沙土、碎石、泥地和冰雪雖然同屬于低附著力路面，但它們之間還是有細(xì)微的差別。碎石的承托力較強(qiáng)，但賽車(chē)側(cè)滑過(guò)狠會(huì)把碎石“撓”開(kāi)，這時(shí)車(chē)輪會(huì)略微陷進(jìn)碎石里，不僅車(chē)速減慢，而且賽車(chē)的操控感也會(huì)變得遲鈍，因此在碎石路面過(guò)彎時(shí)要注意柔和控制賽車(chē)，側(cè)滑幅度不要過(guò)大。泥地附著力較低，賽車(chē)的側(cè)滑幅度可大一些以抵消更多離心力，冰雪的附著力最低，車(chē)身側(cè)滑幅度要更大一些。冰雪拉力輪胎的胎面配有小釘，劇烈側(cè)滑會(huì)排開(kāi)積雪和冰茬，胎釘會(huì)扎進(jìn)路面，從而獲得更大抓地力。沙土路面的類(lèi)型比較多樣，側(cè)滑自由度也略大一些，你可滑得狠一些，也可滑得小一點(diǎn)，總之在沙土路面允許由大至小多種側(cè)滑風(fēng)格。玩家在實(shí)戰(zhàn)中要視具體情況選擇側(cè)滑幅度，例如你跑的是附著力很差的冰雪賽段，但前方彎道很緩，那么你當(dāng)然沒(méi)必要?jiǎng)×覀?cè)滑，采用半側(cè)滑、半抓地的過(guò)彎方式也足以應(yīng)付。要機(jī)動(dòng)靈活，不能刻舟求劍。

　　接下來(lái)談?wù)劯吒街β访?，這主要指柏油路面。一些玩家把低附著力路面上使用的側(cè)滑技術(shù)完全照搬到高附著力路面，表面看起來(lái)車(chē)子過(guò)彎很有勁，但在柏油路面采用側(cè)滑過(guò)彎不如采用抓地過(guò)彎速度快，而它們之間的速度差距憑肉眼很難區(qū)分，通常在一個(gè)用時(shí)3分鐘的賽段采用抓地過(guò)彎會(huì)比側(cè)滑過(guò)彎快出1～2秒。所謂抓地過(guò)彎就是指車(chē)身沒(méi)有自轉(zhuǎn)角度，車(chē)頭基本跟隨彎道行進(jìn)方向。但需要指出的是，如果在柏油路面采用抓地過(guò)彎，那么你要適當(dāng)減少按油門(mén)鍵的時(shí)間、次數(shù)或頻率，表面看上去這會(huì)限制扭矩輸出，但過(guò)大的扭矩輸出反而會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪打滑并使賽車(chē)又回到側(cè)滑過(guò)彎狀態(tài)，因此過(guò)彎時(shí)點(diǎn)擊油門(mén)鍵可使輪胎緊緊貼在柏油路面上行進(jìn)。最后補(bǔ)充一點(diǎn)，在雨后濕滑的柏油路面上可適當(dāng)側(cè)滑，尤其在積水較深的路段甚至可預(yù)先平過(guò)車(chē)身對(duì)準(zhǔn)入彎方向，車(chē)子一邊橫滑一邊減速，到了彎道入口正合適。

　　第15講：如何應(yīng)付變化多端的彎道?

　　1.假?gòu)潱哼@種彎被稱為“假?gòu)潯?，意思是表面看上去是個(gè)彎，其實(shí)采用全油門(mén)并走準(zhǔn)彎線即可全速通過(guò)，玩家要注意識(shí)別這種彎，一些車(chē)手難以提高成績(jī)往往是因?yàn)榘堰@種彎想象得太難，或是把技術(shù)動(dòng)作想象得太復(fù)雜，其實(shí)走“外—內(nèi)—外”即可全油通過(guò)。建議那些過(guò)于謹(jǐn)慎的玩家要敢于把賽車(chē)性能推向極限。

　　2.快彎：這種彎需要略微收油，或者一邊按著油門(mén)，一邊踩一下或兩下剎車(chē)，過(guò)快速?gòu)澋年P(guān)鍵是在降低車(chē)速的同時(shí)又能保持較高的扭矩輸出，而且最好不降擋。

