二、跑道賽(Circuit)

跑道賽是《極品飛車(chē)》系列最經(jīng)典的比賽，從1995年第1代就有。這種比賽介于場(chǎng)地賽和拉力賽之間，駕駛技術(shù)屬于混合型，雖有一定難度，但并非難以掌握，其他街車(chē)倒是頭等大敵，這些車(chē)輛會(huì)打亂玩家的駕駛節(jié)奏，甚至徹底改變你的駕駛習(xí)慣。

1.良好的開(kāi)端等于成功了一半——發(fā)車(chē)要快，尤其當(dāng)你使用最高游戲難度時(shí)。發(fā)車(chē)原理并不難理解，其實(shí)就是在起步的一瞬間將引擎保持在一個(gè)最合適的轉(zhuǎn)速，但由于“發(fā)車(chē)小妞”的動(dòng)作有一定不確定性，因此玩家難以作出精確的發(fā)車(chē)判斷，這種所謂的“動(dòng)作發(fā)車(chē)”與正規(guī)汽車(chē)比賽的“燈光發(fā)車(chē)”是不同的。因此你也可采用最簡(jiǎn)便的發(fā)車(chē)方式，那就是發(fā)車(chē)前死死按住油門(mén)鍵，這樣的發(fā)車(chē)速度雖不算最快，但也不慢。如果你想追求最完美的發(fā)車(chē)，那么就需要反復(fù)測(cè)試每部車(chē)的扭距和最佳起步轉(zhuǎn)速，工作量非常大，而且轉(zhuǎn)速是不太容易保持住的，這就是說(shuō)你即便知道每部車(chē)的最佳起步轉(zhuǎn)速，但實(shí)戰(zhàn)中也不一定能使得出來(lái)，對(duì)于那些只是業(yè)余時(shí)間玩玩而已的玩家，還是退而求其次吧。

2.游戲終歸是游戲——畫(huà)面再真實(shí)的游戲也比不上真實(shí)世界，大多數(shù)玩家看到的虛擬世界的分辨率通常是800×600或1024×768，這遠(yuǎn)比肉眼看到的真實(shí)世界模糊得多。此外，游戲中的景物是沒(méi)有透視效果的，因此你很難精確估算前后距離，這就需要你在游戲中找到各式各樣的參照物，比如一根電線桿、一段圍墻、一塊廣告牌或一座拱形門(mén)。為了精確切彎，你至少要找到三四個(gè)參照物，即剎車(chē)點(diǎn)、切彎點(diǎn)、入彎點(diǎn)或出彎點(diǎn)，如果入彎前不需要制動(dòng)的話則只需后面的3個(gè)。此外，這一代游戲?qū)⒁恍┙謪^(qū)的直角彎削成菱形彎，對(duì)付這種彎要切得更狠，不過(guò)前提還是要瞅準(zhǔn)位置再“下手”。

3.要像個(gè)出租司機(jī)——出租司機(jī)是一個(gè)特殊的群體，這些家伙對(duì)一座城市幾乎所有街道都了如指掌。在游戲中你也要像出租司機(jī)那樣熟記各條街道乃至各個(gè)彎道。有人說(shuō)賽車(chē)游戲鍛煉一個(gè)人的記憶力，此話不假。對(duì)于一個(gè)虛擬“暴走族”來(lái)說(shuō)，入彎前一定要把前方彎道像放電影一樣在腦子中快速過(guò)一遍，而且隨后又能想象出下一個(gè)彎道是個(gè)什么樣子?？傊?，要想成為飆車(chē)高手，就得“死記硬背”。

4.把彎道榨盡——如果你的過(guò)彎線路沒(méi)什么問(wèn)題，而外側(cè)車(chē)身已輕微刮蹭到墻面的話，說(shuō)明你幾乎達(dá)到這個(gè)彎的過(guò)彎極限。不要怕失誤，甚至翻車(chē)，不采用大膽的駕駛方式你永遠(yuǎn)無(wú)法抓住極限。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，如果出彎時(shí)有其他街車(chē)干擾你的過(guò)彎走線則另當(dāng)別論，這時(shí)要忍口氣，立即使車(chē)身從側(cè)滑中恢復(fù)平衡并離開(kāi)原來(lái)路線，別拿雞蛋碰石頭。

5.當(dāng)心彎道隱藏的陷阱——在《極品飛車(chē)》系列作品中，大多數(shù)街區(qū)彎角的墻面是平的，也就是說(shuō)即使車(chē)身蹭墻也通常不會(huì)被卡死，但“死角”總還是有的，例如在新作中就有一些陰險(xiǎn)的墻角隱藏在暗處，要時(shí)刻提高警惕識(shí)別這些“階級(jí)敵人”。建議在進(jìn)入游戲前打開(kāi)截圖軟件，只要在哪個(gè)拐角“陰溝翻船”，就把哪個(gè)危險(xiǎn)路段截下來(lái)。只要勤于搜集記錄，這座黑暗之城的奧秘終究會(huì)大白于天下。

6.“自相矛盾”的過(guò)彎方法——筆者曾采訪北京國(guó)際模型車(chē)大賽，沒(méi)想到模型車(chē)的“油門(mén)”和“剎車(chē)”竟設(shè)在同一根軸上，這就是說(shuō)車(chē)手不能在剎車(chē)的同時(shí)加油，這顯然是一種不科學(xué)的操控設(shè)定，當(dāng)筆者向這些模型車(chē)手談到這兩個(gè)裝置可同時(shí)發(fā)生作用時(shí)，模型車(chē)手們先是面面相覷，隨后一口咬定這種駕駛方式是自相矛盾的。其實(shí)“左腳剎車(chē)”技術(shù)早已不僅僅局限于拉力賽和場(chǎng)地房車(chē)賽，即便在F1比賽中也時(shí)常有。在今年上海F1大獎(jiǎng)賽中，國(guó)際汽聯(lián)首次開(kāi)放車(chē)手的“油門(mén)狀態(tài)”和“剎車(chē)狀態(tài)”，我們發(fā)現(xiàn)有些F1車(chē)手在只需略微減速的彎道就采用油門(mén)不松、剎車(chē)全踩的過(guò)彎方式，在游戲中你也可在一些只需略微減速的彎道采用油門(mén)和剎車(chē)同時(shí)發(fā)生作用的所謂“自相矛盾”的駕駛方法。

7.不要讓輪胎發(fā)出劇烈“呻吟”——雖然游戲中沒(méi)有賽車(chē)零部件損耗，但如果輪胎持續(xù)發(fā)出劇烈的“吱吱”聲，這說(shuō)明輪胎已略微突破抓地極限。建議玩家采取平順的過(guò)彎方式，盡量不要聽(tīng)到“響胎”聲，或只偶爾聽(tīng)到微弱的一兩聲?！坝欣聿辉诼暩摺?，想過(guò)彎快，就別讓輪胎瞎“叫喚”。

8.不見(jiàn)兔子不撒鷹——“氮氧化物”加速裝置在2～3擋出彎加速時(shí)使用效果較好，前方最好還有一條大直道且沒(méi)有其他街車(chē)的干擾，顯然在這種情況下使用“氮氧化物”非常劃算。記住，瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)再“動(dòng)手”，要節(jié)省“子彈”。