但總的來(lái)說(shuō)，我并不推薦大家使用手柄進(jìn)行游戲，一個(gè)是因?yàn)镻S4手柄本身的設(shè)計(jì)問(wèn)題，由于扳機(jī)鍵沒(méi)有力回饋，所以無(wú)法模擬不同車況下的油門狀態(tài)，手感上會(huì)差的比較多(而且這一代手柄的震動(dòng)稍微弱了一些);第二個(gè)是，《GT》系列對(duì)手柄的優(yōu)化不算特別的好，轉(zhuǎn)向的時(shí)候經(jīng)常拿捏不好分寸，但如果換成方向盤的話就會(huì)好很多。

  我們測(cè)試時(shí)使用的方向盤是羅技的G29，在轉(zhuǎn)向方面確實(shí)會(huì)比手柄得心應(yīng)手很多，但相應(yīng)的，操作的難度會(huì)更大，玩起來(lái)也更累。G29在玩《GTS》時(shí)的力回饋手感非常沉重，而且很難駕馭，有時(shí)你必須用手牢牢抓住方向盤才能控制住它，倒有種開(kāi)拉力賽的感覺(jué)了。

  而一旦一把輔助全部都關(guān)掉的話，這個(gè)游戲就會(huì)立即變成煉獄模式——相信我，可能你連起步都會(huì)打滑到原地轉(zhuǎn)圈的。

  所以在這種情況下，游戲自帶的教學(xué)模式就非常非常有用了。從最簡(jiǎn)單的直線加速、直線剎車，到進(jìn)階的減速過(guò)彎、大馬力賽車U型彎、外內(nèi)外跑法等等，你都在能這個(gè)模式里得到訓(xùn)練。在訓(xùn)練減速入彎的時(shí)候，相信我你真的會(huì)感覺(jué)自己在駕駛一輛真實(shí)的賽車，只有很謹(jǐn)慎地對(duì)待每一次剎車、每一次油門和每一次微小的轉(zhuǎn)向，才能走出一個(gè)完美的曲線。也難怪有些地方的人會(huì)把《GTS》當(dāng)作真實(shí)駕車的輔助訓(xùn)練工具，國(guó)際汽聯(lián)能找上門來(lái)也并非沒(méi)有原因的。假如你真的能把這些教學(xué)關(guān)全部都打到金牌評(píng)價(jià)的話，相信你不僅在游戲里，在現(xiàn)實(shí)中的車技肯定也會(huì)有所增長(zhǎng)的。

  而《GTS》保留的另一個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)則是“拍照模式”。不同于隔壁的《極限競(jìng)速》，《GTS》的拍照模式并不是實(shí)時(shí)渲染的，而是你去挑選一個(gè)已經(jīng)拍好的場(chǎng)景，再擺一輛車上去而已。但無(wú)論如何，這個(gè)拍照模式非常專業(yè)，各種參數(shù)都能調(diào)整，而最后的成品也確實(shí)驚艷。你會(huì)發(fā)現(xiàn)拍照模式下拍出的車輛建模和游戲里見(jiàn)到的完全不一樣，會(huì)精致很多——具體為什么會(huì)這樣，我也不清楚。至少，如果你是一個(gè)賽車壁紙的狂熱愛(ài)好者，相信你很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)缺新的壁紙換了。

  結(jié)語(yǔ)

  或許是因?yàn)楹蛧?guó)際汽聯(lián)的交易，使得這次的《GTS》更加側(cè)重電競(jìng)，才有些顧此失彼。但無(wú)論如何，作為一款游戲來(lái)說(shuō)，它的完成度實(shí)在是太低——無(wú)論是賽車的數(shù)量、游戲模式的豐富程度還是自身的畫面質(zhì)量，都無(wú)法令人滿意，尤其是和今年同時(shí)發(fā)布的那些賽車游戲同行相比的話。

  而且，退一步說(shuō)，和國(guó)際汽聯(lián)合作的線上功能目前也還未正式上線。我的建議是，如果你是一個(gè)不怎么看重畫面和模式，只是想要一個(gè)偏向擬真的賽車模擬器，那么搭配家里的專業(yè)方向盤，購(gòu)買《GTS》也未嘗不可;但如果你只是一個(gè)對(duì)競(jìng)速游戲感興趣的普通玩家，那還請(qǐng)慎重考慮，因?yàn)檫@一代的《GT》，極有可能并不是你的菜。