　　3.長(zhǎng)彎：顧名思義，這種彎的行駛距離比較長(zhǎng)，也就是說(shuō)彎道半徑比較大，賽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間保持中速或快速過(guò)彎狀態(tài)，長(zhǎng)彎考驗(yàn)車(chē)手的耐性和判斷力。之所以說(shuō)考驗(yàn)?zāi)托允且驗(yàn)橛行┸?chē)手還沒(méi)有等到完全出彎就已開(kāi)始踩足油門(mén)，其結(jié)果肯定是沖出路面;之所以說(shuō)考驗(yàn)判斷力是因?yàn)樵陂L(zhǎng)彎很難判斷自己已駛過(guò)這個(gè)長(zhǎng)彎的百分之幾，如果車(chē)手不清楚自己在彎里的確切位置會(huì)打亂自己的攻彎節(jié)奏。建議玩家在練習(xí)模式中對(duì)難度較高的長(zhǎng)彎以正向和逆向兩種方向反復(fù)多跑幾遍，然后以多個(gè)參照物確定這個(gè)長(zhǎng)彎的過(guò)彎“刻度”。還有些長(zhǎng)彎的入彎路段和出彎路段不對(duì)稱，通常分為“前松后緊”和“前緊后松”兩種。過(guò)“前松后緊”長(zhǎng)彎應(yīng)逐漸降低彎速，過(guò)“前緊后松”長(zhǎng)彎應(yīng)逐漸增加彎速，總的原則是使車(chē)速與彎速協(xié)調(diào)一致。

　　4.直角彎：這種彎的彎頂很容易識(shí)別，但比較容易撞車(chē)。那么如何流暢通過(guò)直角彎呢?其方式大致可分為以下2種：第1種直角彎的路面比較寬闊，這時(shí)車(chē)手要略遲入彎，為的是使出彎走線更直一些，更直的出彎走線可提高賽車(chē)的加速度;第2種直角彎的路面比較狹窄，這時(shí)你可先用剎車(chē)把車(chē)速降至60～80公里，接著拉手剎或按“快速轉(zhuǎn)向”鍵快速平過(guò)車(chē)身，也就是說(shuō)車(chē)頭在入彎前就已對(duì)準(zhǔn)接下來(lái)的出彎方向，然后及時(shí)跟上油門(mén)保持推進(jìn)力，拿捏得當(dāng)可使賽車(chē)直接“平”進(jìn)狹窄的直角彎并緊接著出彎加速，整個(gè)動(dòng)作干凈利落、一氣呵成。

　　5.回頭彎：對(duì)新手來(lái)說(shuō)回頭彎似乎很?chē)樔?，其?shí)它的難度并不算最高，過(guò)回頭彎的關(guān)鍵不全在手剎甩尾技術(shù)，重要的是在彎前一定要將賽車(chē)降至合理彎速，只要速度合適，接下來(lái)的手剎甩尾就比較容易做出。使用手剎的準(zhǔn)確時(shí)機(jī)應(yīng)該是當(dāng)賽車(chē)剛剛?cè)霃澋囊凰查g，手剎50%的作用是減速，另外50%的作用是調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭。玩家要注意在拉手剎時(shí)應(yīng)松開(kāi)剎車(chē)，因?yàn)閯x車(chē)使4輪都具有制動(dòng)力，而且通常來(lái)說(shuō)前輪的制動(dòng)力更強(qiáng)，因此它比較難以實(shí)現(xiàn)快速調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭，而手剎只鎖住后輪，配合急轉(zhuǎn)方向即可實(shí)現(xiàn)車(chē)頭快速調(diào)轉(zhuǎn)。

　　6.同向連續(xù)彎：例如2個(gè)連續(xù)右彎就相當(dāng)于1個(gè)同向連續(xù)彎，如果2個(gè)右彎銜接緊湊，那么你可把這2個(gè)右彎當(dāng)作一個(gè)彎來(lái)處理，如果2個(gè)右彎之間略有一段距離，那么當(dāng)你出第1個(gè)右彎時(shí)應(yīng)立即貼向路面左側(cè)，以便為接下來(lái)的第2個(gè)右彎做入彎準(zhǔn)備?？偟膩?lái)說(shuō)，同向連續(xù)彎有一定難度，但難度系數(shù)不如接下來(lái)的逆向連續(xù)彎。

