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發(fā)布時(shí)間:2014-06-24 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 編輯:小貓
實(shí)用玩法技巧:過(guò)彎技巧
收起過(guò)彎技巧
論壇當(dāng)中有一篇相當(dāng)不錯(cuò)過(guò)彎技巧圖文教程,里面會(huì)列出多個(gè)彎位,并附有應(yīng)對(duì)的措施,大家可以參考一下。
《過(guò)彎技巧圖文總結(jié) 怎么過(guò)彎 》(點(diǎn)擊進(jìn)入)【作者:d715056446 】
首先《超級(jí)房車賽》與《Forza》、《GT》的區(qū)別就在于它并非完全的模擬賽車游戲,因此賦予它更強(qiáng)烈的漂移欲望。
我們會(huì)發(fā)覺(jué)即便是中置后驅(qū)的車輛增加了ABS、改裝底盤(pán)(幾乎貼地)、裝上定風(fēng)翼等,都無(wú)礙車子在高速(80英里/小時(shí)以上)過(guò)彎都出現(xiàn)“呆滯”平移飛出賽道的問(wèn)題。
憑借LT鍵的減速是打不到很好的效果,一般入彎、出彎角度都比較大的,可以考慮輕按B鍵使用手剎漂移過(guò)彎,游戲當(dāng)中漂移并不會(huì)損失太多速度。
面對(duì)入彎角度相對(duì)狹窄、出彎角度相對(duì)寬闊的情況,可以先使用50%力度下按LT鍵,然后留意轉(zhuǎn)速表,轉(zhuǎn)速一點(diǎn)跌過(guò)6000轉(zhuǎn)就不是一嗰很好的情況。
轉(zhuǎn)速跌過(guò)4000轉(zhuǎn),就意味車輛轉(zhuǎn)彎的扭力發(fā)揮不出來(lái),所以嘚馬上降擋,確保轉(zhuǎn)速在4000至6000轉(zhuǎn)左右,亦不宜擋位太低,否則速度體現(xiàn)。
然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右,并且依然需要留意轉(zhuǎn)速表,或進(jìn)行上一步驟的調(diào)整。
出彎角度大,就可以立馬踩油門,并且留意轉(zhuǎn)速逐步上檔。
入彎角度狹窄、出彎角度狹窄的情況,一般人都很討厭這些低速?gòu)潱鋵?shí)這是一嗰誤區(qū),越是低速?gòu)潱驮娇简?yàn)車手的耐性,這種情況就是耐性大于技術(shù)。
明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄,把握住剎車時(shí)間是很關(guān)鍵,有些人沒(méi)有膽量就會(huì)提前剎車,有些人則是貪心在過(guò)彎時(shí)油門略微按了一下。這樣會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重落后的情況。
有些車輛的最大車速相當(dāng)優(yōu)異,但事實(shí)就是大家都去到最高速,一旦要?jiǎng)x車,兩車車距都只能用秒,甚至毫秒來(lái)計(jì)算,除非那是一條一望無(wú)際的直道。
過(guò)這樣的彎,只能用保守的2擋過(guò)彎(超級(jí)房車和方程式除外,因?yàn)樗鼈冇辛己玫膭x車系統(tǒng)),用1擋的話會(huì)出現(xiàn)打“白鴿轉(zhuǎn)”的情況。
入彎角度寬闊、出彎角度狹窄的情況,這樣的彎非常陰險(xiǎn),乍眼望去會(huì)欺騙很多車手使勁過(guò)彎,但最終會(huì)在出彎時(shí)飛出賽道。
AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤,如果一旦在這兒位置出問(wèn)題,一下子就會(huì)被拋離。這種彎,只能通過(guò)“熟悉”來(lái)解決,可以在每場(chǎng)比賽之前的練習(xí)賽進(jìn)行測(cè)試體會(huì)。
唯一能做的就是入彎時(shí)松開(kāi)油門,讓車身處于外彎,預(yù)判出彎的出口,伴隨著剎車馬上強(qiáng)切內(nèi)車道,當(dāng)出彎時(shí)觸碰到外彎的路肩時(shí),從20%的力度開(kāi)始踩油門,試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。
總結(jié)一下過(guò)彎的幾嗰關(guān)鍵詞:剎車、轉(zhuǎn)速、車速、角度。
在這四者之上應(yīng)該要加一個(gè)詞—預(yù)判。一個(gè)道理:賽道總會(huì)被車手熟記,但是每嗰時(shí)刻都并非完全的一致,多1英里/小時(shí)或者少1英里/小時(shí)整個(gè)過(guò)彎感受完全不一樣。
因此需要對(duì)車速有一個(gè)非常敏感的感受,首先要有一嗰大致的過(guò)彎車速區(qū)間,[30,90](單位:英里/小時(shí)),低速?gòu)澘刂圃?0英里/小時(shí)以上,高速?gòu)澮话愣际?0英里/小時(shí)(最極致可能達(dá)92、93英里/小時(shí))。
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