車輛調(diào)校

輪胎:

胎壓改變了輪胎的接觸面積，也就是與地面接觸的面積。更大胎壓=更小抓地力，反之亦然

前輪胎壓—前輪胎壓決定了你的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度。更大前輪胎壓=更遲緩的轉(zhuǎn)向，反之亦然。別怕把前胎壓打高。我的預(yù)設(shè)把前胎壓打到了36psi

后輪胎壓—后輪胎壓決定了車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的難易度，也增減了全油門的后輪速度。配合齒比調(diào)校，可以讓你在漂移時(shí)避免遠(yuǎn)離紅區(qū)，這也是你的目的。我會(huì)在齒比部分詳解。我的預(yù)設(shè)把后胎壓打到33psi.

齒比：

1. 調(diào)整齒比是漂移車調(diào)校里最重要且費(fèi)時(shí)的工作。完美調(diào)校的齒比讓車輪在合適的時(shí)機(jī)與速度持續(xù)旋轉(zhuǎn)。漂移時(shí)的輪上速度對穩(wěn)定性的作用無出其右。全油門時(shí)你希望轉(zhuǎn)速壓著紅線。如果轉(zhuǎn)速掉下來，也就是說動(dòng)力輸出不夠連續(xù)，導(dǎo)致突然擺正和無法達(dá)到/維持漂移角度。如果轉(zhuǎn)速距紅線差太多，意味著你沒有足夠的動(dòng)力，導(dǎo)致回正以及無法達(dá)到/維持漂移角度。如視頻所示，我在試跑中油門持續(xù)，車尾變向時(shí)變化不大。這就是完美走線。

2. 你要找到“黃金檔位”一般是3/4檔。開車到調(diào)校目的地的漂移區(qū)間。我推薦3檔，因?yàn)檫@是中間檔，這樣可以隨機(jī)應(yīng)變。掛入3檔，漂移過幾個(gè)彎。如果你發(fā)現(xiàn)你的車壓住紅區(qū)了(在紅線附近游蕩過快)導(dǎo)致失速，終傳比速度向3格。這樣檔位都更長，紅線速度更高。調(diào)整終傳比這樣3檔的漂移轉(zhuǎn)速大約在紅線前1000RPM。

3. 調(diào)整終傳比往往不會(huì)直接解決問題。如果只有一個(gè)檔不對，單獨(dú)調(diào)整這個(gè)檔位。避免兩極化齒比，因?yàn)檫@樣會(huì)讓你失去部分檔位。比如說，如果你喜歡2/4檔，但3檔會(huì)在漂移中段掉鏈子，調(diào)整三檔，加速向3格。重復(fù)直到滿意為止。

車輪定位:

漂移懸掛有著最棒的預(yù)設(shè)漂移定位，除非你心中有數(shù)，否則我不推薦自己調(diào)整定位。但我還是解釋一下我要怎么做。

傾角

傾角就是輪胎上壁互相朝向的角度。頭尾一定要負(fù)傾角，不能要正傾角。下圖解釋傾角的原理。

前傾角— 前傾角控制轉(zhuǎn)向速度與回正角度。傾角一定要負(fù)傾角，不能要正傾角。負(fù)傾角越大=潛在與反打角度越大。反之亦然。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里前傾角-5.0度。

后傾角— 漂移時(shí)這個(gè)數(shù)值要盡可能接近0.我和大多數(shù)漂移調(diào)校者一般選擇-0.5而非0度，因?yàn)楹筝啙L動(dòng)時(shí)的自然傾角就是如此。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里后傾角-0.5度.

