除了畫面之外，音效的表現(xiàn)也令我印象深刻。之前每次玩《極限競速》的時候，都是用主機接在電視上體驗的，所以可能會忽略很多細節(jié)上的音效表現(xiàn)。但這次戴上耳機之后，我徹底體會到了什么叫做雙聲道所能帶給我的“聽覺聲宴”。當車經(jīng)過橋底時，當車進入隧道時，當車趟過水洼時，當車發(fā)生碰撞時，每一處、每一刻的聲音都是那么的不一樣。而當對手的車出現(xiàn)在你的左邊或者右邊的時候，你也能感覺到聲音的方向在你腦內(nèi)產(chǎn)生的變化。如果你聽得再仔細一點兒，甚至能察覺到汽車沖過緩沖區(qū)時避震所發(fā)出的輕微聲響。更別提每輛車不同的發(fā)動機聲浪了，如果你也在游戲里體驗過轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達RX7，那你一定能知道我在說什么。

  總而言之，在音畫表現(xiàn)這方面，此次的《極限競速7》真的可以說做到了巔峰造極的地步。再搭配上有如天作之合的XBOX ONE手柄，你甚至能感受到每一次輕微的顛簸，還有經(jīng)過不同路面時，輪胎傳遞到你手中震感的差別。就算沒有方向盤的加持，你也能擁有近乎完美的駕駛體驗。

  當然，這并不代表它完美無瑕。比如賽場內(nèi)輪胎堆的建模，遠處景色的分辨率，植被的質(zhì)感，還有建筑的材質(zhì)以及觀眾的紙片人效果，這些仍然是可以改進的地方。但至少在當下這個大的硬件環(huán)境下，《極限競速7》的表現(xiàn)已經(jīng)做到了最好，特別是和它的那些對手對比的話。

  毫無疑問，如果你是一個對音畫要求非常高的玩家，我想《極限競速7》將會是你跑步進入4K時代的最好理由。相信我，你不會失望的。

  那些變與沒變的

  《極限競速》系列經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一些深植于系列內(nèi)部的根基，成了它最好的代名詞。而這些寶貴的財富也都紛紛繼承到了最新的一代，比如它賴以成名的“后悔藥”回溯系統(tǒng)，比如收集玩家大數(shù)據(jù)，足以代替一般AI的模擬車手Drivatar，比如對操作手感以及車輛的調(diào)教，比如對賽道的測量和還原，以及改裝、涂裝這些MOD發(fā)燒友最喜歡的東西——那些大量存在于在線服務(wù)器，并且可以免費下載的二次元“痛車”涂裝，甚至一度是我購買并游玩《極限競速》的最大理由。

  如果你之前玩過其他《極限競速》系列的游戲，哪怕只是作為旁支作品出現(xiàn)的《地平線》，也能夠很輕松地上手本作。無論是輔助全開的休閑模式，還是輔助全關(guān)的地獄體驗，它都還是你最熟悉的那個樣子。

  所以這也會讓一部分人覺得，《極限競速7》更像是6代的大型DLC版本。畢竟操作手感、賽道和玩法等很多核心層面的體驗并沒有什么太大的不同。不過，你還是能感覺到Turn10為了新鮮感，而為我們做出的改變——盡管在我看來，有些變化并不是那么令我滿意。

  比如，7代取消了延續(xù)好幾作的輪盤抽獎系統(tǒng)。在車手等級升級之后，你只能從三個獎勵中選擇一個——想剛進游戲就抽到布加迪威龍?想太多了，朋友。

  而且，很奇怪的是這一代弱化了車手等級，而加入了一個新的收藏等級，分為5檔，你必須在某一檔購買或者收集到足夠多的車，才能解鎖下一級。從低到高，從復古車到掀背車到性能車到跑車到方程式，你必須一步一步順著游戲的規(guī)定來，再也不能越級買車了，哪怕你的CR有足夠的多。有些賽事也會要求你必須達到一定的收藏等級才能參加，而收藏等級也代替玩家等級，成為了區(qū)分玩家資歷的“身份證明”。

  我想，或許這是為了加強游戲的目的性，讓玩家玩起來更有動力才設(shè)計的變化——只不過，就我個人而言，我還是更喜歡以前那種隨時都能給你驚喜的模式。

  和6代不同，這一作就像《地平線》系列那樣加入了車手的外觀。盡管在比賽中，你只能在第一人稱視角下看見他們的手套，但至少在比賽前、在領(lǐng)獎臺上，這一作就不會顯得那么單調(diào)了。而且，車手的賽車服也有很多種顏色和樣式等待你去選擇——不過……沒錯，這些東西都需要你通過開箱子去收集和解鎖。

  不能免俗，就像《戰(zhàn)爭機器4》和《光環(huán)戰(zhàn)爭2》那樣，《極限競速7》也加入了開箱這樣的微交易內(nèi)容，你既有可能開出你夢寐以求的Dream Car，也有可能開出傳奇車手或者可以幫你加分的模塊。這些模塊其實就是前作限定規(guī)則加分的玩法，只不過這次變成了卡牌——對，而且有使用次數(shù)的限制了。