　　7.逆向連續(xù)彎：俗稱“S彎”，攻彎關(guān)鍵是第1彎要收，第2彎要放。第1彎的“收”正是為了第2彎的“放”。說(shuō)得具體一些就是過(guò)第1彎要慢，而且貼第1彎的內(nèi)側(cè)出彎，也就是說(shuō)不要把第1彎的路面用盡，這樣可擴(kuò)大賽車(chē)在第2彎的轉(zhuǎn)向半徑并提高過(guò)彎速度。換句話說(shuō)，過(guò)第1彎時(shí)要給第2彎留出余量，攻彎節(jié)奏是“先慢后快”。其實(shí)僅就這一個(gè)S彎而言，采用“先慢后快”或“先快后慢”其過(guò)彎速度是一樣的，但“先慢后快”可使賽車(chē)在接下來(lái)的直路獲得更高加速度，而“先快后慢”的賽車(chē)出彎初速較低，在直路肯定落后。

　　8.模糊彎：賽車(chē)教材中沒(méi)有這個(gè)術(shù)語(yǔ)，這里的意思是指彎形散亂、彎道兩旁有不規(guī)則突出物的彎道。拉力賽路面大多數(shù)并非專為賽車(chē)而設(shè)計(jì)，這就是前文一直稱其為“賽段”而不是“賽道”，前者英文是Stage，后者英文是Circuit的原因，二者意思不一樣。既然拉力賽段并不是專為賽車(chē)而修建，那么許多彎道肯定帶有偶然性，這些鄉(xiāng)間道路很可能在古代就存在，隨著路人的行走和馬車(chē)的碾軋逐漸形成今天的模樣，而這恰恰是產(chǎn)生模糊彎的原因。這種彎兩旁的樹(shù)木、灌木、排水溝和石塊呈不規(guī)則狀，里出外進(jìn)，參差不齊，車(chē)手在入彎前要預(yù)先構(gòu)想出一條合理過(guò)彎走線，或者在練習(xí)模式中以很慢的車(chē)速把模糊彎詳細(xì)勘察一遍，注意是很慢的車(chē)速，這樣才能看得清楚，實(shí)戰(zhàn)中車(chē)手要按照既定路線過(guò)彎，不要受混亂彎形和兩旁雜物的影響。模糊彎很鍛煉車(chē)手對(duì)彎道的理解能力，重要的是本質(zhì)，而不是表象。

　　第16講：如何理解“合法作弊”與“非法作弊”?

　　“非法作弊”肯定是違背電子競(jìng)技原則的，那么“合法作弊”是否也屬于犯規(guī)行為呢?讓我們先了解一下游戲中的“合法作弊”都有哪些形式——首先，你可借助道路兩旁土坡或雪堆的反彈力快速過(guò)彎，我們把這個(gè)動(dòng)作叫“蹭邊兒”，這時(shí)賽車(chē)可用更快的速度進(jìn)彎，正常情況下剎車(chē)進(jìn)彎可改為收油進(jìn)彎，而收油進(jìn)彎可改為全油進(jìn)彎。賽車(chē)進(jìn)彎后會(huì)撞到彎道內(nèi)側(cè)或出彎點(diǎn)外側(cè)的土坡或雪堆，二者都有可能達(dá)到使賽車(chē)減速的目的，與其在彎前制動(dòng)，不如快速?zèng)_進(jìn)彎里再借助輕微碰撞來(lái)減速，這就是所謂的“合法作弊”。玩家注意要多在練習(xí)模式中反復(fù)測(cè)試撞擊力度和撞擊角度，你肯定能找出那些“利用價(jià)值”最高的土坡或雪堆。下面談?wù)劇安鋲Α?，這個(gè)動(dòng)作主要用在街區(qū)賽段，但注意不要撞彎道內(nèi)側(cè)墻壁，那只會(huì)使你的賽車(chē)瞬間停下來(lái)，要蹭出彎點(diǎn)外側(cè)的墻壁，而且車(chē)身側(cè)翼最好平拍在墻面上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這可允許更快的進(jìn)彎速度，雖然車(chē)身會(huì)有些小損壞，但通常不會(huì)影響整體性能。同樣建議玩家在練習(xí)模式中多練習(xí)蹭墻角度和速度，而且一定要打開(kāi)自己剛剛跑出來(lái)的“鬼影”，以便進(jìn)行比較，看看哪些墻面“利用價(jià)值”最高，哪些墻面會(huì)卡住車(chē)身。

