如圖所示，修好鐵路放好信號(hào)燈之后火車的正常行進(jìn)路線是1-2-3-4-1，一個(gè)循環(huán)。

　　剛開始如果只有一輛車的話行進(jìn)路線可能為1-4-5，少見，不過另外種情況會(huì)再出現(xiàn)這個(gè)問題，后面再說。

　　說說信號(hào)燈

　　不少教程都說了，同一條線的信號(hào)燈有兩種放法，是朝向兩個(gè)方向的。上面圖里的1、2、3全部都是背向交叉口的，這點(diǎn)一定要切記。

　　上面示意圖的左邊是始發(fā)站的布局，只有一個(gè)信號(hào)燈，右邊的是所有其他站的部署方式，且燈的位置只在車站朝向始發(fā)站的一側(cè)，另外一側(cè)不放。也就是說，每往后擴(kuò)展一個(gè)站只需要部署一次右半邊的東西就行。

　　運(yùn)作原理解釋

　　信號(hào)燈是指示朝向方向的停車點(diǎn)，而不是線路切換。

　　假設(shè)1-5的線上有一輛車在正常運(yùn)行，信號(hào)燈沒有放置，有岔路。1號(hào)位左側(cè)頂端為車庫(kù)即發(fā)車點(diǎn)。

　　這時(shí)候如果我再加入一輛車，兩輛車會(huì)停在兩端的車站，點(diǎn)擊火車會(huì)提示等待道路暢通。

　　車站是自帶信號(hào)燈的(不顯示看不到而已)

　　也就是說，火車判斷行進(jìn)方向上有其他車輛占用了位置之后會(huì)停在行進(jìn)方向最靠前的信號(hào)燈位置上，從信號(hào)燈往后默認(rèn)鐵路為不可用狀態(tài)，直至下一信號(hào)燈。于是你就看到了倆車頂著車站鐵軌的頂端停著。

　　同時(shí)，車站的信號(hào)燈是不具備換線判斷的，而手動(dòng)放置的會(huì)增加AI的換線判斷。所以就算有岔路，沒有信號(hào)燈車輛也不會(huì)自動(dòng)換線。

　　正戲：

　　放置了 1 之后，1-5的位置對(duì)左車是不可行的，右車會(huì)從車站開出停在 1 的位置上，同時(shí) 1 又增加了換線判斷，左車發(fā)現(xiàn)1-1之間有個(gè)岔路通到上線，而上線能到達(dá)下一目的地，且右車已經(jīng)占了下線的鐵路，于是左車開出，換線，經(jīng)2-3完成一次單程。3可以理解為中心對(duì)稱后的反向 1 ，重復(fù)前面的流程，即回頭車從上線切換至下線，一個(gè)循環(huán)完成。

　　2需要單獨(dú)說說。這貨是個(gè)保險(xiǎn)，主要是針對(duì)首車可能不會(huì)換線走1-5，或者發(fā)車的時(shí)候有車在5的位置上被卡住。

　　建設(shè)圖：

　　起始站的車庫(kù)，對(duì)著的線路就是上圖里示意的1

　　始發(fā)站的出口位置信號(hào)燈，實(shí)際上線路建好放好信號(hào)燈之后，線路的行進(jìn)路徑就會(huì)標(biāo)注出來了，就像上圖里的這樣。