第三次生涯

　　前言

　　其實我已經兩次斬RYO于馬下了，但都有遺憾：第一次生涯不但使用了UNLOCKALLTHINGS命令，甚至還用工具改出了2億......讓我不知道錢是什么概念，也不知道買車、改車、修車都是要花錢滴......;第二次生涯沒有改錢，但全部加上了4級套件，雖然錢少了點，但車好就意味著錢多!刷新所有塞道記錄以及競賽日記錄，總之，有名字的地方就只有RC!

　　在這里拜EA一下，我自己的名字呢?!RC這個家伙是NFS11的設計總監(jiān)還是他小舅子呢?!我曾經發(fā)起過“還我名字”活動，應者寥寥，不幸被淹沒在帖海中，唉!看來游俠的兄弟們對于姓名權的問題還是很隨意滴......

　　第三次生涯，也是最后一次。這次我不會用任何作弊碼，不會用任何修改工具，目標還是刷新所有紀錄。

　　但這次以后NFS11將會在我的硬盤里消失，回頭去玩TDU和NFS9，TDU里幾乎有我喜歡的所有車，而且分了很多級，不會讓任何一款收到冷落;NFS9有局域網連機，可以將同事頂到樹上后狂笑著離去......

　　正式開始：

　　第一場比賽很簡單，EA送你一臺240SX，馬力很小，很難失誤。跑第一就行，無所謂紀錄。

　　贏了這場比賽生涯才正式展開，可以買車可以看生涯地圖了。但現在根本沒錢買車，老老實實先用著免費的日本車吧。

　　第一個挑戰(zhàn)賽不需要你自己帶車，賽會提供統(tǒng)一的Cobalt SS 和 CIVIC，撞壞了也沒關系，EA買單。稱霸很容易，畢竟是第一場，但刷新紀錄還是需要點技術滴。。。

　　需要說明的是，不是每場比賽跑第一就萬事OK的!每條跑道都有自己的記錄，這是3個分數的合計：1、名次：第一名4500分，第二名~第八名......忘了，反正沒多少;2、損傷：無損傷給500，重大損傷0，中間視損傷程度扣分;3、獎分：系統(tǒng)會根據車型給一個目標時間，你完成時間少于目標時間的多少換算成分數，這個才是推動我們不斷提高成績的源動力!

　　這里拜EA一下：NFS11的算分系統(tǒng)是很垃圾的，不是越快的車分越高，也不是馬力越大的車目標時間越短，而是，，，莫名其妙的規(guī)律。我的經驗是，，，還是多試幾款車吧，改的等級最好是相同的，引擎2級其它的最好也2級，MS一個3級配件和8個3級配件的目標時間基本相同。至于哪款車適合你，論壇里有不同的經驗，大家多多參考。

　　挑戰(zhàn)賽的獎勵可以在Cobalt SS 和 CIVIC中選一臺，嘿嘿，老子怎么可能選日本車呢?現在我有自己的第二臺車了!前驅的直線賽專用車，很菜，但沒辦法咱沒錢哪!

　　那臺賽道專用的240SX是我心中的痛，要換!我知道，從第一個挑戰(zhàn)賽向上，路的盡頭有一個挑戰(zhàn)賽TEXAS，獎品是我夢寐以求的GOLF GTI!雖然我上下班開著GOLF，可那是普通的GOLF，不是2.0T賽車化調教出200馬力的GTI!GTI要40多萬呢，唉。。。在游戲中實現吧。

　　路上只有兩個競賽日，很好取勝，我的目標是GTI，路上不能耽誤太多時間。

　　贏取GTI很簡單，但我的目標是刷新所有賽道記錄，這就需要一點技巧了：賽道賽和分組賽道賽很簡單，起步用N2O盡可能快地沖出大部隊，避免AI的干擾，在大直道開始時用N2O，總時間是我們的目標;時間挑戰(zhàn)賽也一樣，第一圈追上所有對手但不要用N2O，第二圈在領先的情況下熟悉賽道和車的性能，第三圈才是發(fā)力圈，全部N2O都要用在這一圈;區(qū)段挑戰(zhàn)復雜得多，只有刷新區(qū)段紀錄才加分，為了不斷加分，第一圈不要太快，但要比電腦快，第二圈要比第一圈更快，第三圈能用N2O的地方就用，極盡發(fā)力之能事。贏來的GTI非常好用!藍圖根本不用改，盡情刷新賽道記錄吧。。。

