極限競速地平線5中每輛車可以供我們調(diào)校的選項有很多，新手玩家可能還不明白該如何自己調(diào)車，下面一起來看看極限競速地平線5車輛各項調(diào)校思路詳解吧。

極限競速地平線5車輛各項調(diào)校思路詳解

1、胎壓，提高前胎壓能夠提升車輛響應(yīng)性減緩轉(zhuǎn)向不足，但是過多可能導(dǎo)致車輛呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，提升后胎壓能夠提升后輪抓地力也能提高響應(yīng)性，但是過高一樣會導(dǎo)致后輪失去抓地力，特別是RR/MR/FR車型，后胎壓比前胎壓高一些會增加車輛過彎穩(wěn)定性，包括很多偏后驅(qū)傳動的四驅(qū)車，游戲里模擬的輪胎規(guī)格不同，設(shè)定值和臨界值也不同，過高過低胎壓都會失去抓地力，建議初始值基礎(chǔ)上每0.1值調(diào)整，調(diào)整到你感覺車輛過彎非常穩(wěn)定為止，如果玩漂移賽，則可嘗試大幅提升胎壓，而FF車型因為車重都堆積在前頭，調(diào)校有點不同，大多情況都是前胎壓比后胎壓高一些，減緩車輛推頭

2、束角/外傾角/主銷后傾角，束角就是你從車輛頭頂往下看，車輪呈現(xiàn)正八字叫內(nèi)束，外八叫外束，多數(shù)車型默認(rèn)都會偏內(nèi)八一點，即便禁止?fàn)顟B(tài)下像0角度，行駛起來也是偏內(nèi)八，這種設(shè)定有助于車輛直線穩(wěn)定性，但是過度調(diào)整會導(dǎo)致車輛輪胎過度偏磨還會降低響應(yīng)性，所以游戲里如果車輛高速過彎不穩(wěn)定或直線不穩(wěn)定，你得適當(dāng)加一點點前后內(nèi)束角，反之亦然，漂移賽可以嘗試往外束角調(diào)，加快車輛的響應(yīng)速度，負(fù)外傾角是從車頭正面看車輪呈現(xiàn)正八字，減震器也呈現(xiàn)正八安裝，反過來則是正外傾角，正外傾角設(shè)定有助于直線穩(wěn)定性，但是過彎極限低，而負(fù)外傾角能增加車輛過彎響應(yīng)性和過彎極限，但是過多設(shè)定也容易導(dǎo)致直線跑偏或者過彎不穩(wěn)定，游戲里建議每0.1調(diào)整，對于RR/MR/FR 4WD車型，可以嘗試調(diào)整前輪負(fù)外傾角值增強過彎能力，后外傾角值不建議過大，只有漂移才會大幅增加后外傾角值，對于FF來說，如果你的車過彎推頭依然明顯，可以嘗試加大后外傾角值提升后輪響應(yīng)，最后主銷后傾角(游戲里翻譯成前后傾角)即轉(zhuǎn)向軸角度，角度加大能輔助直線穩(wěn)定性，但可能會削弱過彎性能，每臺車特性不同，得根據(jù)車輛外傾角束角設(shè)定來進行輔助調(diào)整，比如你的車輛外傾角有點大，直線可能不穩(wěn)定，調(diào)小外傾角又導(dǎo)致車輛高速過彎極限變低，那可以嘗試通過加大后傾角角度來補償直線穩(wěn)定性，或者你的內(nèi)束調(diào)得有點大，不調(diào)大一點車輛過彎不穩(wěn)定，也可以通過降低后傾角角度來增加車輛的過彎響應(yīng)

3、防傾桿，就是輔助車子轉(zhuǎn)彎時抑制側(cè)傾的配件，前防傾桿比后防傾桿硬，不但能抑制側(cè)傾提升過彎能力還能影響直線穩(wěn)定性，但是過硬又導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，后防傾桿則相反，過硬容易導(dǎo)致車尾不穩(wěn)定使車輛呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，建議每1-5值范圍內(nèi)調(diào)整，漂移賽則可嘗試大幅增大后防傾桿，減少前防傾桿

