基本狀況了解后，我們?cè)賮?lái)逐一分析


1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來(lái)達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；

2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；

3.直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向盤(pán)——原理同1，不過(guò)速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車(chē)產(chǎn)生的慣性比手剎的要??；

4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)——原理同2，也是速度損耗較2要??；

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車(chē)的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車(chē)（就是前置引擎,后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車(chē)頭，通過(guò)傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車(chē)，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車(chē)尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤(pán)就可以漂移。（定點(diǎn)漂移）


最后，漂移的完整步驟


在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車(chē)頭打向入彎位的相反方向，從視覺(jué)判斷等車(chē)子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車(chē))，但不要松開(kāi)油門(mén)，迅速將車(chē)頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車(chē)頭和車(chē)尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車(chē)輪會(huì)在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻?lái)的慣性會(huì)使車(chē)子以高速度不斷地向前滑，車(chē)尾則因沖力會(huì)快速地朝車(chē)頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車(chē)頭不動(dòng)而車(chē)尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車(chē)子會(huì)以與出彎直路平行的方向過(guò)彎，當(dāng)車(chē)頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門(mén)，車(chē)子便會(huì)以高速完成整個(gè)過(guò)彎過(guò)程。

·按順序來(lái)就是：

1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度

2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車(chē)，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤(pán)

3.迅速往彎道方向打方向盤(pán)，踏剎車(chē)，同時(shí)注意用油門(mén)來(lái)調(diào)整平衡

4.車(chē)尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤(pán)（就是彎道的反向），踏油門(mén)，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速

5.在要漂移出彎道前，松油門(mén)點(diǎn)剎車(chē)，控制路線

6.滑出彎道后，踏油門(mén)，矯正方向，使車(chē)盡快和賽道平行。
整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過(guò)早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過(guò)晚則會(huì)撞向外線。

PS：掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車(chē)同時(shí)用腳后跟踩油門(mén)把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車(chē)身?yè)u晃的技巧)這也就是，為什么我們看拉力賽車(chē)比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。

這里還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。如果是左彎，而車(chē)只往左打方向盤(pán)，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤(pán)，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)！

這樣，漂移就夠飄逸拉，哈哈。