第三種就是和boss之間的山路追逐賽：在第一圈里面你跟隨boss獲得點數(shù)Pnt(point)，距離越近分數(shù)累計速度越快……如果被boss拉的太遠超過10秒就lose，或者如果在第一圈領(lǐng)先boss超過十秒直接勝利，不用進入第二階段。



　　如果堅持到了終點，就進入第二圈，boss在你后面追你，他和你的距離會使你丟掉分數(shù)，如果到終點前被boss超過并堅持了10秒鐘或者分數(shù)耗盡的時候，你就輸了，需要從第一圈重新開始，這是最郁悶的地方。


　　當然，在這種賽道里面，黃黑相間護欄是不能承重的，如果你轉(zhuǎn)彎不及從這些地方撞飛出去，那就需要重新從第一圈開始。


　　我覺得這個模式是最費時間的，也是最好玩的，他能讓你體驗到真正的開車的感覺，你會考慮不蹭墻而用減緩油門來代替會提高平均速度的問題，也會考慮入彎的技巧細節(jié)。以及手剎和腳剎的細微差別。



　　針對不同的車型，如果轉(zhuǎn)向靈活的，我一般入彎前采用松油門，點剎(腳剎)，如果實在轉(zhuǎn)不過去的時候點手剎就差不多了，保證不撞墻是第一位的，當然有些時候彎道的可以承重的水泥護欄還是可以利用的，不要管boss的嘲笑聲音，利用吧。對于轉(zhuǎn)向不夠靈活的，我一般就不用腳剎了，大多用油門手剎互換的方式過彎，一般的彎兩次點手剎就過去了。小一點的彎減點速也能過去。

　　這個模式下一定要盡量習(xí)慣于偶爾放開油門的方法，遇彎時油門要適中，千萬不要一摁到底。當然，一摁到底在普通賽道模式是完全可行的。


　　最后一個boss的地方有一個小bug，當boss切外道準備轉(zhuǎn)向的時候，你保持內(nèi)道直接撞過去，同時用腳剎配合轉(zhuǎn)向，撞的好的情況下，可以在接下來的幾秒鐘都在boss前面，我只能堅持到倒數(shù)4秒的時候，就會被boss反超，但是這一段時間能積累大量的點數(shù)。不知道是不是有人能直接保持10秒把boss kick out :P
　一般在第一圈的時候，boss不容易超過去10秒，當你僥幸超過的時候boss會變得技術(shù)很牛的樣子很快奪回第一的位置，而第二圈的時候，如果不幸被 boss超過，也會很容易在10秒內(nèi)找到機會反超。


　　接下來讓我們說一下?lián)Q車和改裝的問題：



　　我的第一輛車是RX-8，因為它有靈活的轉(zhuǎn)向……誰讓馬自達系列自古就有轉(zhuǎn)彎優(yōu)勢-_-!同時這是一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車，可以讓你有一種另類的感覺，其實也就是感覺，反正又看不到。



　　開了中間和左邊的兩個賽區(qū)以后我換了保時捷PORSCHE CaymanS，然后到了最后一個賽區(qū)以后用藍搏基尼Murcielago。