如圖所示，修好鐵路放好信號燈之后火車的正常行進路線是1-2-3-4-1，一個循環(huán)。

　　剛開始如果只有一輛車的話行進路線可能為1-4-5，少見，不過另外種情況會再出現(xiàn)這個問題，后面再說。

　　說說信號燈

　　不少教程都說了，同一條線的信號燈有兩種放法，是朝向兩個方向的。上面圖里的1、2、3全部都是背向交叉口的，這點一定要切記。

　　上面示意圖的左邊是始發(fā)站的布局，只有一個信號燈，右邊的是所有其他站的部署方式，且燈的位置只在車站朝向始發(fā)站的一側，另外一側不放。也就是說，每往后擴展一個站只需要部署一次右半邊的東西就行。

　　運作原理解釋

　　信號燈是指示朝向方向的停車點，而不是線路切換。

　　假設1-5的線上有一輛車在正常運行，信號燈沒有放置，有岔路。1號位左側頂端為車庫即發(fā)車點。

　　這時候如果我再加入一輛車，兩輛車會停在兩端的車站，點擊火車會提示等待道路暢通。

　　車站是自帶信號燈的(不顯示看不到而已)

　　也就是說，火車判斷行進方向上有其他車輛占用了位置之后會停在行進方向最靠前的信號燈位置上，從信號燈往后默認鐵路為不可用狀態(tài)，直至下一信號燈。于是你就看到了倆車頂著車站鐵軌的頂端停著。

　　同時，車站的信號燈是不具備換線判斷的，而手動放置的會增加AI的換線判斷。所以就算有岔路，沒有信號燈車輛也不會自動換線。

　　正戲：

　　放置了 1 之后，1-5的位置對左車是不可行的，右車會從車站開出停在 1 的位置上，同時 1 又增加了換線判斷，左車發(fā)現(xiàn)1-1之間有個岔路通到上線，而上線能到達下一目的地，且右車已經(jīng)占了下線的鐵路，于是左車開出，換線，經(jīng)2-3完成一次單程。3可以理解為中心對稱后的反向 1 ，重復前面的流程，即回頭車從上線切換至下線，一個循環(huán)完成。

　　2需要單獨說說。這貨是個保險，主要是針對首車可能不會換線走1-5，或者發(fā)車的時候有車在5的位置上被卡住。

　　建設圖：

　　起始站的車庫，對著的線路就是上圖里示意的1

　　始發(fā)站的出口位置信號燈，實際上線路建好放好信號燈之后，線路的行進路徑就會標注出來了，就像上圖里的這樣。