1、彎道時的感覺：內(nèi)行的玩家和汽車愛好者都知道，汽車的性能=彎道的性能，也就是飆車游戲最難制作和數(shù)據(jù)量需求最大的地方。玩過極品5的人一定都為那種彎道的真實感所折服。極品6在這點上還算說得過去，不像極品4那樣，只要提前打方向，再大的彎道不減速也照過不誤，實在不行還可以踩住剎車接著轉(zhuǎn)彎。其實汽車在剎車時，輪胎一般都是抱死的，也就是說，輪胎與地面沒有靜摩擦力，這時，無論怎么打方向，車子只是依照慣性向前沖。ABS?對，Anti-Break-System,也就是防抱死系統(tǒng)，對于現(xiàn)代車來說已經(jīng)是標準配置了，但是玩極品飛車并不是正常地駕車，而是一般都把車子推向極限，在車子極限的失控狀態(tài)下，ABS一定會顯得軟弱無力。極品6考慮到了這一點，因此在入彎前的直道上就要把車子放慢，接著再加油出彎，還算比較真實，“死里跑”派的玩家要特別注意。

2、損壞情況：從極品三代就開始有的設(shè)定，極品5時做的最接近真實的(真實的情況要再嚴重得多)連碰撞的角度都可劃出來了，可見制作的用心程度。在這代里，車子是最結(jié)實的，一般可承受在200公里時急停的撞擊兩次以上而毫發(fā)無損。即使撞到黑煙滾滾，只是引擎的最高轉(zhuǎn)速會下降10%左右，幾乎不影響加速度和轉(zhuǎn)向幅度。所以，那些“墻上撞”派的朋友可以放心的去開了，并且不用像極品5那樣擔心巨額的修理費。

3、改裝：畢竟考慮到了PS2的玩家入手的問題。極品6并不支持車輛改裝，也可理解為EA偷了一個不小的懶。這大大的降低了游戲的可玩性(抗議!)。好在游戲里另給了一套NFS改裝后的車。但本人認為，除了汽車顏色是重新調(diào)配過的以外，沒有什么性能上的明顯提高。此外，游戲的過程就是累計點數(shù)，用以開啟單人游戲里的車輛及賽道，兩組劇情模式都打通了以后，也沒有什么成就感。