　　可是我的Cobalt SS拖了后腿，我需要換一部直線加速專用車了。買車去!什么?!只解開了這么幾部?20多萬沒地方花，恩，，，持幣待購吧，當務之急是解開更多的車。往后面打，第一個競速對決(SHOWNDOWN，在必經之路上，圖標是五角星)的獎品是GTO，等等，GTO?!這可是PK最終BOSS的直線加速車啊，流著口水沖過去。。。。。。GTO順利到手，竟然是甩尾模式!真是曝斂天物啊，這么好的東東是要這樣吃滴~~~~~~~抱歉老毛病犯了。變更模式，直線加速!我改我改我改改改!全部上到3級，媽~的花錢如流水，20萬就這么進去了。

　　下一步就是調教了，這里面學問太多，EA的敗筆也太多，太高深的東東請見其他大俠的帖子，這里只說一點鄙人自己關于直線加速車的調教經驗：

　　1、懸掛，懸掛要盡可能減少前輪阻力而盡可能增大后輪的抓地，具體來說：前輪要盡可能硬，后輪逐步調硬，直到再硬就影響成績了為止。前束、傾角、車高、轉向什么的都不用調，調了也看不見效果。

　　2、引擎，這里要三拜EA，凸輪正時應該是最影響扭矩輸出點的，而在游戲里根本無法體現，調到最左和最右在數字上沒有任何區(qū)別!趕工的東東。開始增壓點會影響扭矩的大小和最高點轉數，問題是這兩個數字根本不能體現微調的效果，只有3~4檔!體現不出來21檔就分3檔好了，讓我一檔一檔微調浪費時間!結束增壓點影響馬力大小，調最右好了馬力最大。其實開始增壓應該是和結束增壓配合來調的，目的是求得一個完美的扭矩曲線，在這里就算了吧，浪費感情!而且還有更牛B的事情，紅線7200，而最大扭矩竟然出現在8371!!!馬力測試機大家無視吧，測出來的數據跟“藍圖摘要”里面根本不靠譜，MS藍圖摘要里面是準的，又是趕工。N2O壓力沒說的，自然調最大;而噴射速度可是需要調的，這個要配合個人的使用習慣，配合變速器齒比，而且要不斷測試，總之成績是硬道理，套用別人的調教圖卻跑不出同樣成績就是這個原因。

　　3、變速箱，車不同，發(fā)動機曲線不同，噴N時機不同，齒比就應該不同，要知道變速箱跟發(fā)動機配才是唯一的道理。這個齒比是要不斷測試的，沒有扭矩圖，只能瞎調，目的就是盡量使最佳換檔區(qū)域靠近紅線區(qū)，同時兼顧低轉扭矩不能太小，不然1檔加速太慢影響成績，這個只能在實戰(zhàn)中來感受。我的習慣是3檔噴N2O，1檔調最低，2檔調比較低，3檔4檔是N2O發(fā)力區(qū)所以盡量調高，5檔、6檔配合4檔換檔時機調。我無法給出建議的調教圖，因為真的是每個人每臺車每種改法每個藍圖都不一樣的!一句話——成績才是硬道理，調后反復測試，再調再測......

　　4、剎車，直線加速需要這東東嗎?無視

　　5、空力，空力的作用是讓車子跑直線。GTO 3改以后馬力太大了，前輪經常抬起來，這時如果兩后輪發(fā)力不均衡的話，后果就是車毀!所以要調下壓力，標準是剛剛好車頭不抬起來，太大就影響加速了。

　　調教以后的GTO輕松進8秒，而目標時間基本12秒多，甚至13秒，1/4基本可以賺到13000分左右，呵呵，刷記錄機器一個!

　　這里還要拜EA：查看車輛的“藍圖摘要”，這輛的最快1/4成績是7秒，小數點后面呢???要知道7.0和7.9的區(qū)別可不是一般的大啊!查詢成績是基本不可能了。1/2成績，，，沒有，反而有一個最快18公尺，1秒，這個數據有什么用呢，難道有2秒的車??擺設!對于賽道模式的車，會有0-100和0-160兩個數，可是4秒，7秒能說明什么問題呢，EA的算法里沒有小數點嗎?

　　現在賽道和直線加速已經有理想車了，可是甩尾呢?雖然據說小日車甩尾有加分，但我當然是無視了，我習慣用M3 E46，需要買嗎?當然不需要!贏了GTO的那個挑戰(zhàn)賽最下方，有一個名為EBISU的挑戰(zhàn)賽，獎品E46!，問題是路上有兩個競賽日，沒甩尾車根本進不去!現在出現了一個“錄象機說明書在錄象帶里”的問題，怎么辦捏?還記得EA一開始送的240SX嗎?借個殼吧，改成甩尾車，只做敲門磚，進去就成擺設了，GTI和GTO輪番登場，根本不需要參加甩尾賽就能稱霸。