生產(chǎn)力，運力，到發(fā)間隔與成本間的關(guān)系

　　頻率，對于貨運來說，不是越低越好，越低的結(jié)果只有赤字，游戲開發(fā)者似乎給大家設(shè)了一個怪圈。只能說這是個不合乎常理的游戲。如果認真你就輸了。

　　游戲似乎在告訴人們，只有找到損益點你就贏了。一個經(jīng)濟學問題。

　　真理 僅當當前生產(chǎn)力大于或等于運力的時候，收益最高

　　下面是幾個實例，似乎能說明問題，在論證上只要結(jié)果浮動不超過3%就算符合

　　1，當前工廠生產(chǎn)力是202，運力130，行程8分游戲時間1年，理論上如果站臺足夠長，那么可使15節(jié)編組的列車潢載。但在本例中，10節(jié)編組的列車已經(jīng)潢載。

　　2，此時如果在不增加站臺長度和編組的情況下，再加開一組的話，到發(fā)間隔平均4分游戲時間半年，那么工廠相應(yīng)的在到發(fā)間隔中出貨量就成了108，可以看到兩組車實際裝載量也就成了53+53了。如果此時不對編組做出調(diào)整，那么長久下去，空跑的車箱并沒有換來收益，結(jié)果就可想而知了

　　3，由于縮短了到發(fā)間隔，工廠此時也會多少會提升點生產(chǎn)力，咋一看上去，啊，工廠生產(chǎn)力上去了。其實被這個值蒙蔽了。

　　4，真的上去了，已經(jīng)231了，那么實際運量呢，半年產(chǎn)值，114，實際運輸，34+81兩組115，符合產(chǎn)量，多少會得到點甜頭。如果再為了增加產(chǎn)量，而盲目加車的話，虧損。

　　5，在站臺長度不變的情況下，增加編組，結(jié)果160m長度的站臺最大積貨量只有160，換成編組的話，可以潢足12節(jié)編組的潢載，那么相應(yīng)的可以換成，1.5，2倍車的站臺來潢足要求。

　　6，站臺車度，基本上，運距在4到5分鐘的160米長度站臺足已，理由是任何工廠半年的產(chǎn)量最多也就是200，10分鐘運距的可以針對產(chǎn)量考慮使用1.5倍或是倍長的站臺。

　　總結(jié)， 貨運也有2年半的有效期，也就是說產(chǎn)地必須在20分鐘以內(nèi)地方，站臺編組長度根據(jù)生產(chǎn)力做出相應(yīng)調(diào)整，只使用1列車就足已，這可能就是這個游戲的貨運思想了，一條線一列車。

　　但實際情況，廠礦只在每個月1號出貨，

　　從廠礦到車站站臺也是需要時間的，

　　近的話，需要1個月時間，

　　每次出貨的量是根據(jù)上一年度的生力量除以12得到的，

　　如果生廠力是216的話，每個月出貨量也就是18，

　　這也就從另一個角度解釋了，為什么卡車貨站只能容14-18不等的貨物了，

　　得到的結(jié)論就是如果卡車的頻率控制在這90s的話，是剛好的。

　　這里有個前提，為了保證利潤，產(chǎn)量必須在16*12個月192個單位上才不會虧損。

　　貨站才不會將多余的貨物舍棄。

　　基本上可以推出公式

　　使用列車時

　　實際可運輸量=產(chǎn)量(實際需求量)/12*往返間隔時間(分鐘*1.5))

　　1編組輛數(shù)=實際可運輸量/車次/每節(jié)裝載量

　　使用卡車時

　　卡車裝載量受卡車自身和貨站類型影響較大，較看中頻率，

　　分割點就是廠礦每月的出貨量剛好等于貨站容量，

　　即90s就是分水嶺。

　　潢載選項根本無用，因為最少要再多等1個月。