4、彈簧，前后彈簧如果過硬，會導(dǎo)致輪胎抓地不足，如果過軟，又會影響車輛剎車、支撐力不足等很多因素，如果你的車輛在支撐力沒問題的情況下呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，可以嘗試調(diào)低前彈簧以增加前輪抓地力，漂移賽則可以嘗試提升后彈簧硬度來提升車輛后輪響應(yīng)速度，特別對于RR/MR車型來說，重量都堆積在后方，都會適當(dāng)降低前彈簧來增加前輪抓地力，建議值1-5范圍內(nèi)調(diào)整。。。車高，有的車前高后低有的則相反，是根據(jù)車輛實際前后重量比做平衡補償，適當(dāng)降低前輪或抬高一點后輪，會增加前輪抓地，但過多會導(dǎo)致重量往前移而轉(zhuǎn)向不足，如果你的車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，則可以嘗試反過來降低一點點后車高或抬一點前車高，車身降低雖然能降低車輛重心，提升穩(wěn)定性，但是過低的車身會導(dǎo)致車輛托底而失控，所以車高是保證不托底情況下來降低車高，根據(jù)路況車輛特性調(diào)節(jié)，建議每0.1-0.3范圍調(diào)整

5、阻尼，這游戲沒有更詳細(xì)的4way阻尼調(diào)節(jié)，只有2way，也就是前后各2way 回彈和沖擊阻尼，其實比較好調(diào)，前回彈阻尼加大有助于后輪抓地力，但是過硬會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，反之亦然。前后回彈阻尼過小，會影響車輛行駛穩(wěn)定性，建議每0.1-0.5范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。沖擊阻尼普遍建議值應(yīng)該是回彈阻尼的50%~75%，加大前沖擊阻尼有助于后輪抓地，但是過硬的設(shè)定會導(dǎo)致車輛在凹凸路面行駛時彈跳加大而失控，所以不建議設(shè)置太高的值，前后盡量降低，但不能過低，以免支撐力不足底盤托底，如果車輛轉(zhuǎn)向過度，也可以嘗試調(diào)低后沖擊阻尼，建議0.1-0.3范圍調(diào)節(jié)

6、前后下壓力，理論上增大下壓力有助于車輛高速穩(wěn)定性，但是過大的下壓力都會帶來極速損失和車輛損耗，如果你的車尾速不穩(wěn)定則嘗試加大一點點下壓力，如果加速及極速受影響較明顯，在不影響車輛穩(wěn)定性前提下，則適當(dāng)降低下壓力，建議1-5范圍調(diào)整

7、剎車，在關(guān)閉ABS情況下，如果你的車輛剎車容易抱死，嘗試降低剎車壓力，每5%進行調(diào)節(jié)，如果剎車沒抱死的情況下，車輛剎車減速再到過彎這個狀態(tài)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，則可以適當(dāng)把剎車平衡往前輪移動，建議1-5范圍調(diào)節(jié)，漂移賽則也可以嘗試剎車平衡往后輪調(diào)

8、限滑差速器LSD，對于FF車型來說，建議安裝1.5way，經(jīng)反復(fù)測試跑圈普遍比2way表現(xiàn)好，如果堅持安裝2way，建議前輪減速值為0，如果你的FF呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，嘗試降低加速鎖定值，如果出現(xiàn)過彎不穩(wěn)定，則稍微增大一點，1-5范圍調(diào)整，所有的后驅(qū)車型包括四驅(qū)車，后輪加減速值先嘗試增大，測試發(fā)現(xiàn)車輛在加油出彎時轉(zhuǎn)向過度則逐級降低后輪加速值，減速值是車輛收油入彎時如果呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，就逐級減少，直到車輛能夠順利過彎不影響穩(wěn)定性為止，1-5范圍調(diào)整，四驅(qū)的前輪設(shè)定參考FF車型，中央差速器就看你個人，像體驗偏后驅(qū)駕駛特性的往后輪調(diào)，想體驗偏前驅(qū)駕駛往前輪調(diào)，想玩漂移，直接鎖后輪100%

9、最后再談一談齒輪比，大尾牙就是終傳比，值越小極速越高但會嚴(yán)重?fù)p失加速度;值越大則剛好相反，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升也變快，而每個擋位分為減速擋/直接擋/超速擋，以一個6擋變速箱舉例，123為減速擋，齒比值大于1，4擋接近1甚至可能等于1，5和6則小于1，理論上值越大輸出扭矩也越大，但會極速下降明顯，值偏小剛好相反，極速上來了，加速度卻受到損失，所以每個擋位的調(diào)整跟大尾牙都是根據(jù)車輛發(fā)動機實際特性來調(diào)，每個檔位要銜接非常好，不出現(xiàn)進擋時掉轉(zhuǎn)速嚴(yán)重也不出現(xiàn)打滑才是最佳設(shè)定，比如你的車型是7000轉(zhuǎn)紅線換擋，你從1擋進2擋時，轉(zhuǎn)速從7000直接掉5000以下，這就會嚴(yán)重影響車輛加速，一般來說每進一次擋，轉(zhuǎn)速最好能控制掉到5500~6000范圍，但是如果齒比調(diào)得過密，1進2時，2擋很快就攀到紅線，此時速度卻沒有上來多少，還多換了一次擋，一樣損失加速時間。