極限競(jìng)速地平線4漂移是游戲中的主要技巧之一，如何改裝調(diào)教出適合漂移的車輛？下面給大家分享極限競(jìng)速地平線4車輛升級(jí)改裝調(diào)教攻略

極限競(jìng)速地平線4車輛升級(jí)改裝調(diào)教攻略

選車

避免選擇中置或者后置引擎車輛。

這些車輛大多數(shù)重量集中于車尾，這破壞了車輛的重量分配。

漂移車的理想情況是50/50的分配比，也就是說(shuō)重量完美分配。

這會(huì)讓操控更穩(wěn)，生硬的重量轉(zhuǎn)移變少。

車輛升級(jí)改裝

驅(qū)動(dòng)形式:

1. 賽車離合—更快換擋，這對(duì)變向或入彎這種大幅度減速降檔的情況非常重要

2. 賽車變速箱—更快換檔

3. 賽車傳動(dòng)軸—提升油門響應(yīng)，這對(duì)抓地力恢復(fù)時(shí)保持轉(zhuǎn)速非常重要

4. 賽車差速器—這項(xiàng)非常重要，賽車差速器讓我們能夠在調(diào)校界面改變差速器的加減速率。這項(xiàng)對(duì)車輛的影響我會(huì)在調(diào)校板塊詳細(xì)寫到

底盤與操控性：

1. 賽車剎車—這也非常重要，賽車剎車讓我們能夠在調(diào)校界面調(diào)整剎車力。我會(huì)在調(diào)校板塊詳細(xì)寫到。

2. 漂移懸掛與阻尼—這項(xiàng)非常重要，賽車與拉力版懸掛與阻尼讓我們能在調(diào)校界面調(diào)整懸掛硬度。拉力懸掛可以調(diào)出更軟的硬度(你可以在調(diào)校選項(xiàng)中降低車身高度)我會(huì)在調(diào)校板塊詳細(xì)寫到。

3. 賽車防傾桿—這項(xiàng)非常重要，賽車防傾桿讓我們能在調(diào)校節(jié)目調(diào)整防傾桿硬度。我會(huì)在調(diào)校板塊詳細(xì)寫到。

4. 原廠或者賽車底盤強(qiáng)化—如果你要車身側(cè)傾更大的柔軟調(diào)校，選擇原廠。車身側(cè)傾更小的硬朗調(diào)校，選擇賽車版。這也有助于50/50的重量分配。我個(gè)人一直選擇賽車版。我會(huì)在調(diào)校板塊詳細(xì)寫到。

5. 運(yùn)動(dòng)或者賽車級(jí)減重—如果你要車身側(cè)傾更大的更重車輛，選擇運(yùn)動(dòng)。如果你要車身側(cè)傾更小的更輕車輛，選擇賽車。這也有助于接近50/50的重量分配。我個(gè)人一直選擇賽車版。我會(huì)在調(diào)校板塊詳細(xì)寫到。

輪胎與輪圈:

1. 輪胎材質(zhì)不限———最渴望漂移的玩家，永遠(yuǎn)不要使用賽車輪胎。這種輪胎提供了大量抓地力，不適用于漂移賽。但為了在漂移區(qū)間排行榜拿下高位，你可能需要賽車輪胎。我對(duì)不是非常擅長(zhǎng)漂移的玩家不推薦賽車輪胎。與一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要!沒(méi)有抓地力你就不會(huì)有速度，也不能防止車輛打滑失控。原廠輪胎會(huì)導(dǎo)致許多打滑，抓地力更小。運(yùn)動(dòng)輪胎會(huì)有更少打滑，更多抓地力。街道輪胎介于二者之間。如果你的調(diào)校有400-500HP，你會(huì)考慮原廠或者街道輪胎。如果你的調(diào)校有500+HP，你該試試街道和運(yùn)動(dòng)輪胎，投其所好。

2. 胎寬———這看個(gè)人喜好，而且根據(jù)不同的改裝趨向有所不同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，更大胎寬=更多抓地力。前方抓地力更強(qiáng)=對(duì)轉(zhuǎn)向角影響更大。前方抓地力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致你很難保持漂移角度，因?yàn)槟愕那疤?huì)不斷把你拉回行車線，經(jīng)常導(dǎo)致推頭/打滑。后方抓地力不足=更低速度/更大幾率打滑。后方抓地力過(guò)強(qiáng)=難以讓后輪打滑起漂，最終往往導(dǎo)致漂移角度被掰直。

