看到這，想必廠長們已經(jīng)明白【區(qū)間信號(hào)燈】的工作原理了，也能明白【區(qū)間】的基礎(chǔ)定義了。

那我們來看第三類問題，電車難題和雙軌漂移。。。開玩笑的，現(xiàn)在的問題是我們的鐵路變復(fù)雜了，我們對(duì)鐵路系統(tǒng)的要求更高了!于是我們加入了岔道!加入了第二條軌道!

那問題是什么呢?有細(xì)心的廠長發(fā)現(xiàn)了：“為什么岔道被算作一個(gè)【區(qū)間】了呢?”

于是，問題的核心來了：軌道只要相交、合并、分離，都會(huì)被視作【一個(gè)區(qū)間】。

是的，雖然在【相交口】依舊是需要放置多個(gè)【區(qū)間信號(hào)燈】，但是我們發(fā)現(xiàn)，所有相連的軌道都被算作【一個(gè)區(qū)間】了，為什么呢?還是要靠【區(qū)間】的基本定義來解釋。

兩個(gè)區(qū)間信號(hào)燈之間形成的區(qū)域，這段鐵路稱之為【區(qū)間】。

再看圖是不是就明白了?這個(gè)岔路的入口和出口是否都被【區(qū)間信號(hào)燈】所隔斷?四個(gè)【區(qū)間信號(hào)燈】是否圍成了【一個(gè)區(qū)間】?正是如此!

補(bǔ)疑難解答三

如圖的另一種岔道問題，我的【1號(hào)車】想進(jìn)【1號(hào)站臺(tái)】，但是【岔道入口】的信號(hào)燈卻給出了紅燈，明明【1號(hào)車】到【1號(hào)站臺(tái)】的路線是安全的，且【區(qū)間】是清空的狀態(tài)，為什么我的【1號(hào)車】卻被封鎖在岔道前了呢?

還是老問題，【岔道區(qū)間】包括了站臺(tái)，那么信號(hào)燈系統(tǒng)在進(jìn)行【區(qū)間檢測(cè)】后，給出的信息依然是【區(qū)間有車】于是【封鎖區(qū)間】的指令。

我們可知道，【區(qū)間信號(hào)燈】在【區(qū)間檢測(cè)】是否允許通行的選擇上，使用的是【強(qiáng)制封鎖】的方式，依然不會(huì)改變【三個(gè)無論】。

這種難題，要么在【支線】上再加一個(gè)【區(qū)間信號(hào)燈】，要么劃分新的【區(qū)間】給【車站專用】。

但是新的問題又來了，有的【支路很長】，甚至有更多的【復(fù)雜路況】，有的時(shí)候想讓我的【多輛列車】在這些【互不影響】軌道間【同時(shí)通過】，既不占用這段軌道的資源，也不會(huì)造成車輛碰撞，【區(qū)間信號(hào)燈】已經(jīng)無法滿足我對(duì)【復(fù)雜路況】的管理了，有沒有什么好的解決方案呢?

如圖十字路口，三輛車等一輛車通過。

如圖丁字路口，三輛車在等一輛車通過。

這些【標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜路口】在實(shí)際情況中非常多，如果都用【區(qū)間信號(hào)燈】來細(xì)細(xì)隔開，那工作量非常大，而且也不能做到【及時(shí)通車】，更有可能出現(xiàn)【躲閃不及】產(chǎn)生撞車，最嚴(yán)重的的就是【全線堵塞】。

那么應(yīng)對(duì)這種情況，我們就要開始使用【路徑信號(hào)燈】來解決這些【復(fù)雜路況】。