三菱LANCER EVOLUTION X

　　極速238KPH，0~100加速要4.9秒，四輪驅(qū)動(dòng)

　　三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅(qū)車將命名為“Lancer Evolution X”，在美國(guó)則叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X將于2007年底上市。代號(hào)4B11T的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。還裝備S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠?qū)?dòng)力適時(shí)分配到每個(gè)車輪，提供了極佳的操控性。

　　十代EVO依舊將維持三廂四門房車的傳統(tǒng)(雖然在WRC賽場(chǎng)上兩廂掀背車型已證明比三廂車型更勝一籌)。不過(guò)，動(dòng)力系統(tǒng)亦將維持EvoIX車系的2.0升渦輪增壓引擎配置，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校與加大增壓值之后，最大馬力可能將達(dá)到320hp的水準(zhǔn)，而且這具底盤設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考量到四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求，所以原廠表示Evo X十代提供的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)將大大超越Evo IX車系。

　　三菱多年的空氣力學(xué)與渦輪增壓引擎散熱技術(shù) 。Lancer Evolution X的鯊魚嘴，可以發(fā)現(xiàn)刻意放大的網(wǎng)格水箱罩、進(jìn)氣霸與前保桿開(kāi)口，都是提高引擎冷卻器、渦輪增壓的中央冷卻器散熱與引擎進(jìn)氣效能，所必須考慮的重點(diǎn)設(shè)計(jì)。同樣地，引擎蓋的散熱開(kāi)口與中央進(jìn)氣口，也提供引擎與渦輪增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所需的高效能散熱。對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的散熱效果，原廠也有顧及，透過(guò)輪拱隱藏的進(jìn)氣柵孔與輪拱后方的排氣柵口，讓Lancer Evolution X隨時(shí)能透過(guò)導(dǎo)入的空氣冷卻煞車系統(tǒng)。BBS鍛造18寸輕量鋁圈、Yokohama Advan運(yùn)動(dòng)化跑胎與Brembo剎車卡鉗搭18寸碟盤，都是GSR Premium Package旗艦版的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)配備至GSRPremium Package與于其它版本的重點(diǎn)差異，就在于增配的多項(xiàng)大廠改裝套件，包括BBS鍛造18寸輕量化鋁圈、245/40 R18 Yokohama Advan運(yùn)動(dòng)化跑胎、Brembo煞車卡鉗搭18寸碟盤、Bilstein單筒式避震筒與Eibach彈簧等，徹底發(fā)揮Lancer Evolution X的操控潛能。渦輪增壓直上280匹，體驗(yàn)右駕戰(zhàn)斗座艙。 然而，驚艷，就在絕對(duì)肅殺鯊魚外表下蘊(yùn)藏的280匹動(dòng)力，由TC SST雙離合器變速箱，結(jié)合S-AWC動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，透過(guò)整合分配前后輪軸扭力輸出的ACD主動(dòng)中央差速器、分配左右后輪扭力輸出與煞車作動(dòng)的AYC主動(dòng)式舵角控制系統(tǒng)、ASC主動(dòng)式穩(wěn)定控制系統(tǒng)和Sport ABS運(yùn)動(dòng)化防死鎖煞車系統(tǒng)等四套操控系統(tǒng)，在主動(dòng)安全與操控樂(lè)趣上，徹底發(fā)揮四驅(qū)駕馭的全新境界。不管如何，與Lancer Evolution X在十勝研究所的短暫接觸，已讓我們清楚捕捉到，Lancer Evolution透過(guò)10代目要傳達(dá)的重要訊息，是機(jī)械仿真人因的極致，對(duì)操控哲學(xué)的劃時(shí)代演進(jìn)。