束角

—束角是前輪之間距離。圖示如下。

前束角—前束角決定了你的轉(zhuǎn)向速度/回正角度上限。你永遠(yuǎn)需要正束角，而非負(fù)角。束角越大=越大的潛在角度與更犀利的轉(zhuǎn)向。反之亦然，轉(zhuǎn)向更加可控。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里前束角1.5度。

后束角—漂移時(shí)后束角要盡可能接近0.我和大多數(shù)漂移調(diào)校者一般選擇-0.5而非0度，因?yàn)楹筇ピ隈{駛時(shí)自然內(nèi)傾。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里后束角-0.5度/

傾距(前后傾角)

—傾距控制轉(zhuǎn)向時(shí)的負(fù)傾角。傾距越大=負(fù)傾角越大，讓車入彎更好，更加穩(wěn)定。反之亦然，車輛更加敏感。

防傾桿:

防傾桿控制車輛重量側(cè)向轉(zhuǎn)移的速度。使用一下方程式確定防傾桿 彈簧 阻尼硬度，漂移最合適的是50/50的重量分配

公式：(A-B)*C + B = X (彈簧阻尼也會(huì)套用同一公式)

A=最硬設(shè)定，賽車防傾桿預(yù)設(shè)65

B=最軟設(shè)定，賽車防傾桿預(yù)設(shè)1

C=頭或者尾部重量百分比。這一項(xiàng)可以在車庫細(xì)則里看到。如果是前52%，那么后則為48%

前部;最硬設(shè)置(防傾桿65 阻尼20 彈簧按車來看)減去最軟(防傾桿1 阻尼3 懸掛按車來看)然后結(jié)果乘以車頭重量比，加上最軟設(shè)置。我們按前52%來算

((65-1)*0.52)+1=34.28 -- 34.28

前設(shè)置34.8

后部;同理，但C是車尾重量比。頭52%則尾48%

((65-1)*0.48)+1=31.72 -- 31.72

后設(shè)置31.72

我知道聽起來很復(fù)雜，但一段時(shí)間后你就記住流程了。意在完美平衡.

*前防傾桿 — 你不一定隨時(shí)都要完美平衡，平衡只是為了預(yù)設(shè)調(diào)校。調(diào)整前防傾桿會(huì)影響轉(zhuǎn)向反應(yīng)。越軟的防傾桿越遲緩，反之亦然。如果你認(rèn)為反打時(shí)車輛會(huì)蹦一下，你該試著把前防傾桿調(diào)軟。如果你認(rèn)為反打時(shí)沒有反應(yīng)，試著把前防傾桿調(diào)硬。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，前防傾桿數(shù)據(jù)由方程決定

*后防傾桿 — 你不會(huì)一直保持平衡設(shè)定，平衡只是為了預(yù)設(shè)。調(diào)整后防傾桿影響車尾橫擺速度。比如說，如果后防傾桿超級(jí)軟，漂移時(shí)，車尾會(huì)慢慢擺出。反之則更快。如果你發(fā)現(xiàn)橫擺或大腳給油時(shí)橫擺太快或者打滑，可能要調(diào)軟你的后防傾桿。反之如果給油回正，則調(diào)硬你的后防傾桿。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，后防傾桿由方程式?jīng)Q定

彈簧:

彈簧控制了車輛重量側(cè)向轉(zhuǎn)移幅度。彈簧越硬，漂移時(shí)重量轉(zhuǎn)移越小。這對狹窄賽道和快速轉(zhuǎn)移(快速變向?qū)е碌闹亓哭D(zhuǎn)移)很合適。這是原理，但我實(shí)際上把彈簧和防傾桿用同種方式調(diào)校，因?yàn)槠频那闆r下，二者作用相同。

前彈簧 — 你一般不會(huì)要完美平衡的調(diào)校，平衡只需要預(yù)設(shè)調(diào)校。調(diào)整前彈簧影響轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度。越軟的彈簧轉(zhuǎn)向越遲緩，反之亦然。如果你發(fā)現(xiàn)反打時(shí)車輛會(huì)向前跳，你可能想要將前彈簧調(diào)軟。如果你發(fā)現(xiàn)反打時(shí)沒有反應(yīng)，你可能需要將前彈簧調(diào)硬。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，前彈簧硬度由方程式?jīng)Q定(公式同防傾桿)