　　除了上面談到的“蹭邊兒”和“蹭墻”，“合法作弊”還包括“抄近道”?！俺馈币话惴譃?種：第1種近道其實(shí)就是彎道內(nèi)側(cè)的空地，玩家可一切而過(guò);第2種近道藏在彎道內(nèi)側(cè)的樹(shù)叢里，玩家可直接穿過(guò)樹(shù)叢過(guò)彎;第3種近道藏于連續(xù)彎或蛇行彎，玩家要在樹(shù)叢中找到一條最直接而且最安全的路線。第2種和第3種近道雖然可節(jié)省時(shí)間，但要求精確的切彎技術(shù)。注意不要在回頭彎抄近道，否則會(huì)被判犯規(guī)，你不得不重過(guò)一遍，非常耽誤時(shí)間?？傮w而言，筆者認(rèn)為玩家有權(quán)使用“合法作弊”，任何一個(gè)車(chē)手都追求更快的速度和更少的用時(shí)，只要游戲程序不判犯規(guī)，那么玩家的過(guò)彎方式就是合法的。

　　第17講：如何理解“全力以赴”和“適可而止”?

　　提高駕駛技術(shù)的前提是認(rèn)真專注，一般來(lái)說(shuō)在一條賽段至少應(yīng)連續(xù)開(kāi)上10次或更多，在這期間如果你的訓(xùn)練被長(zhǎng)時(shí)間打斷會(huì)影響訓(xùn)練質(zhì)量，也就是說(shuō)你對(duì)賽段的記憶還沒(méi)有完全儲(chǔ)存在大腦里，因此訓(xùn)練應(yīng)該有一定持續(xù)性，這樣才能給大腦、小腦和神經(jīng)系統(tǒng)以足夠的刺激并促使其形成條件反射。不過(guò)，持續(xù)練習(xí)是在你能不斷刷新賽段最快成績(jī)并且訓(xùn)練熱情較高的情況下，然而當(dāng)你越接近極限，你的失誤就會(huì)越來(lái)越多，這時(shí)你的訓(xùn)練熱情開(kāi)始衰退，成績(jī)也開(kāi)始下降。這時(shí)應(yīng)及時(shí)暫停，就像NBA教練在球隊(duì)遇到挫折時(shí)及時(shí)叫停一樣，如果在這種情況下繼續(xù)跟游戲較勁兒，那么其后你所做的一切努力很可能是徒勞無(wú)益的，不僅浪費(fèi)體力、精力和時(shí)間，而且有可能使錯(cuò)誤駕駛動(dòng)作形成習(xí)慣，以后每當(dāng)你到達(dá)那些容易導(dǎo)致錯(cuò)誤的彎道時(shí)都會(huì)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題或心理問(wèn)題。給你的忠告是：當(dāng)遇到暫時(shí)解決不了的挫折時(shí)應(yīng)以一種適可而止的心態(tài)暫停訓(xùn)練，然后可先干其他事，例如寫(xiě)作業(yè)、體育運(yùn)動(dòng)、上網(wǎng)或看電視。幾小時(shí)后或第2天當(dāng)你再次進(jìn)入游戲時(shí)，你的智力和反應(yīng)力將得到“刷新”，就像一臺(tái)重新啟動(dòng)的電腦，你會(huì)不自覺(jué)地在大腦中“刪除”以前的錯(cuò)誤動(dòng)作，然后探索新的正確的駕駛技術(shù)。

　　第18講：到底玩“職業(yè)模式”，還是玩“計(jì)時(shí)模式”?

　　如果你已打穿大部分比賽或贏得所有賽段，接下來(lái)該怎么玩呢?是提高難度重新玩一遍“職業(yè)模式”，還是深入每一條賽段探索這條賽段的極限?如果你玩賽車(chē)游戲只是為了娛樂(lè)，那么不妨繼續(xù)玩“職業(yè)模式”，如果你想真正提高自己的駕駛水平，那么還是應(yīng)該更多練習(xí)“計(jì)時(shí)模式”。其實(shí)“職業(yè)模式”的基礎(chǔ)仍然是“計(jì)時(shí)模式”，在這種模式里你可深入探究駕駛技術(shù)和駕駛規(guī)律，只有徹底拆解一條賽段才能使自己的駕駛層次上一個(gè)新臺(tái)階。對(duì)于高手來(lái)說(shuō)，“職業(yè)模式”倒不過(guò)是調(diào)劑訓(xùn)練內(nèi)容的一種手段，如果你完全熟悉賽段和相關(guān)駕駛技術(shù)，那么玩“職業(yè)模式”會(huì)順利拿到冠軍，這有利于建立你的成就感。相反“計(jì)時(shí)模式”是永無(wú)止境的，它使你不斷提高水平，最終，你可將自己的訓(xùn)練成果應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)實(shí)戰(zhàn)，屆時(shí)你可擊敗絕大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)對(duì)手。