3. 輪圈———這個(gè)倒不重要，只要不選過(guò)重的輪圈讓輪子很難打滑即可。

4. 輪圈尺寸—最佳選擇是18 19寸。太小的輪圈會(huì)有太厚的胎壁，側(cè)壁更大更軟。輪圈太大會(huì)讓胎壁太薄，側(cè)壁更小更結(jié)實(shí)。大的側(cè)壁讓輪胎在大彎道時(shí)晃動(dòng)很多，這種情況很多，但不持續(xù)，抓地力也因?yàn)榻佑|面的原因走向成謎。細(xì)側(cè)壁讓輪胎在大彎道更加穩(wěn)定，結(jié)果就是更少但更穩(wěn)定的抓地力。18 19寸輪圈的原因是因?yàn)閯偤檬侵虚g尺寸。

5. 空力外觀套件—基本是樣子貨，但《極限競(jìng)速》系列不同。有些套件會(huì)小幅度減重。極限競(jìng)速尾翼讓你能在調(diào)校設(shè)置里調(diào)整空力。我推薦別亂動(dòng)這一項(xiàng)，我會(huì)在調(diào)校板塊解釋原因。

6. 寬體—寬體會(huì)增加最大胎寬(而且看起來(lái)犀利)如果你要提升抓地力的更寬輪胎，盡可能裝寬體

更換引擎 SWAP：

引擎更換。大體看喜好。但大區(qū)別是引擎本身。我分類簡(jiǎn)介不同類的引擎

1. 【直4】 — 低轉(zhuǎn)速與全程均無(wú)力，一般來(lái)說(shuō)要避免選擇

2. 【直6】 — 線性動(dòng)力，低轉(zhuǎn)速稍弱，搭配渦輪非常出色。個(gè)人最愛(ài)

3. 【V6】 — 線性動(dòng)力

4. 【V8】 — 非常線性動(dòng)力 低轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)勁 可能是動(dòng)力最持續(xù)的引擎

5. 【V10】 — 非常強(qiáng)勁低轉(zhuǎn)速動(dòng)力，扭矩在中段開(kāi)始衰弱

6. 【V12】 — 非常強(qiáng)勁低轉(zhuǎn)速動(dòng)力，扭矩中段開(kāi)始衰弱，同時(shí)動(dòng)力開(kāi)始爆發(fā)

7. 驅(qū)動(dòng)更換—盡量使用后驅(qū)。四驅(qū)也可以漂移，但相對(duì)來(lái)說(shuō)地平線4中更適合后驅(qū)漂移。

8. 【轉(zhuǎn)子】 — 扭矩在中段明顯衰弱。我推薦不要用2.6四轉(zhuǎn)子(787B)這款引擎的輸出在漂移的高轉(zhuǎn)速區(qū)間不夠強(qiáng)。有些原廠轉(zhuǎn)子引擎的車(如RX-7)有2-3轉(zhuǎn)子，搭配單渦輪很適合低到中段的動(dòng)力輸出。600HP以上的轉(zhuǎn)子引擎都會(huì)在中段后出現(xiàn)明顯的扭矩衰弱

進(jìn)氣更換—這項(xiàng)也非常個(gè)人化。最大不同是低到中段轉(zhuǎn)速。同時(shí)，關(guān)注兩種機(jī)械增壓的不同，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人不知道二者的區(qū)別

1. 【自然吸氣引擎】—不必多言，標(biāo)配。我大體上不用這個(gè)，除非是V8及以上，因?yàn)槠渌晕鏇](méi)有足夠的漂移動(dòng)力區(qū)間。

2. 單渦輪 — 渦輪注定會(huì)有遲滯。也就是說(shuō)動(dòng)力直到3000-4000才會(huì)爆發(fā)?？紤]到比機(jī)械增壓更大的中高段功率。我出于突然爆發(fā)的動(dòng)力而偏好單渦輪，有利于快速起漂/高轉(zhuǎn)速動(dòng)力維持車輪旋轉(zhuǎn)。單渦輪比雙渦輪好在增壓爆發(fā)于3000-400而非雙渦輪的2500-3000RPM，有助于高速.

3. 雙渦輪 — 類似單渦輪，但低轉(zhuǎn)速就有滿增壓值。動(dòng)力比單渦輪略低。

4. 正壓機(jī)械增壓—這種機(jī)械增壓器簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是直接增壓。不影響動(dòng)力線性

5. 離心機(jī)械增壓—這種機(jī)械增壓器類似正壓與渦輪的融合。沒(méi)有遲滯，但動(dòng)力還是穩(wěn)步提升。

引擎升級(jí)：

你鐵定需要賽車版凸輪軸與飛輪，凸輪軸提升紅線，讓你在漂移時(shí)的轉(zhuǎn)速范圍更大/飛輪讓你更快拉高轉(zhuǎn)速。之后我建議賽車版排氣系統(tǒng)提升聲浪(聽(tīng)起來(lái)非比尋常)我建議就不同的賽道將動(dòng)力調(diào)整在500-750HP左右。注意不要只改賽車渦輪，這樣會(huì)產(chǎn)生非常多的遲滯。