據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)4月6日?qǐng)?bào)道，北京，朝陽(yáng)區(qū)一共享單車維修點(diǎn)，大約1公里長(zhǎng)的路段，ofo小黃車將近覆蓋了300米長(zhǎng)，小車堆積如山。近萬(wàn)輛被損壞的共享單車聚集在一起，等待著維修師傅們修理。

  我們可以看到現(xiàn)場(chǎng)的車輛大部分都是人為的損壞的，主要集中點(diǎn)也是車輛輪胎癟了、車牌被刮花、車把車座被卸了等等問(wèn)題，采訪中大部分的路人表示，如果是自己的單車起碼也有用三五年才會(huì)更換新的，現(xiàn)在共享單車出現(xiàn)了，沒(méi)有人監(jiān)督，甚至可以隨意破壞也可以不用負(fù)責(zé)，導(dǎo)致一輛新車從投放到維修可能只有兩三天的時(shí)間。

  多年以前在中國(guó)還是自行車大國(guó)時(shí)，城市出行方式全民自行車，隨之而來(lái)的是很多人從事自行車修理工作，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，小汽車與電動(dòng)車的普及自行車逐漸的成為“輔助性”出行方式，很多修車人已經(jīng)不再依靠修車收入養(yǎng)活。自從共享單車在2017年如火如荼的發(fā)展，仿佛自行車大國(guó)再次回歸，有網(wǎng)友甚至調(diào)侃道，修車師傅從來(lái)都沒(méi)有想到自己會(huì)去互聯(lián)網(wǎng)公司上班，還是五險(xiǎn)一金。當(dāng)然這只是一種調(diào)侃，根據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)的采訪報(bào)道，招聘修車工的業(yè)務(wù)，大多已外包給第三方人力企業(yè)，修車師傅確實(shí)比以前更加忙碌了。

  ofo共享單車的大量被破壞的背后的原因很少人去探究，其實(shí)和ofo所采取的商業(yè)模式和策略相關(guān)，對(duì)于一輛造價(jià)只有兩三百元的單車，在安全性上面肯定做的不夠好，主要問(wèn)題還是在機(jī)械鎖上，導(dǎo)致ofo的小黃車始終處于“離線”狀態(tài)，無(wú)人監(jiān)督必然導(dǎo)致肆意破壞，ofo很難將用車人和信用掛鉤。

  ofo對(duì)外宣稱為全球46座城市的3000多萬(wàn)名用戶,供給超過(guò)4億次出行服務(wù),共享單車數(shù)量超過(guò)250萬(wàn)輛，可想而知在這種低成本的高速擴(kuò)張下每天的會(huì)有成千上萬(wàn)的“殘缺”單車產(chǎn)生，當(dāng)我們用共享單車“排擠”了普通自行車，但共享單車不能轉(zhuǎn)眼就變成自行車?yán)?，這和共享、綠色出行的理念想背道而馳，ofo再不做出改變，恐怕到時(shí)候修車師傅也拯救不了。