，亮起了紅燈

路徑信號(hào)燈：1.會(huì)向出口的區(qū)間請(qǐng)求預(yù)留通行路徑(詳細(xì)點(diǎn)講就有車(chē)進(jìn)入它為入口的路段時(shí)，他會(huì)往下一個(gè)信號(hào)燈請(qǐng)求預(yù)留一段路給這個(gè)車(chē)通行，如果下一個(gè)信號(hào)燈依然是路徑信號(hào)燈便會(huì)重復(fù)此流程)

2.會(huì)判斷與路口最近的鐵路段(有交叉部分的鐵路算一個(gè)整體)上面有沒(méi)有車(chē)，當(dāng)條件1和條件2同時(shí)滿(mǎn)足時(shí)才會(huì)放行。

火車(chē)自動(dòng)駕駛前往右前方的火車(chē)站，手動(dòng)開(kāi)的話(huà)必不可能相撞，但是因?yàn)榕卸ㄔ颍房跊](méi)有放行。

沒(méi)有離開(kāi)判定路段的火車(chē)頭是不放行的原因

只是稍微往前開(kāi)了一點(diǎn)點(diǎn)，路口就放行了

列車(chē)已經(jīng)的位置已經(jīng)離開(kāi)了判定路段

注：路徑請(qǐng)求的排隊(duì)順序以請(qǐng)求發(fā)起的時(shí)間為準(zhǔn)而不是以距離路口的遠(yuǎn)近為準(zhǔn)，所以以路徑信號(hào)燈為區(qū)間入口，且前面長(zhǎng)距離沒(méi)有信號(hào)燈管控的路段，可能會(huì)出現(xiàn)擁堵或撞車(chē)。

特別聲明：幸福工廠(chǎng)的火車(chē)路徑是選擇目的地之間最短的路徑，路徑信號(hào)燈目前只具有告訴你你的路徑能不能走的功能，并不具備路徑智能再分配的功能!

圖中左車(chē)前往 右前方的車(chē)站，右車(chē)前往左前方的車(chē)站。左邊列車(chē)先放(手擋住了)，兩邊列車(chē)同時(shí)在等路徑信號(hào)燈放行(因?yàn)榕c路口最近的鐵路段有火車(chē)，所以?xún)蛇叾疾荒茏?

拆掉障礙火車(chē)頭后，先請(qǐng)求到路徑的信號(hào)燈亮起?；疖?chē)啟動(dòng)

雖然左車(chē)經(jīng)過(guò)中心交叉點(diǎn)時(shí)右車(chē)已經(jīng)可以無(wú)碰撞通過(guò)，但是因?yàn)槁窂缴暾?qǐng)優(yōu)先級(jí)的原因，在左車(chē)沒(méi)有經(jīng)過(guò)火車(chē)站路口的區(qū)間燈(即再次發(fā)起請(qǐng)求判定)的時(shí)候，這段區(qū)間里的路徑一直保持著占用狀態(tài)，直到左車(chē)進(jìn)入新的區(qū)間，新的路徑分配給了右車(chē)，路徑燈亮起

(建議放大查看)重復(fù)上面的測(cè)試，但是前方車(chē)站的入口我都給改成了路徑信號(hào)燈，但此時(shí)路徑信號(hào)燈卻因?yàn)榕袛鄼C(jī)制拒絕火車(chē)頭進(jìn)入空的火車(chē)站

(上圖的另一方向)按道理講，上一個(gè)路口路徑燈放行時(shí)，應(yīng)該是請(qǐng)求到了下一段路口的通行權(quán)，但是到達(dá)下一段路口時(shí)卻被拒絕進(jìn)入，我的猜想是他在經(jīng)過(guò)A路徑燈之前請(qǐng)求的是到達(dá)B路徑燈管控區(qū)間中間的某個(gè)區(qū)域(火車(chē)站)，B區(qū)間是空閑狀態(tài)可以允許火車(chē)到達(dá)火車(chē)站，所以A路徑信號(hào)燈亮起，但是進(jìn)入A路口后重新向B路徑燈申請(qǐng)通行信號(hào)的時(shí)候信號(hào)傳遞到了C路徑燈(火車(chē)站出口的路徑燈，即圖中面對(duì)我們的最近的哪個(gè)路徑信號(hào)燈)，但是C路徑燈判定路口繁忙，所以B燈拒絕火車(chē)進(jìn)入空的火車(chē)站。(歡迎各位好兄弟提出不同的猜想，我會(huì)根據(jù)大家的猜想進(jìn)行進(jìn)一步的測(cè)試)

當(dāng)我拆掉火車(chē)站出口的路徑燈時(shí)，另一輛火車(chē)通過(guò)了路口，此時(shí)火車(chē)站入口的路徑燈變?yōu)榱斯收蠣顟B(tài)，先出發(fā)的車(chē)的路徑預(yù)留被取消，所以另一輛列車(chē)得以通過(guò)，可以驗(yàn)證我關(guān)于路徑申請(qǐng)優(yōu)先級(jí)的猜想。

介紹了這么多，想必大伙心里也都有數(shù)了，所以這里放出結(jié)論。

使用結(jié)論：放心大膽的用區(qū)間燈，謹(jǐn)慎使用路徑燈

二、為什么區(qū)間燈可以放心大膽的使用?