后彈簧 — 你一般不會(huì)要完美平衡的調(diào)校，平衡只需要預(yù)設(shè)調(diào)校。調(diào)整后防傾桿影響車尾橫擺速度。如果你發(fā)現(xiàn)車輛漂移或者大腳給油時(shí)車輛橫擺過快或者打滑，你可能要調(diào)軟你的后防傾桿。如果你發(fā)現(xiàn)此時(shí)車輛不易擺動(dòng)或者回正，你可能要調(diào)硬你的后防傾桿。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，后彈簧硬度由方程式?jīng)Q定(公式同防傾桿)

懸掛高度

大多數(shù)漂移玩家喜歡車尾完全降低，車頭升高到4或5格。車頭略高有助于在減速/剎車(重量前移)時(shí)保持車輛水平。這點(diǎn)可以防止打滑。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，車尾高度盡可能低，車頭高度4格。

阻尼:

前回彈硬度 — 調(diào)整前回彈硬度影響車輛變向時(shí)的速度?；貜椨捕忍嵘?變向速度減慢，反之亦然。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，回彈硬度由方程式?jīng)Q定(公式同防傾桿)

后回彈硬度 — 調(diào)整后回彈硬度影響車輛變向時(shí)的速度。回彈硬度提升=變向速度加快，反之亦然。(公式同防傾桿)

減震阻尼 — 控制懸掛與輪胎壁接觸時(shí)的壓縮幅度

前阻尼硬度 — 應(yīng)當(dāng)一直是回彈硬度的50-75%。調(diào)整前回彈硬度影響車輛變向的速度。硬度提升=變向速度減，反之亦然。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，前阻尼硬度為前回彈硬度的50%

后阻尼硬度 — 應(yīng)當(dāng)一直是回彈硬度的50-75%。調(diào)整后阻尼硬度影響車輛變向的速度。硬度提升=變向速度加快，反之亦然。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，后阻尼硬度為后回彈硬度的50%

空氣動(dòng)力：

我不調(diào)這個(gè)，因?yàn)槲艺J(rèn)為沒必要。《地平線4》的空力會(huì)在速度提升時(shí)增加車尾的抓地力。漂移時(shí)，速度一直在變化，所以空力只會(huì)讓車尾的抓地力搖擺不定，和我們的目標(biāo)截然相反。

剎車:

剎車平衡 — 我建議追走45%，單走50%。追走的45%因?yàn)槟阍谧纷哌^程中要隨著前車剎車而剎車。45%讓你能在不喪失漂移角度的同時(shí)更狠地剎車。這點(diǎn)只適用于普通剎車，而非手剎剎車。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，剎車平衡50%

剎車壓力 — 這項(xiàng)控制你剎車鎖死輪所需的力道。我個(gè)人從不用預(yù)設(shè)剎車壓力漂移。大多數(shù)漂移玩家預(yù)設(shè)在90-120%。更低的剎車壓力有助于追走。這項(xiàng)只適用于普通剎車而非手剎剎車。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，剎車壓力135%

差速器：

給后驅(qū)車增加差速器加速率會(huì)在彎道更容易推頭，因?yàn)檩喬?huì)在一起鎖死，在加速過程中逐漸獲得抓地力。加/減速力越強(qiáng)，漂移角度越大。然而，打滑幾率也越高

加速 — 加速100%會(huì)保證輪胎一直穩(wěn)定，也就是說一直以相同速度旋轉(zhuǎn)。結(jié)果是更大的漂移角度，車輛也不那么敏感了。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，差速器加速100%

減速 — 這項(xiàng)完全看你喜好，我試過0%和100%，而且我都喜歡。我推薦0%或者100%再看個(gè)人喜好調(diào)整。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，差速器減速70%