經(jīng)過(guò)一個(gè)多星期的實(shí)戰(zhàn)，筆者逐漸從一位菜鳥(niǎo)車(chē)手進(jìn)階為合格駕駛。雖然不敢夸口說(shuō)自己有多強(qiáng)，但經(jīng)歷過(guò)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的撞山毀車(chē)中學(xué)習(xí)改進(jìn)，終于掌握了七成「飄移過(guò)彎」的能力。為了能夠在教學(xué)相長(zhǎng)中結(jié)交更多同好，因此寫(xiě)了這篇輕松飄移速成教學(xué)，內(nèi)容除了包括個(gè)人的飄移心得外，也有一些簡(jiǎn)易調(diào)校車(chē)輛的方法，希望這篇文章對(duì)初來(lái)報(bào)到的《科林麥克雷：塵埃2》玩家能有所幫助。

　　個(gè)人賽車(chē)風(fēng)格為首要工作

　　在一場(chǎng)精彩絕倫的競(jìng)賽中，不難發(fā)現(xiàn)來(lái)自世界各國(guó)的車(chē)手都有各自的賽車(chē)風(fēng)格，而清楚了解個(gè)人偏好的賽車(chē)風(fēng)格便成為上場(chǎng)前最重要的課題之一。除此之外，玩家所選擇的車(chē)種性能，也深遠(yuǎn)地影響是否能與你相輔相成，達(dá)到最終所謂的「人車(chē)合一」。

　　在比賽尚未正式開(kāi)始前，玩家必須在數(shù)十款車(chē)輛中挑選一輛進(jìn)行比賽，每種車(chē)輛都有三種性能來(lái)表示，分別為極速(TOP SPEED)、加速度(ACCELERATION)、操控性能(DRIVABILITY) ;這三種車(chē)輛能力中，又以操控性能(DRIVABILITY)為風(fēng)格指標(biāo)。

　　如果玩家偏好舍棄極速，卻以飄移的方式來(lái)爭(zhēng)取更多時(shí)間差的話，選擇操控性能約七～八格的車(chē)輛最佳;若玩家偏好以最高極速與加速度來(lái)壓制對(duì)手，并采用「內(nèi)外內(nèi)」、「內(nèi)外外」等進(jìn)階過(guò)彎方式贏得比賽，那具備七～九格的極速與加速度性能的車(chē)輛絕對(duì)是首選。話說(shuō)如此，這些都還必須考慮到玩家的習(xí)慣等問(wèn)題，筆者所談?wù)摰姆绞讲⒎悄芡耆厦课煌婕摇?/p>

　　基本調(diào)校工作樣樣不可少

　　在介紹車(chē)輛調(diào)校工作前，必須在此事先提醒玩家，車(chē)輛調(diào)校工作僅限于單機(jī)生涯模式里進(jìn)行，任何線上多人對(duì)戰(zhàn)模式并不支援車(chē)輛調(diào)校。因此，已經(jīng)習(xí)慣改調(diào)校過(guò)車(chē)輛的玩家，很有可能像筆者一樣，要先被外國(guó)人電個(gè)數(shù)十場(chǎng)才能回復(fù)原有的水準(zhǔn)，屆時(shí)可能已經(jīng)完全失去信心無(wú)法繼續(xù)下去了。

　　于單機(jī)生涯模式里，玩家可以在選擇競(jìng)賽場(chǎng)次后開(kāi)啟車(chē)輛調(diào)校功能(VEHICLE SETUP ON/OFF)，當(dāng)玩家打開(kāi)這個(gè)功能后，就可以在比賽正式開(kāi)始前，微調(diào)你的車(chē)輛。調(diào)校車(chē)輛共有GEAR RATIO(齒輪比)、DOWNFORCE(下壓力)、SUSPENSION(懸吊系統(tǒng))、RIDE HEIGHT(車(chē)體高度)、DIFFERENTIAL(差速器)、BRAKE BIAS(剎車(chē)偏移)五大項(xiàng)。

　　GEAR RATIO(齒輪比)：

　　齒輪比是指引擎扭力被變速器齒輪放大的倍數(shù)，齒輪比小于一的省油檔稱(chēng)為overdrive超比檔，密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利于車(chē)輛加速。 。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果玩家把齒輪比調(diào)得愈小，就能大幅縮短二檔之間能換檔的時(shí)間，相對(duì)的可以提高車(chē)輛的加速性。

　　DOWNFORCE(下壓力)

　　車(chē)輛使用多種空力套件來(lái)增加下壓力，讓行經(jīng)曲折彎道的車(chē)輛能維持更佳的穩(wěn)定性。 1990年Lotus蓮花車(chē)隊(duì)曾使用的側(cè)裙擾流板，增加較多的下壓力來(lái)過(guò)彎，曾經(jīng)達(dá)到時(shí)速300公里、4G離心力過(guò)彎的記錄。

　　SUSPENSION(懸吊系統(tǒng))

　　懸吊系統(tǒng)的軟硬影響車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的傾度，也間接影響著車(chē)輛整體的操控性。一般來(lái)說(shuō)，比較經(jīng)常性載重的車(chē)輛會(huì)采用較重或較硬的彈簧，其彈簧剛性接近車(chē)重的上限值，這樣讓車(chē)輛可以在控制性受載重慣性的限制下，正常地載貨并操駕行駛。競(jìng)速專(zhuān)用賽車(chē)具備較硬的彈簧，而且會(huì)呈現(xiàn)不舒適的顛簸，主要是讓高速過(guò)彎時(shí)依然保有較高的操控性能。加強(qiáng)硬度可使得轉(zhuǎn)彎角度變小，但會(huì)使車(chē)子更容易滑行，反之則然。

　　RIDE HEIGHT(車(chē)體高度)

　　降低車(chē)高主要用來(lái)減少車(chē)輛在高速行進(jìn)間，通過(guò)底盤(pán)的氣壓所造成的上壓力，以及車(chē)體所造成的風(fēng)阻效應(yīng)。雖然降低車(chē)體高度能增加整體速度，但在崎嶇路面競(jìng)賽時(shí)，很容易就會(huì)因?yàn)檐?chē)體撞到路面的小石頭造成翻車(chē)。

　　BRAKE BIAS(剎車(chē)偏移)