日本Nissan公司生產的新一代GT-R跑車是性價比極高的超級跑車，價格150萬元人民幣，日產GT-R是日本的日產汽車推出的其品牌下最頂級的跑車，于2007年12月6日在日本推出上市，2008年7月4日在美國上市，并直到2009年5月才在全球上市。在去年青島市車展的時候我有幸觸摸到了它，跟號稱是東瀛戰(zhàn)神的GTR合了影。當時在車展的時候包括超級跑車在內以及級別更高的跑車在內，都被用玻璃圍墻隔開了，參觀者無法觸摸。只有GTR被扔了出來，自己站在人群中被隨意觸碰。哎呀，當時覺得這GTR好可憐，跟廉價車擺在了一起，不過正是這樣才仔細觀察了它。單看外觀這車真的很霸氣，紅色的剎車器赫然透過輪轂顯現(xiàn)出來，分外扎眼。車體渾厚凝重，不失動感，絲毫不比那些比它價格昂貴幾倍的保時捷、蘭博、法拉利差。紅色的R形標志讓人看了也是熱血澎湃！在新出的電影《速度與激情6》中開頭也給足了GTR的鏡頭。
新一代日產GT-R脫離了日產Skyline車系，成為日產汽車旗下一個新的獨立車系，并且首次摒棄了直列六缸引擎，而采用了型號為VR38DETT的雙渦輪增壓V6引擎。這款引擎是基于日產汽車在市場上廣受好評的日產VQ引擎進化而來，可在6400rpm時爆發(fā)出480-550ps的峰值馬力，并由于雙渦輪增壓的加持，可在3200-6000rpm的區(qū)間爆發(fā)出588Nm-632的駭人扭力。后置的內部編號為GR6的濕式雙離合半自動變速器設計自美國的BorgWarner博格華納公司，不但這種變速器的安置設計在日產汽車的產品里是第一次出現(xiàn)，此款變速器還可在短短20 毫秒內就完成換檔工作，配合日產汽車的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統(tǒng)，能使日產GT-R在3.8秒內完成0至100km/h的加速（2008年12月后的款式縮短至3.5秒，2010年11月后的款式再縮短至2.8秒，2013年式更進步至2.7秒)。
全新的日產PM平臺將引擎設計在前傳動軸的后方，如此讓整車的重心得以向車中間靠攏，加上后置的變速器，日產GT-R的前后軸重量比達到了53:47，從而使得GT-R在彎道中有了更好的動態(tài)表現(xiàn)。為了能實現(xiàn)以上的設計，日產GT-R的車身下足有六根傳動軸，并采用中部雙傳動軸的設計，其中主傳動軸負責將引擎輸出傳遞到后橋的變速器，通過分動機構后讓兩個后輪得到扭力，而副傳動軸則負責將動力回傳到前橋，得以在必要的時候實現(xiàn)四輪驅動（日產GT-R的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統(tǒng)并非全時四輪驅動系統(tǒng)）。
（在游戲中的身影）
日產GT-R上采用的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統(tǒng)是一套后驅型四輪驅動系統(tǒng)，是日產GT-R能在紐伯格林賽道北環(huán)獲得優(yōu)異成績的關鍵所在。因為此套系統(tǒng)在大部分情況下都保留了后驅車的特性，中央差速器在大部分情況下將動力傳送至后輪，不會像全時四輪驅動系統(tǒng)那樣在尾速時會流失過多的動力。這樣在一些容忍度較高的彎道內，日產GT-R可以令前后輪分工更明確，而一旦四個車輪的車速感應器以及其車身內的兩個g力感應器得到信號并計算得出需要四輪驅動時，整套ATTESA E-TS系統(tǒng)就會介入然后通過傳遞動態(tài)控制命令給電控系統(tǒng)來達到控制后橋的液力差速器，使得后輪被迫減少動力，然后中央差速器再將剩余的動力傳遞到前輪。
