維蘭尼與世尊憾雷沖刺黨升級參考

維蘭尼 16寸改進高壓 2.0L4概念引擎370馬力 15級概念懸吊 A概念傳動 15nos,渦輪 引擎蓋包圍尾翼

憾雷 18寸改進子午線 2.0L4概念20級改進懸吊改進A電傳 24NOS 渦輪 尾翼

參考地圖 秋名下行 江南水鄉(xiāng)專業(yè)內(nèi)運河 (以下均為一個人單獨跑,避免落后被加速影響對比)

昨天晚上下狠心買了憾雷,首先只換上引擎的原車狀態(tài)在江南跑了一圈起步加速不怎么樣,開始到240度環(huán)形緩彎道中速度保持在154-163之間不怎么掉速,進入第一個窄U彎先打方向 腳剎,維蘭尼出彎105左右,憾雷撞了,退出游戲買了兩個白的18寸和21寸子午胎進行比對

18寸在緩彎和窄U彎表現(xiàn)略好但還是撞到90,這樣基本確定了輪胎用18寸更適合我,到商城買了個改進18子午線,繼續(xù)測試,緩彎低速略有提升158左右,高速沒變化,手頭上沒有好的懸吊,任務(wù)送的那個20級改進懸吊就裝上了,繼續(xù)測試江南窄U彎,試了3次,依然撞,不撞還是要剎車到90,有點納悶了,如果憾雷轉(zhuǎn)彎比維蘭尼還差的話怎么辦,不過買都買了繼續(xù)唄,再裝上20級的A改進電動傳動(相當(dāng)于A概念機械傳動).

這次跑一圈完整江南,緩彎速度165-171,轉(zhuǎn)向靈活,未出現(xiàn)維蘭尼的僵直狀態(tài),證明憾雷的僵直時速提高了,進入窄U彎,出速依然比維蘭尼慢,結(jié)論:憾雷低速轉(zhuǎn)向角度比維蘭尼小(也可能是車身變寬的原因幾十CM的車身寬度也會大大影響操作手感,畢竟沖刺車**的是比其他車型更準確的走線和控速來盡力獲取優(yōu)勢).接著進入了小S彎,憾雷的穩(wěn)定性優(yōu)勢開始發(fā)揮了,車速175左右在還沒到S彎入口的地方就開始放開油門入彎時腳剎瞬間點一下,直到車頭對準S彎出彎角度開始加速,碼表132KM/H. 對比維蘭尼入彎必須用手剎幫助轉(zhuǎn)向,憾雷不需要,手剎后車身有點點飄忽,容易造成失誤,憾雷則避免了,總之,操控更簡單,出彎速度,維蘭尼只能在125左右(受個人水平限制),下坡,沒什么好說的,動力好壞而已,坡后大型U彎,182直接入彎,在彎中進行手剎調(diào)整,兩車出彎速度上沒多少分別,145左右,都能順暢轉(zhuǎn)過,連著一個S彎道,S彎道入彎的彎心處有一個陡起小坡(籬笆下)維蘭尼在這里會被抖一下有可能造成方向偏移減速到130多,憾雷僅有稍微減速,沒發(fā)生方向偏移,

最終到直道的速度憾雷略微多點點點,接著過U石路U彎,彎道比較寬敞,由于憾雷不僵直直接17X入彎腳剎車就行,維蘭尼高速轉(zhuǎn)向太死,必須打方向手剎,出彎速度都差不多沒什么感覺13X(因為出彎就有一塊突起的石圍墻),接著的150度U彎手剎打方向放油門和維蘭尼差不多減到100上下能過但是憾雷略微顯得轉(zhuǎn)向不足,進入S型兩旁有小陡坡的連彎,速度兩車差不多,出彎速度維蘭尼略勝,但是維蘭尼容易被抖到方向偏移,憾雷很穩(wěn)!!之后彎道沒有明顯區(qū)別,最后竹林U彎,維蘭尼完勝.憾雷低速角度比較死.

跑完江南基本上對憾雷的性能有了一定的了解,需要降低到100KM以下低速窄U彎維蘭尼勝,130km以上角度沒達到160的彎道過彎性能,穩(wěn)定性,緩彎降速,憾雷完勝

秋明基本上從彎道類型上區(qū)分秋明的路況與江南測試無差異,發(fā)卡窄彎必須多繞點路避免撞墻,維蘭尼U彎可以一個都不撞,但是由于憾雷的穩(wěn)定性和高速轉(zhuǎn)向靈活的基礎(chǔ)上,在秋明為數(shù)不少的高速彎完中發(fā)揮了巨大的作用提升了6秒成績維蘭尼3分47秒 憾雷41秒 鑒于操作技術(shù)方面的限制,這個性能套件的憾雷應(yīng)當(dāng)可以跑到37-38秒左右

專業(yè)內(nèi)運河,高速操控性能的全面提升憾雷完勝,失誤率小到可憐,各個彎道均有大幅提升,- -!維蘭尼在高于165KM的情況下是要手剎車過彎的,憾雷則沒有這些情況如果偷懶不用手剎單手就能跑完全程.

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鑒于憾雷的配件提升空間還很大,特別是30級越野系列輪胎和高輸出引擎令人垂涎而維蘭尼到了這個配置已經(jīng)可以說極限了,本次評價只基于車體自身性能兩車的配件性能基本一致的情況下進行了評測(甚至維蘭尼更好點呵呵),給還在猶豫是否升級的沖刺黨一個參考.