過(guò)彎技巧

　　論壇當(dāng)中有一篇相當(dāng)不錯(cuò)過(guò)彎技巧圖文教程，里面會(huì)列出多個(gè)彎位，并附有應(yīng)對(duì)的措施，大家可以參考一下。

　　《過(guò)彎技巧圖文總結(jié) 怎么過(guò)彎 》(點(diǎn)擊進(jìn)入)【作者：d715056446 】

　　首先《超級(jí)房車賽》與《Forza》、《GT》的區(qū)別就在于它并非完全的模擬賽車游戲，因此賦予它更強(qiáng)烈的漂移欲望。

　　我們會(huì)發(fā)覺(jué)即便是中置后驅(qū)的車輛增加了ABS、改裝底盤(pán)(幾乎貼地)、裝上定風(fēng)翼等，都無(wú)礙車子在高速(80英里/小時(shí)以上)過(guò)彎都出現(xiàn)“呆滯”平移飛出賽道的問(wèn)題。

　　憑借LT鍵的減速是打不到很好的效果，一般入彎、出彎角度都比較大的，可以考慮輕按B鍵使用手剎漂移過(guò)彎，游戲當(dāng)中漂移并不會(huì)損失太多速度。

　　面對(duì)入彎角度相對(duì)狹窄、出彎角度相對(duì)寬闊的情況，可以先使用50%力度下按LT鍵，然后留意轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速一點(diǎn)跌過(guò)6000轉(zhuǎn)就不是一嗰很好的情況。

　　轉(zhuǎn)速跌過(guò)4000轉(zhuǎn)，就意味車輛轉(zhuǎn)彎的扭力發(fā)揮不出來(lái)，所以嘚馬上降擋，確保轉(zhuǎn)速在4000至6000轉(zhuǎn)左右，亦不宜擋位太低，否則速度體現(xiàn)。

　　然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意轉(zhuǎn)速表，或進(jìn)行上一步驟的調(diào)整。

　　出彎角度大，就可以立馬踩油門，并且留意轉(zhuǎn)速逐步上檔。

　　入彎角度狹窄、出彎角度狹窄的情況，一般人都很討厭這些低速?gòu)潱鋵?shí)這是一嗰誤區(qū)，越是低速?gòu)潱驮娇简?yàn)車手的耐性，這種情況就是耐性大于技術(shù)。

　　明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄，把握住剎車時(shí)間是很關(guān)鍵，有些人沒(méi)有膽量就會(huì)提前剎車，有些人則是貪心在過(guò)彎時(shí)油門略微按了一下。這樣會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重落后的情況。

　　有些車輛的最大車速相當(dāng)優(yōu)異，但事實(shí)就是大家都去到最高速，一旦要?jiǎng)x車，兩車車距都只能用秒，甚至毫秒來(lái)計(jì)算，除非那是一條一望無(wú)際的直道。

　　過(guò)這樣的彎，只能用保守的2擋過(guò)彎(超級(jí)房車和方程式除外，因?yàn)樗鼈冇辛己玫膭x車系統(tǒng))，用1擋的話會(huì)出現(xiàn)打“白鴿轉(zhuǎn)”的情況。

　　入彎角度寬闊、出彎角度狹窄的情況，這樣的彎非常陰險(xiǎn)，乍眼望去會(huì)欺騙很多車手使勁過(guò)彎，但最終會(huì)在出彎時(shí)飛出賽道。

　　AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤，如果一旦在這兒位置出問(wèn)題，一下子就會(huì)被拋離。這種彎，只能通過(guò)“熟悉”來(lái)解決，可以在每場(chǎng)比賽之前的練習(xí)賽進(jìn)行測(cè)試體會(huì)。

　　唯一能做的就是入彎時(shí)松開(kāi)油門，讓車身處于外彎，預(yù)判出彎的出口，伴隨著剎車馬上強(qiáng)切內(nèi)車道，當(dāng)出彎時(shí)觸碰到外彎的路肩時(shí)，從20%的力度開(kāi)始踩油門，試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。

　　總結(jié)一下過(guò)彎的幾嗰關(guān)鍵詞：剎車、轉(zhuǎn)速、車速、角度。

　　在這四者之上應(yīng)該要加一個(gè)詞—預(yù)判。一個(gè)道理：賽道總會(huì)被車手熟記，但是每嗰時(shí)刻都并非完全的一致，多1英里/小時(shí)或者少1英里/小時(shí)整個(gè)過(guò)彎感受完全不一樣。

　　因此需要對(duì)車速有一個(gè)非常敏感的感受，首先要有一嗰大致的過(guò)彎車速區(qū)間，[30,90](單位：英里/小時(shí))，低速?gòu)澘刂圃?0英里/小時(shí)以上，高速?gòu)澮话愣际?0英里/小時(shí)(最極致可能達(dá)92、93英里/小時(shí))。