嚴格來說，這些微交易的功能也不會非常嚴重地影響到你的游玩體驗。倘若你只是一個休閑的單機玩家，那么按照游戲的流程玩下來，并不會覺得有什么令人不爽的地方。只不過相比前幾作來說，7代就顯得不是那么“厚道”了。

  而700輛車，包含它們?nèi)康鸟{駛艙視角，這是一項非常浩大的工程，一開始在聽到這個數(shù)字的時候我也稍微吃了一驚，畢竟《地平線3》首發(fā)的時候也只有350輛而已。但等進到游戲之后才發(fā)現(xiàn)，其實很多車都是復(fù)古車或者非常普通的民用車，除了特殊規(guī)格的比賽，可能你們并不會對它們感興趣。好處是，至少車的種類很全，甚至連奔馳的卡車頭都有收錄，少數(shù)拉力賽車也能看見它們的身影——不過當(dāng)然，拉力賽道就不用多想了。

  而且這一代還加入了一種新的視角——同樣是在駕駛艙內(nèi)，只不過中控臺的部分變小，擋風(fēng)玻璃所占的比例變大，只保留了儀表盤，卻能讓你看清楚更多窗外的情況。它在模擬了駕駛員感受的同時，也照顧到了玩家更多的視野需求，我個人非常的喜歡。

  值得一提的是，盡管之前保時捷一直和《極限競速》系列有著獨家的合作，但他們的車一般都是通過DLC的方式付費提供的。而這一次不一樣，它們旗下的最新超跑911 GT2 RS不僅榮登本作的封面，保時捷家的其他車系也都紛紛進入到了首發(fā)的車單里。從經(jīng)典的911和918，再到民用車帕娜梅拉Turbo，和2012款的卡宴，喜歡保時捷的朋友們有福了。事實上，《極限競速7》也是到目前為止，首發(fā)里擁有最多保時捷+法拉利+蘭博基尼車型的游戲了。

  可惜，我們?nèi)匀豢吹搅艘恍┪覀兪煜さ拿裼密嚨娜毕?，比如豐田，無論是新款的86還是經(jīng)典的AE86，還有特斯拉的Model S，在這一代都難覓其蹤。盡管相比于超跑來說它們可能不太起眼，但這些車的擁躉們可能就要傷心一段時間了。

  至于賽道方面，其實新加入的賽道并不太多，大多都保留了6代的配置，比如紐北、賽百靈、銀石、布拉格和長灘等等。而新加入的迪拜賽道確實給人非常不一樣的感覺，沙漠的景觀似乎也是第一次加入到《極限競速》正傳的大本營。

  而在比賽方面，Turn10升級了本作的生涯模式，你不必每一場比賽都去參加，只要在一個級別里贏得了足夠的點數(shù)，就可以晉級到下一個級別里廝殺。這么做能夠讓玩家有的放矢地選擇自己真正感興趣的比賽，就比如我，果斷放棄了一個要跑23圈2分半鐘賽道的耐力賽……這個設(shè)計，不得不給一個好評。

  一些特殊的Showcase賽事也得到了保留，比如你可以駕駛著凱迪拉克的超長禮賓車在賽道上打保齡球(是的你沒看錯，你要用車身把那些擺在賽道上的瓶子撞倒)，又或者駕駛著超跑去一個一個超過在你面前的老爺車，讓你體驗一把一身神裝碾壓小白的快感……

  而最令我欣喜的則是國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的變好。其實在《極限競速6》的時代，在XBOX ONE上我裸連就可以登上游戲的在線涂裝服務(wù)器，多人游戲也并沒有什么問題;但是去年在PC的《地平線3》上我卻遇到了麻煩。好在，這一次的《極限競速7》無論是涂裝還是多人游戲都沒有出現(xiàn)過掉線的情況，大家終于可以放開手腳，不必再把它當(dāng)成是一個純單機來玩了。

  結(jié)語

  你可以說《極限競速7》是一個缺乏革命性變化的游戲，無論是核心的玩法還是手感，它都保留著前代的影子。但我想，這些經(jīng)典元素也正是《極限競速》賴以生存的法則，傷筋動骨并不一定代表的是好事，站在前人的肩膀上摘蘋果，才是最好也最穩(wěn)妥的方案。這一次，在前代的基礎(chǔ)上，Turn10大幅度地優(yōu)化了它的音畫表現(xiàn)，讓自己的游戲率先進入了4K時代;新機制、新賽車和新賽道的加入，也足夠激起很多人的購買欲望。而如果你之前從未體驗過賽車游戲，想通過一款作品進入競速世界的大門——那么不用多想，它就是你眼下最好的選擇。

  但我并不是說《極限競速7》就是那么的完美無瑕：它的載入時間令人煩躁，開箱也比以往少了一絲厚道，甚至就連它引以為傲的畫面部分，也有很多讓我吹毛求疵的空間。但我相信，就像《極限競速》的意大利原文“Forza”的寓意那樣，7代并不是終點，Turn10一定會和自己的游戲一起，繼續(xù)前進。