巔峰極速賽車怎么調(diào)校？每個(gè)車輛的性能不同調(diào)校的方式也不同，調(diào)校還會(huì)跟車輛部件等級(jí)有關(guān)系，所以請(qǐng)大家謹(jǐn)慎調(diào)校。接下來一起看看巔峰極速賽車調(diào)校攻略吧。

巔峰極速賽車調(diào)校攻略

1、極速調(diào)校，增加前段0-100加速所需時(shí)間，減少后段100-200加速所需時(shí)間。

沖刺調(diào)校，與上反之。

2、軟胎，抓地力系數(shù)高，極速加速降低，轉(zhuǎn)向靈敏度高，過彎半徑小。相對(duì)不易打滑，剎車距離更短，適合走線。

3、硬胎，抓地力系數(shù)最低，極速加速提高，轉(zhuǎn)向靈敏度低，過彎半徑更大，走線容易撞。適合漂移。

4、保守電控，漂移反打中，不易打滑，車輛回正速度中，適合極端路面。馬力小，極速高。

5、車身回正動(dòng)力才快，適合直線。

6、均衡電控，漂移反打角度小，車輛回正速度最慢，相對(duì)易打滑。馬力中，極速中。

7、邊回正邊打動(dòng)力，適合復(fù)雜路況。

8、開放電控，漂移反打角度大，車輛回正速度最快，但容易使車打滑。馬力大，極速低。

9、動(dòng)力不打折扣，適合彎道。

10、越野懸掛，抓地力系數(shù)最高，避震阻尼最低，操控響應(yīng)頻率低。輪胎更貼合地面方便輸出動(dòng)力，但車身晃動(dòng)幅度大，遇到顛簸時(shí)容易偏離方向，高速行駛時(shí)車輛不穩(wěn)定。跑對(duì)應(yīng)地圖破紀(jì)錄的才需要選這個(gè)，而且很看車自身的特幸。

11、比如道奇地獄貓，本身操控響應(yīng)低，新人容易走線或漂移角度打多了，又開著不穩(wěn)定容易晃動(dòng)，這類車不適合帶越野懸掛。

12、賽道懸掛，抓地力系數(shù)最低，避震阻尼最高，操控響應(yīng)頻率高。容易顛簸，有點(diǎn)坡的地方打方向就容易左右車身跳，眾所周知，在空中速度會(huì)下降，顛簸時(shí)不容易輸出動(dòng)力。

13、低重心，重量高，滾心重心高度差小，前段加速慢。不易側(cè)傾，穩(wěn)定幸提高，車身響應(yīng)慢。

14、越野配低重心，開著更穩(wěn)，但代價(jià)就是慢。

15、高重心，重量更輕，滾心重心高度差大，前段加速快。容易側(cè)傾，穩(wěn)定幸下降，車身響應(yīng)快。

16、四驅(qū)車的特點(diǎn)，穩(wěn)定幸一般相對(duì)后驅(qū)更高，加速一般比較強(qiáng)，有自動(dòng)回正，搭配開放電控，回正速度更快，過彎滿動(dòng)力，適合快速出彎發(fā)揮優(yōu)勢。

17、后驅(qū)車特點(diǎn)，穩(wěn)定幸相對(duì)弱，極速一般更強(qiáng)，容易打滑，所以搭配均衡電控。

18、保守電控防打滑更強(qiáng)，但需要車輛回正后動(dòng)力輸出才強(qiáng)，更適合直線，一般地圖彎道都是比較多的，過彎還是挺重要的，均衡電控綠漂強(qiáng)。什么情況下用保守電控，你覺得這車輛相對(duì)其他車輛打滑嚴(yán)重，或是你現(xiàn)在就打滑嚴(yán)重，想改善的。

19、漂移特點(diǎn)總結(jié)，四驅(qū)車是抓地扭身漂，后驅(qū)是防滑甩尾漂，后驅(qū)一打滑，過彎就不好給動(dòng)力，更被提過彎動(dòng)力的事了。

20、結(jié)合上述和車輛特點(diǎn)，平民習(xí)慣漂移的，無腦選沖刺調(diào)校，只有金車滿改后追求極限你才需要考慮極速調(diào)校。

21、輪胎選硬胎，同樣也是滿改金車，用漂移+走線并用追求極限速度點(diǎn)可以選軟胎，或是這車抓地力很弱，又或是當(dāng)前急需改善抓地力的。

低重心，穩(wěn)定幸更高，過彎更舒服。不論什么車，你想跑更快，就得選這個(gè)。

22、電控、懸掛上面講了。

四驅(qū)車通用33332，后驅(qū)通用33232。滿改車才有必要結(jié)合自身車輛特點(diǎn)進(jìn)階選擇。