在《極品飛車Ⅲ：熱力追蹤》推出的1998年，PC已經(jīng)全面進入奔騰Ⅱ時代，微軟的D3D圖形接口也開始逐漸成熟。走在技術(shù)前沿的“熱力追蹤”帶來了當時最為領先的畫面和音效，最吸引人的就是賽車車身上的環(huán)境映射效果，雖然從今日的技術(shù)角度看，那只是一張很簡陋的環(huán)境貼圖而已，但在當時卻足以讓“熱力追蹤”驚艷了。

　　除了環(huán)境映射，“熱力追蹤”還加入當時少見的賽車燃燒效果，火焰的絢麗程度甚至引領大批飛車愛好者競相撞山-_-||。當然，游戲?qū)τ布囊笠蚕鄬μ岣撸褐辽傩枰慌_配置有奔騰Ⅱ、64MB內(nèi)存、支持D3D/Voodoo的顯卡等“高級貨”才能完美體驗“熱力追蹤”帶來的樂趣。此外，“熱力追蹤”還支持力反饋方向盤和力反饋搖桿、杜比虛擬環(huán)繞聲技術(shù)、創(chuàng)新的EAX環(huán)境音效技術(shù)等。

　　“熱力追蹤”是NFS系列第一部有副標題的作品，而副標題也準確表達了本作的創(chuàng)新主題——警匪追蹤。

　　◆《極品飛車：孤注一擲》——發(fā)布日期：1999.8.15

　　這是一部帶有總結(jié)性質(zhì)的作品，同時也是擺脫以“代”來標稱NFS系列的第一作?！稑O品飛車：孤注一擲》的發(fā)布距離上一作只有短短半年時間，但絲毫不失水準。由于加入了對當時最新，特效最為豐富的圖形接口DX5的支持，“孤注一擲”的畫面效果相較前作有了一些量的提高。其中，車窗變得透明以及游戲中一圈一圈的光暈效果是最大的進化。同時，霧化效果也不再是Voodoo系列的專利，這使得越來越多的玩家得以走近“極品飛車”。

　　不過美中不足的是，本作中夜晚的賽道仍然太黑，一旦不慎撞壞了車燈可就伸手不見五指，基本沒有辦法繼續(xù)行駛了……

　　◆《極品飛車：保時捷之旅》——發(fā)布日期：2000.4.15

　　《極品飛車：保時捷之旅》是NFS系列至此相對前幾代來說，游戲模式和物理特性上進化最大的一代?！氨r捷之旅”的物理特性絕對是值得特別關(guān)注的，它實現(xiàn)了直到今日仍處于游戲界頂尖水平的車身姿態(tài)系統(tǒng)。

　　這個系統(tǒng)能構(gòu)精確的模擬車身的重量轉(zhuǎn)移效應，無論是玩家踩下油門、剎車或者扭動方向盤，車身都會做出極為逼真的反應，整個車身姿態(tài)系統(tǒng)模擬出了1噸多重的金屬所應具備的惰性和慣性。正是由于該系統(tǒng)的成功，使得“保時捷之旅”的物理引擎擬真度在Driver玩家之中頗受好評。

　　不過客觀的說，本作的物理引擎也有缺陷，例如在發(fā)動機部分沒有模擬出Turbo(渦輪增壓)發(fā)動機所應有的TurboLag特性，在輪胎這個彈性體的模擬上也明顯欠缺火候，但能注意到且介意這些不足的玩家并不多。

　　《極品飛車》6～10代回顧

　　◆《極品飛車：熱力追蹤Ⅱ》——發(fā)布日期：2002.10.21

　　相比前三作的連續(xù)轟炸來說，《極品飛車：熱力追蹤Ⅱ》的推出無疑醞釀了很久，充滿激情的熱力追蹤模式在本作重新回歸。