降落管制要點(diǎn)

　　1.在飛機(jī)進(jìn)入藍(lán)色航線后即可對(duì)之下達(dá)“高速”或“低速”指令，但是一般沒有必要下達(dá)這兩個(gè)指令。同在盤旋航線上的數(shù)架飛機(jī)速度必須保持一致，否則數(shù)圈過后，勢必發(fā)生前后相撞。

　　2.在對(duì)空中航班下達(dá)降落指令前，應(yīng)該確認(rèn)指定著陸跑道的降落暫停區(qū)沒有被其他飛機(jī)占用。在飛機(jī)接受降落指令、進(jìn)入紅色著陸航線后，如果沒有及時(shí)下達(dá)“開始降落”的指令，飛機(jī)將拉起復(fù)飛并返回盤旋航線，一切又要重來，這樣會(huì)耽誤時(shí)間。但要是此前下達(dá)的降落指令有誤（比如在下達(dá)降落指令后又發(fā)現(xiàn)地面條件不允許降落），這時(shí)就可以有挽回的機(jī)會(huì)。

　　3.地面滑行道的路線有交錯(cuò)，所以當(dāng)有數(shù)架飛機(jī)在機(jī)場上移動(dòng)時(shí)，注意不要發(fā)生滑行道堵塞的事件。停機(jī)坪的號(hào)碼很容易搞錯(cuò)，一定要看清楚，否則“一言既出”，飛機(jī)都難追。

　　起飛管制要點(diǎn)

　　1.飛機(jī)起飛前“確認(rèn)飛行計(jì)劃”的通話時(shí)間是各種指令中最長的，所以應(yīng)該安排在比較空閑的時(shí)段內(nèi)。如果還有其他比較迫切的指令要下達(dá)的話，寧可為其讓道，以免顧此失彼。

　　2.為了節(jié)省通話時(shí)間，應(yīng)放棄諸如“等待后推”這樣可有可無的指令，而直接指示飛機(jī)“后推至XX跑道”。從下達(dá)后推指令后，到飛機(jī)完成滑行的準(zhǔn)備工作之前，有一段較長的時(shí)間，應(yīng)該充分利用。

　　3.在機(jī)場只有一條跑道時(shí)，飛機(jī)起飛的方向最好與著陸方向一致，這樣可以提高跑道利用率，避免起降航班空中相撞。

　　為避免航班等待太久引發(fā)“不滿度”上升，應(yīng)該按航班先后安排起降。當(dāng)有多架航班等待起降時(shí)，快捷往往會(huì)與安全發(fā)生矛盾。此時(shí)千萬不能心焦氣躁，必須堅(jiān)持“安全第一”，掌握好起降間隔，切忌急于求成，否則極有可能忙中出錯(cuò)，發(fā)生事故。各個(gè)機(jī)場跑道與暫停區(qū)的布局不同，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況安排最合理的起降路線。