新款?yuàn)W迪R8在外觀方面做出了些許改動(dòng)，更換了全新樣式的LED前大燈，眼神更加犀利，尾燈的LED燈帶也發(fā)生了很大變化，但我依舊很懷念老款車型的設(shè)計(jì)，目光兇狠又容易讓人接受，新款車型的大燈盡管科技感更強(qiáng)，但略微缺乏眼前一亮的感覺(jué)。

　　關(guān)于大燈下方的幾道杠多年來(lái)似乎一直都在困擾著R8的設(shè)計(jì)師，由之前V8的三道杠改為V10的兩道杠，如今又恢復(fù)三道杠的設(shè)計(jì)。其實(shí)這一改動(dòng)根本沒(méi)有對(duì)R8的外形產(chǎn)生任何影響，大多數(shù)人并沒(méi)有注意到這一微妙的變化。

　　中網(wǎng)造型向家族化靠攏已經(jīng)是意料之中的事，橫條狀的鍍鉻格柵比之前的網(wǎng)格設(shè)計(jì)更能加強(qiáng)橫向視覺(jué)效果。此外，尾部排氣管的造型也有變化，新款R8采用了圓形排氣管，相比老款車型的橢圓形排氣管更顯低調(diào)，每一個(gè)圓形尾排內(nèi)部依舊由兩根排氣管組成，排氣聲浪十分震撼。外觀方面另一處細(xì)微的變化就是R8的徽標(biāo)借鑒了奧迪RS家族的樣式，加入了紅色的菱形塊設(shè)計(jì)，比之前光禿禿的字母更能彰顯跑車的身份。

奧迪R8采用了ASF空間框架結(jié)構(gòu)，基于該結(jié)構(gòu)的奧迪R8全鋁車體總重量?jī)H為210公斤，此重量還不到鋼鐵車架的一半，而且車身剛性非常強(qiáng)。5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)就位于駕駛員和乘客的后方，從而令該款車的前后配重比達(dá)到了43:57，有助于提升操控性。

　　眾所周知，老款?yuàn)W迪R8上的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)和6速R-tronic序列式變速箱都來(lái)自蘭博基尼Gallardo LP560，所以曾有人嘲笑奧迪沒(méi)有真正屬于自己的超跑血統(tǒng)。然而這一次奧迪R8的工程師為這款發(fā)動(dòng)機(jī)找到了新搭檔——奧迪自家的7速S-tronic雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱同時(shí)也在奧迪多款性能車上效力。

　　新的雙離合變速箱相比之前的序列式變速箱不僅增加了一個(gè)擋位，而且它的換擋速度更快，換擋也更加平順，它既能夠最大限度的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還能保證良好的舒適性。這一重大改變效果非常明顯，奧迪R8的0-100km/h加速由之前的3.9秒驟然提升至3.6秒，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)壓倒了使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)，但馬力更為強(qiáng)勁的蘭博基尼Gallardo LP560-4，并且拉近了它與法拉利458之間的距離。

盡管R8擁有著525馬力、530?！っ椎膹?qiáng)大動(dòng)力，但在雙離合變速箱、quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)的密切配合下，起步時(shí)即使是狠踩油門，車輪也不會(huì)出現(xiàn)明顯打滑，四條倍耐力P ZERO輪胎緊緊咬住地面，保證最迅速的起步速度，強(qiáng)大的G值會(huì)瞬間將你牢牢貼在椅背上。這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于它的轉(zhuǎn)速上升非常迅速，而且動(dòng)力在8500rpm斷油之前都會(huì)源源不斷。

　　如果想要通過(guò)換擋撥片或者擋桿手動(dòng)完成每一次換擋動(dòng)作，那么駕駛員必須繃緊每一根神經(jīng)，因?yàn)樵诿筒扔烷T的一瞬間，轉(zhuǎn)速指針就有可能逼近紅線。駕駛超級(jí)跑車就是這樣，所有的反應(yīng)和動(dòng)作都必須比平時(shí)快上一拍，因?yàn)橹挥羞@樣才能跟得上車輛的節(jié)奏，不知不覺(jué)中駕駛技術(shù)也會(huì)得到提升。

　　當(dāng)然，以?shī)W迪一貫的作風(fēng)，R8的工程師絕不可能把它打造成一款像法拉利458那樣張揚(yáng)、純粹的超跑，這不僅僅體現(xiàn)在外形上，R8必須在擁有攻克賽道本領(lǐng)的同時(shí)，還能夠在街道上提供輕松、舒適的駕駛感受，而這兩種性格的轉(zhuǎn)換鍵就位于擋桿的后方。在按下SPORT按鍵之前，R8的性格幾乎可以用溫順來(lái)形容，動(dòng)力雖猛但油門踏板并不會(huì)過(guò)于靈敏，駕駛員可以很好的掌控它的力度，低速跟車也不是件難事。此時(shí)雙離合變速箱力求每一次換擋都不被人察覺(jué)，高轉(zhuǎn)速幾乎是不被允許的，除非駕駛員猛踩油門，變速箱才會(huì)降下一個(gè)甚至多個(gè)擋位來(lái)滿足加速的欲望。

　　然而只要按下SPORT鍵，R8就會(huì)瞬間變?yōu)橐活^正在覓食的猛獸，隨時(shí)準(zhǔn)備出擊。同樣車速下變速箱會(huì)采用更低的擋位，讓轉(zhuǎn)速指針一直維持在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)油門踏板的反應(yīng)極為靈敏，不要嘗試著去挑逗它，因?yàn)槊恳淮瓮回５募佑突蛘呤沼蛣?dòng)作都會(huì)以更大的幅度直接傳遞到座椅上。此時(shí)考驗(yàn)的是油門控制的細(xì)膩程度，這對(duì)于整車的操控影響巨大。

　　伴隨著轉(zhuǎn)速的升高，SPORT模式下排氣聲浪也會(huì)變得更加洪亮、高亢，從而激發(fā)駕駛者的戰(zhàn)斗欲，而普通模式下，R8的排氣聲并不會(huì)特別吵人，車主在半夜回家時(shí)可以放心的將車開(kāi)進(jìn)寂靜的別墅區(qū)。

　　普通版本的前后雙橫臂式獨(dú)立懸架足以讓駕駛者在每一次攻彎時(shí)都自信滿滿，整車的側(cè)傾非常小，前235mm、后295mm的倍耐力P ZRRO高性能輪胎也能夠提供相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力，高速繞樁時(shí)車身姿態(tài)非常好，要想短時(shí)間內(nèi)試探出它的極限可不是件容易的事。R8的方向盤指向性完全可以用“指哪打哪”來(lái)形容，整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)非?？?，這種簡(jiǎn)單直接的感覺(jué)讓駕駛者很容易上手，也能輕而易舉的做出比較快的圈速。至于R8的轉(zhuǎn)向手感，依然是明顯的奧迪運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，略顯生硬，回饋力度不像寶馬一般細(xì)膩，但這就是奧迪，而且這種感覺(jué)不會(huì)對(duì)操控產(chǎn)生任何負(fù)面影響。