1、區(qū)間燈的特性決定了完全以它為出入口的區(qū)間同時(shí)只會(huì)有一輛列車(chē)存在，不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)兩輛車(chē)，因此也就不存在碰撞，即使兩車(chē)同時(shí)在路口候車(chē)，也不會(huì)同時(shí)進(jìn)入兩輛，雖然信號(hào)燈會(huì)同時(shí)亮起，但是只有一輛會(huì)順利進(jìn)入。

全區(qū)間燈路口，六輛車(chē)同時(shí)等燈

拆掉障礙車(chē)廂后，入口區(qū)間信號(hào)燈全部同時(shí)亮起(可通行狀態(tài))

但是只有一個(gè)火車(chē)頭成功進(jìn)入，其余均被信號(hào)燈攔在了路口外。

2.機(jī)制簡(jiǎn)單，形成封閉的區(qū)域即可保證鐵路網(wǎng)正常運(yùn)行(這點(diǎn)應(yīng)該不需要額外解釋把?)

3.區(qū)間信號(hào)燈的路口足以滿(mǎn)足簡(jiǎn)單路口的調(diào)度需求，通過(guò)量較大的時(shí)候可以通過(guò)縮短單段鐵路，增設(shè)信號(hào)燈來(lái)提高通行效率，但是也要注意太小的判定區(qū)域可能不足以規(guī)避碰撞(經(jīng)過(guò)路口時(shí)剮蹭到等燈的火車(chē))。

4.區(qū)間信號(hào)燈和路徑燈混用時(shí)，火車(chē)會(huì)在進(jìn)入以區(qū)間燈為入口，路徑燈為出口的路段前減速。

全程自動(dòng)駕駛，經(jīng)過(guò)混用路段，當(dāng)前車(chē)速44

即將進(jìn)入混用路口，開(kāi)始剎車(chē)，車(chē)速降到38

繼續(xù)減速，當(dāng)前速度31

車(chē)速已經(jīng)降到了19 可以看到，在進(jìn)入路口前到判定結(jié)束允許火車(chē)通過(guò)的這段時(shí)間里面，車(chē)速?gòu)?4降到了19，降幅非常明顯，這個(gè)減速程度取決于入口區(qū)間燈和出口路徑燈之間的距離，距離越短減速就越多，距離越長(zhǎng)減速就越少。

三、路徑燈就真的百無(wú)一用嘛?

非也，相比區(qū)間燈，路徑燈雖然確實(shí)難用了很多，但是它的存在讓通行順序變的可控，我更看好它在多原料生產(chǎn)線(xiàn)可能發(fā)揮的作用。在產(chǎn)物不?；厥?，原料不斷投入的分離式工廠(chǎng)里，單站接受所有原料也因此變得可能(提前規(guī)劃好停車(chē)區(qū)以及列車(chē)班次，計(jì)算好運(yùn)行時(shí)間)。正如描述所說(shuō)，路徑燈是一種“高級(jí)”的信號(hào)燈，我相信要不了多久就會(huì)有大佬設(shè)計(jì)出來(lái)不一樣的玩法，如果沒(méi)有，我就來(lái)整一個(gè)簡(jiǎn)單一點(diǎn)的，拋磚引玉(先挖個(gè)坑，我就不信所有人都是總線(xiàn)工廠(chǎng)~)

四、路口信號(hào)燈大規(guī)模改建的注意事項(xiàng)

如果你非常確定入口和出口你都規(guī)劃好了，并且沒(méi)有違法信號(hào)燈出入口的判定規(guī)則，但是信號(hào)燈還是故障狀態(tài)時(shí)，那么恭喜你，你大概是遇到bug了(個(gè)人猜想是沒(méi)有參與改造的信號(hào)燈判定目標(biāo)出現(xiàn)了錯(cuò)誤指引)，處理方式也很簡(jiǎn)單，先把路口的信號(hào)燈都拆干凈，重新建造。如果還不行，那就拆掉鐵路和燈重新安一下，如果還不行，，，，阿哲，，，我只能建議你重新造路口了。