維蘭尼 16寸改進(jìn)高壓 2.0L4概念引擎370馬力 15級概念懸吊 A概念傳動 15nos,渦輪 引擎蓋包圍尾翼

　　憾雷 18寸改進(jìn)子午線 2.0L4概念20級改進(jìn)懸吊改進(jìn)A電傳 24NOS 渦輪 尾翼

　　參考地圖 秋名下行 江南水鄉(xiāng)專業(yè)內(nèi)運河 (以下均為一個人單獨跑,避免落后被加速影響對比)

　　昨天晚上下狠心買了憾雷,首先只換上引擎的原車狀態(tài)在江南跑了一圈起步加速不怎么樣,開始到240度環(huán)形緩彎道中速度保持在154-163之間不怎么掉速,進(jìn)入第一個窄U彎先打方向 腳剎,維蘭尼出彎105左右,憾雷撞了,退出游戲買了兩個白的18寸和21寸子午胎進(jìn)行比對

　　18寸在緩彎和窄U彎表現(xiàn)略好但還是撞到90,這樣基本確定了輪胎用18寸更適合我,到商城買了個改進(jìn)18子午線,繼續(xù)測試,緩彎低速略有提升158左右,高速沒變化,手頭上沒有好的懸吊,任務(wù)送的那個20級改進(jìn)懸吊就裝上了,繼續(xù)測試江南窄U彎,試了3次,依然撞,不撞還是要剎車到90,有點納悶了,如果憾雷轉(zhuǎn)彎比維蘭尼還差的話怎么辦,不過買都買了繼續(xù)唄,再裝上20級的A改進(jìn)電動傳動(相當(dāng)于A概念機械傳動).

　　這次跑一圈完整江南,緩彎速度165-171,轉(zhuǎn)向靈活,未出現(xiàn)維蘭尼的僵直狀態(tài),證明憾雷的僵直時速提高了,進(jìn)入窄U彎,出速依然比維蘭尼慢,結(jié)論:憾雷低速轉(zhuǎn)向角度比維蘭尼小(也可能是車身變寬的原因幾十CM的車身寬度也會大大影響操作手感,畢竟沖刺車**的是比其他車型更準(zhǔn)確的走線和控速來盡力獲取優(yōu)勢).接著進(jìn)入了小S彎,憾雷的穩(wěn)定性優(yōu)勢開始發(fā)揮了,車速175左右在還沒到S彎入口的地方就開始放開油門入彎時腳剎瞬間點一下,直到車頭對準(zhǔn)S彎出彎角度開始加速,碼表132KM/H. 對比維蘭尼入彎必須用手剎幫助轉(zhuǎn)向,憾雷不需要,手剎后車身有點點飄忽,容易造成失誤,憾雷則避免了,總之,操控更簡單,出彎速度,維蘭尼只能在125左右(受個人水平限制),下坡,沒什么好說的,動力好壞而已,坡后大型U彎,182直接入彎,在彎中進(jìn)行手剎調(diào)整,兩車出彎速度上沒多少分別,145左右,都能順暢轉(zhuǎn)過,連著一個S彎道,S彎道入彎的彎心處有一個陡起小坡(籬笆下)維蘭尼在這里會被抖一下有可能造成方向偏移減速到130多,憾雷僅有稍微減速,沒發(fā)生方向偏移,

　　最終到直道的速度憾雷略微多點點點,接著過U石路U彎,彎道比較寬敞,由于憾雷不僵直直接17X入彎腳剎車就行,維蘭尼高速轉(zhuǎn)向太死,必須打方向手剎,出彎速度都差不多沒什么感覺13X(因為出彎就有一塊突起的石圍墻),接著的150度U彎手剎打方向放油門和維蘭尼差不多減到100上下能過但是憾雷略微顯得轉(zhuǎn)向不足,進(jìn)入S型兩旁有小陡坡的連彎,速度兩車差不多,出彎速度維蘭尼略勝,但是維蘭尼容易被抖到方向偏移,憾雷很穩(wěn)!!之后彎道沒有明顯區(qū)別,最后竹林U彎,維蘭尼完勝.憾雷低速角度比較死.

　　跑完江南基本上對憾雷的性能有了一定的了解,需要降低到100KM以下低速窄U彎維蘭尼勝,130km以上角度沒達(dá)到160的彎道過彎性能,穩(wěn)定性,緩彎降速,憾雷完勝

　　秋明基本上從彎道類型上區(qū)分秋明的路況與江南測試無差異,發(fā)卡窄彎必須多繞點路避免撞墻,維蘭尼U彎可以一個都不撞,但是由于憾雷的穩(wěn)定性和高速轉(zhuǎn)向靈活的基礎(chǔ)上,在秋明為數(shù)不少的高速彎完中發(fā)揮了巨大的作用提升了6秒成績維蘭尼3分47秒 憾雷41秒 鑒于操作技術(shù)方面的限制,這個性能套件的憾雷應(yīng)當(dāng)可以跑到37-38秒左右

　　專業(yè)內(nèi)運河,高速操控性能的全面提升憾雷完勝,失誤率小到可憐,各個彎道均有大幅提升,- -!維蘭尼在高于165KM的情況下是要手剎車過彎的,憾雷則沒有這些情況如果偷懶不用手剎單手就能跑完全程.

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　　鑒于憾雷的配件提升空間還很大,特別是30級越野系列輪胎和高輸出引擎令人垂涎而維蘭尼到了這個配置已經(jīng)可以說極限了,本次評價只基于車體自身性能兩車的配件性能基本一致的情況下進(jìn)行了評測(甚至維蘭尼更好點呵呵),給還在猶豫是否升級的沖刺黨一個參考.