連接的第一個車站外信號燈的位置，注意朝向。這個車站的另外一頭是沒有信號燈的。留意線路哦

　　第二個站，可以看到跟前一張圖里的信號燈、線路配置是一致的。依次類推

　　最后一個站的，可以看到在回頭的時候就切線進入另外一邊了。

　　上下行進方向可以更換，我車庫放在下線，在設(shè)計的時候下線就是我的回程線了，因為這樣車輛回頭之后可以直接送進車庫升級更換之類的

　　另外，往后面繼續(xù)添加車站的時候，如果下線有行進的車輛可能會沿著下線往新站點走，導致兩邊的對頭車無法前進。這時候兩種選擇，一是按照始發(fā)站的樣式在車站另外一邊設(shè)置換線和信號燈，要么直接讓這輛車回車庫重新發(fā)車

　　PS：這種布線方式能容納的車不少，若各站都是臨近城市的話，理論上運行車輛的總數(shù)可以達到車站總數(shù)的兩倍，這種數(shù)量可以保證來回方向都能及時載客且等燈時間極短?；蛘吲渲贸烧緮?shù)X2-2的數(shù)量，極少見等燈的。(搭配車型是紅色的三節(jié)電車，默認載客64人，其他車型根據(jù)速度和人數(shù)自行調(diào)整，通向同線不會提示道路不通~)

　　截圖的時候沒啥車是我自己玩大了。。。手里攢了30多M以為可以玩高鐵了，結(jié)果這么點錢只夠四輛中等長度的高鐵，5年賠到20多M。。。。還好車庫里有之前剩下的電車有四列，截圖的時候剛扭虧，所以車很少。。。

　　PS2：路線建好，信號燈放置好之后，路線的色彩及路徑提示應該與上面圖示類似，為雙向行進。如果出現(xiàn)單線或者色條消失，切記仔細檢查軌道接縫處及電纜鋪設(shè)是否有缺漏導致線路不通。已經(jīng)因為這事把一個200M的存檔玩爛了，取消了斷線后方的站點，正在嘗試救檔，目前來看應該還有戲。。。

　　裝載模式

　　在線路設(shè)置里

　　如圖，默認是讀取可用，直接點那個文字就可以切換了。

　　等待滿載有兩種模式，一種是any，一種是all，兩者有本質(zhì)區(qū)別。

　　any是任意一種滿足車輛運輸種類的貨物達到車輛運輸上限就發(fā)車。

　　比如我一車可以拉16個礦石，車站有20，那么車上裝了16個礦石就發(fā)車，車站還剩4。

　　all不是，all是把車站里所有東西一次裝完才能走，比如車站有20個，必須一次性運走20個，如果你車的運量是16，那么就一直卡著吧(我目前發(fā)現(xiàn)的是這個樣子，有沒其他涵義還不清楚，any足夠了，這個all被卡了一次就被我拋棄了)。

　　讀取可用就是到站之后比如停頓20秒，20秒內(nèi)不論裝不裝、裝了多少都不管，到點就走。

　　截圖是火車的客運，客運不能等裝滿，因為回頭車可能卡在外面，很費錢，而且客運我個人感覺還是流動最重要，所以我火車默認全部都是讀取可用。

　　公里運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈不同。

　　需要考慮的東西多一些。比如我運原料到加工廠，然后加工廠出貨到城市，這中間若是加工廠外只有一個站的話，得考慮裝載時車輛會等待，可能會卡住卸貨的站臺導致加工廠缺原料無法生產(chǎn)。我的做法是要么設(shè)置讀取可用，要么再建一個貨運站專門卸貨。

　　倆站的比較推薦，雖然會多一個站的建設(shè)費用，但是裝滿就走保證了產(chǎn)品的輸出，能把加工廠的制造等級拔高不少