據(jù)我所知，極品飛車AT的高手們多數(shù)彎道都是不漂移的，他們的技術(shù)是F1式的，就是入彎減速，然后用最佳走線平滑出彎。原因除了個人風(fēng)格，還在于AT漂移的不可控性?？纯?，我華麗的必殺技漂移已經(jīng)出現(xiàn)了，這個氣勢，這個魄力，這個……煙塵，咳咳，可是我怎么漂起來沒完沒了呀?誰來告訴我怎么讓這個破車正常!呵呵，后輪已經(jīng)失去抓地力了，對FR車來講，踩剎車是沒有用的，就算有用也只能是降低發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)這種反效果。這時應(yīng)該做的就是讓后輪轉(zhuǎn)動和地面一致，重新找回抓地力。哈哈，我說過了，MT對于速度(也就是后輪轉(zhuǎn)速)的控制可是很精確地………(簡單，一般降一個檔就行，角度小的彎可能要降兩個)說到這里就明白了，用MT，想進入漂移就可以進，想改出漂移就可以出。這才叫華麗的控制。

　　我在剛剛熟悉MT之后，心情的激動是無以復(fù)加，賽車游戲在我而言又有了新的樂趣，終于體會到了那句“無限駕趣的FR轎車”的真實意趣(還是游戲好，我倒是很想知道在現(xiàn)實里有多少人會把自己愛車的轉(zhuǎn)速表踩到紅字，又有多少人時速200過90度彎)。有人可能對我前面提到的問題還有疑問，就是7擋時和慢車相撞該退幾檔。這個問題其實好解決，多撞幾次就知道了，等你撞了十幾次，就可以馬上判斷出該降一個還是兩個檔。等你撞了幾十次，簡直可以和巴普洛夫的某種動物一樣，無論是撞車還是撞墻，在撞擊的瞬間，發(fā)現(xiàn)手幾經(jīng)調(diào)好正確的檔位了。當(dāng)然，MT也不是全無缺點，MT最大缺點在于，升降檔要消耗相當(dāng)多的注意力，這樣察看小地圖的時間就少了一半。在不熟悉的賽道上，MT的表現(xiàn)肯定不如AT。其實這也不是沒有解決的辦法，如果我練成了傳說中的聽聲辯檔的話……這并非無稽之談，起碼我現(xiàn)在對于發(fā)動機過低或過高轉(zhuǎn)速的聲音已經(jīng)很敏感了。

　　明顯的，我為了練手動檔專門去裝了NFS8是很愚蠢的。其實，在9代里，用初始的幾輛FR慢車練也是可以的。9代和8代是不一樣的，就是選定了AT控制的時候同時也可以手控。就是說即使你用的AT，也可以干預(yù)檔位，這時就臨時變成了MT模式，只有在應(yīng)該換檔時超過2秒不換，系統(tǒng)才轉(zhuǎn)回AT。這個設(shè)定是很方便的，用AT的人漂移改出不了時，降一個檔再踩油門試試。

　　最后再講一點。大家知道，9代里是沒有試車間的，那么怎么去判斷每輛車的升降檔時機呢?很多人應(yīng)該都知道，就是在就是在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)達到最大功率RPM時，檔位數(shù)字上的三角會閃動，提示你可以換檔了。但是這樣判斷并不精確，我提供一個簡單的辦法，就是在得到新車后，去開直線加速賽試試，在藍色圓圈跳動后出現(xiàn)綠圓圈的瞬間，記錄下發(fā)動機的RPM，那個時間就是完美升檔時間。而完成一次完美的升檔以后發(fā)動機的RPM，就是判斷是否應(yīng)該降檔的RMP。