新款奧迪R8在外觀方面做出了些許改動，更換了全新樣式的LED前大燈，眼神更加犀利，尾燈的LED燈帶也發(fā)生了很大變化，但我依舊很懷念老款車型的設(shè)計，目光兇狠又容易讓人接受，新款車型的大燈盡管科技感更強，但略微缺乏眼前一亮的感覺。

　　關(guān)于大燈下方的幾道杠多年來似乎一直都在困擾著R8的設(shè)計師，由之前V8的三道杠改為V10的兩道杠，如今又恢復(fù)三道杠的設(shè)計。其實這一改動根本沒有對R8的外形產(chǎn)生任何影響，大多數(shù)人并沒有注意到這一微妙的變化。

　　中網(wǎng)造型向家族化靠攏已經(jīng)是意料之中的事，橫條狀的鍍鉻格柵比之前的網(wǎng)格設(shè)計更能加強橫向視覺效果。此外，尾部排氣管的造型也有變化，新款R8采用了圓形排氣管，相比老款車型的橢圓形排氣管更顯低調(diào)，每一個圓形尾排內(nèi)部依舊由兩根排氣管組成，排氣聲浪十分震撼。外觀方面另一處細微的變化就是R8的徽標借鑒了奧迪RS家族的樣式，加入了紅色的菱形塊設(shè)計，比之前光禿禿的字母更能彰顯跑車的身份。

奧迪R8采用了ASF空間框架結(jié)構(gòu)，基于該結(jié)構(gòu)的奧迪R8全鋁車體總重量僅為210公斤，此重量還不到鋼鐵車架的一半，而且車身剛性非常強。5.2L V10發(fā)動機就位于駕駛員和乘客的后方，從而令該款車的前后配重比達到了43:57，有助于提升操控性。

　　眾所周知，老款奧迪R8上的5.2L V10發(fā)動機和6速R-tronic序列式變速箱都來自蘭博基尼Gallardo LP560，所以曾有人嘲笑奧迪沒有真正屬于自己的超跑血統(tǒng)。然而這一次奧迪R8的工程師為這款發(fā)動機找到了新搭檔——奧迪自家的7速S-tronic雙離合變速箱，這臺變速箱同時也在奧迪多款性能車上效力。

　　新的雙離合變速箱相比之前的序列式變速箱不僅增加了一個擋位，而且它的換擋速度更快，換擋也更加平順，它既能夠最大限度的發(fā)揮發(fā)動機的性能，還能保證良好的舒適性。這一重大改變效果非常明顯，奧迪R8的0-100km/h加速由之前的3.9秒驟然提升至3.6秒，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)壓倒了使用相同發(fā)動機，但馬力更為強勁的蘭博基尼Gallardo LP560-4，并且拉近了它與法拉利458之間的距離。

盡管R8擁有著525馬力、530?！っ椎膹姶髣恿?，但在雙離合變速箱、quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)的密切配合下，起步時即使是狠踩油門，車輪也不會出現(xiàn)明顯打滑，四條倍耐力P ZERO輪胎緊緊咬住地面，保證最迅速的起步速度，強大的G值會瞬間將你牢牢貼在椅背上。這臺V10發(fā)動機的亮點在于它的轉(zhuǎn)速上升非常迅速，而且動力在8500rpm斷油之前都會源源不斷。

　　如果想要通過換擋撥片或者擋桿手動完成每一次換擋動作，那么駕駛員必須繃緊每一根神經(jīng)，因為在猛踩油門的一瞬間，轉(zhuǎn)速指針就有可能逼近紅線。駕駛超級跑車就是這樣，所有的反應(yīng)和動作都必須比平時快上一拍，因為只有這樣才能跟得上車輛的節(jié)奏，不知不覺中駕駛技術(shù)也會得到提升。

　　當(dāng)然，以奧迪一貫的作風(fēng)，R8的工程師絕不可能把它打造成一款像法拉利458那樣張揚、純粹的超跑，這不僅僅體現(xiàn)在外形上，R8必須在擁有攻克賽道本領(lǐng)的同時，還能夠在街道上提供輕松、舒適的駕駛感受，而這兩種性格的轉(zhuǎn)換鍵就位于擋桿的后方。在按下SPORT按鍵之前，R8的性格幾乎可以用溫順來形容，動力雖猛但油門踏板并不會過于靈敏，駕駛員可以很好的掌控它的力度，低速跟車也不是件難事。此時雙離合變速箱力求每一次換擋都不被人察覺，高轉(zhuǎn)速幾乎是不被允許的，除非駕駛員猛踩油門，變速箱才會降下一個甚至多個擋位來滿足加速的欲望。

　　然而只要按下SPORT鍵，R8就會瞬間變?yōu)橐活^正在覓食的猛獸，隨時準備出擊。同樣車速下變速箱會采用更低的擋位，讓轉(zhuǎn)速指針一直維持在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時油門踏板的反應(yīng)極為靈敏，不要嘗試著去挑逗它，因為每一次突兀的加油或者收油動作都會以更大的幅度直接傳遞到座椅上。此時考驗的是油門控制的細膩程度，這對于整車的操控影響巨大。

　　伴隨著轉(zhuǎn)速的升高，SPORT模式下排氣聲浪也會變得更加洪亮、高亢，從而激發(fā)駕駛者的戰(zhàn)斗欲，而普通模式下，R8的排氣聲并不會特別吵人，車主在半夜回家時可以放心的將車開進寂靜的別墅區(qū)。

　　普通版本的前后雙橫臂式獨立懸架足以讓駕駛者在每一次攻彎時都自信滿滿，整車的側(cè)傾非常小，前235mm、后295mm的倍耐力P ZRRO高性能輪胎也能夠提供相當(dāng)不錯的抓地力，高速繞樁時車身姿態(tài)非常好，要想短時間內(nèi)試探出它的極限可不是件容易的事。R8的方向盤指向性完全可以用“指哪打哪”來形容，整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)非?？欤@種簡單直接的感覺讓駕駛者很容易上手，也能輕而易舉的做出比較快的圈速。至于R8的轉(zhuǎn)向手感，依然是明顯的奧迪運動風(fēng)格，略顯生硬，回饋力度不像寶馬一般細膩，但這就是奧迪，而且這種感覺不會對操控產(chǎn)生任何負面影響。