GT-R每年都會作出改良，2009年款GT-R最大馬力稍為提升至485匹，油缸容量亦增大至74升，透過改變減震筒與前端的彈簧系數(shù)，以換取更直接的轉向反應，車長因為撤除前方的車牌架而略為縮短了5mm，由4655mm至4650mm。2010年款GT-R亦再度改良懸吊系統(tǒng)，強化了減震筒中的阻尼與彈簧磅數(shù)，后懸吊連桿中的襯套亦重新強化，排氣系統(tǒng)亦將原先Spec V車型專屬的散熱系統(tǒng)導入全車系，以及換上六角形觸媒，使排氣流程更為流暢。
GT-R在2009年追加Spec V。日產已經宣布將于2010年在美國市場推出這個更高性能版.馬力上升至493匹，車身重量因為拆除后座而減輕60kg，由1740kg至1680kg，裝備最先進的高性能陶瓷碳素剎車片。通過這款Spec V，日產誓言奪回4月之后被搶走的德國紐伯靈賽道量產車賽道記錄。
2011年式GT-R于2010年的巴黎車展中亮相，車型代號亦改為DBA-R35，在外型改動上，包括前保險杠上增加了日間行車燈，同時前包圍也是經過重新設計，從而改善GT-R的空氣動力學效應，風阻系數(shù)從0.272下降至0.268。而改進的車尾擴散器也提供比多10%的下壓力，以增加高速穩(wěn)定性，另外還增設LED尾燈。性能亦有所提升，引擎的最大馬力以及扭力分別為530ps/6400rpm以及62.5kgm/3200-6000rpm，在德國紐伯靈賽道上，2011年式GT-R創(chuàng)下7:24.22的記錄。日本已經在2010年11月17日發(fā)售，并于2011年2月出口到其他地區(qū)。香港亦成為新增的正式銷售地區(qū)之一，代理商于2011年4月上市（前期款在香港只有平行進口商引入）。
2011年11月7日，日產發(fā)表性能進一步增強的2012年式GT-R，引擎的最大馬力以及扭力分別為550ps/6400rpm以及64.5kgm/3200-5800rpm。右駕版特別采用了非對稱式懸吊設定，其設定為前懸吊左側的彈簧磅數(shù)較硬，后懸吊則將本來左右對稱的懸吊臂改為左側向上、右側向下的配置，以抵銷轉向系統(tǒng)組件以及前橋副傳動軸均設于右側的負重。Premium Edition可選配陶瓷碳素剎車片，同時亦為Pure Edition車型提供賽車化的Track Pack套件以取代Spec V，包括了Bilstein可調式懸吊、制動散熱導氣口、RAYS鍛造鋁合金輪圈、設有導氣口的碳纖維前擾流等，車內則拆除后座以減輕重量，并配備高摩擦力的專用防滑桶型座椅。日本在2011年11月24日發(fā)售，并于2012年1月出口到其他地區(qū)。2013年式GT-R最大馬力以及扭力維持不變，但改良引擎于4000-6000rpm的的反應，懸吊阻尼及彈簧也重新配置，車身剛性上有所加強，不僅降低了車身重心，過彎時的靈活性及高速穩(wěn)定性也同步獲得改善。在德國紐伯靈賽道上，2013年式GT-R創(chuàng)下7:18的記錄，是繼凌志LFA紐伯靈套件版之后，第二款不使用熱熔競技型輪胎便可突破圈速7分20秒的車型。
官方最高時速192mph（309km/h），加速時間0-60mph(100km/h) 為3.6秒（使用“Launch Control”）。用汽車原裝起步系統(tǒng)，靜止至100km/h需時4.5秒，從靜止到1/4英里用時11.6秒，速度達到118mph(190km/h)。至于2011年款的GT-R加速時間0-60mph(100km/h) 只需2.8秒，最高時速315km/h。
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