首先說一下背景情況，我駕齡2年半，開得比較多的車：mazda6，豐田凱美瑞，少少開過幾次的：bmw320，bmw325，寶來1。8t，奧迪a6l2。0t，斯巴魯翼豹2。0，新君威2。0t，薩博952。8t，開的最多感受最深切的當(dāng)然還是自己的斯巴魯力獅2。0了。雖然都不是很高級(jí)的車，也不算什么很高性能的車，但是至少涵蓋了fwd，rwd，awd這三種基本的驅(qū)動(dòng)方式，也涵蓋了na和turbo的差別，也涵蓋了日系車，德系車的兩種不同風(fēng)格的底盤類型。還涵蓋了從四檔手自一體變速箱到6檔手動(dòng)變速箱的不同變速箱類型。

　　為什么要說這些實(shí)際駕駛的經(jīng)歷呢，因?yàn)樵谖业睦斫庵?，底盤，驅(qū)動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)類型以及變速箱類型，這是幾個(gè)原則性的東西，要談?wù)撘惠v車的性能好壞和性格取向，必須先從這幾個(gè)原則問題上來衡量。而要評(píng)價(jià)一款sim類型的賽車游戲的好壞，也必須先從這幾個(gè)原則上來感受和衡量。

　　下面說說我對(duì)shift理解和感受吧，很粗淺，很業(yè)余。老sims們就不用費(fèi)心來批我了吧，全當(dāng)路過看看輕松輕松：)

　　首先我毫不掩飾的興奮的說，shift讓我好高興，終于能擁有一款駕駛感受如此真實(shí)的sim游戲了。好像很多人罵shift，我不知道這么多罵的人里面又多少人是真正把shift跟自己的真實(shí)駕車感受結(jié)合起來衡量的。甚至好像很多罵聲是來自鍵盤和手柄的玩家，這就不太合適了，sim，sim，說到底如果連方向盤都沒用上，那還叫sim嗎，賽車手手中的方向盤和腳下的踏板，就象是狙擊手手中的狙擊槍一樣，是要跟操作它的人合為一體的必不可少的東西，在cs里用鼠標(biāo)開狙擊槍爆頭，和端起真正的狙擊槍來爆頭，這個(gè)差別也太大了，用鍵盤或者鼠標(biāo)開車和用方向盤開車的差別我認(rèn)為也小不到哪里去。我為什么覺得shift駕駛感受很真實(shí)呢，原因我一個(gè)個(gè)的說來。

　　1。底盤：fwd，rwd，awd三種底盤在游戲中不同車輛之間的差別，可以用非常的明顯又非常的真實(shí)來形容。

　　Fwd在現(xiàn)實(shí)中開起來就是一種頭重腳輕的感覺，每次變道，轉(zhuǎn)彎，都會(huì)感覺是車頭在牽引著你，把你拉向一個(gè)方向。你能明顯體會(huì)到任何時(shí)候車子的重心都是在你前面的，包括加速的時(shí)候也是一樣。剎車和快速過彎的時(shí)候就更別提了。而在shift中，我開gti就是這樣的感覺。但是游戲中的gti比現(xiàn)實(shí)中一般的fwd的車轉(zhuǎn)向要更靈敏和直接，我沒開過真gti，但是據(jù)說真gti就是前驅(qū)車?yán)锍隽嗣霓D(zhuǎn)向操控表現(xiàn)出色的。

　　Rwd就完全相反了，bmw325在駕駛的過程中，每一次變道和過彎，你都會(huì)感覺是背后有一股力量在推著你進(jìn)行這個(gè)動(dòng)作，前輪的反應(yīng)是非常直接和靈敏的，打多沙方向就動(dòng)多少車頭，完全沒有了fwd車的那種牽著你鼻子走的被動(dòng)感。轉(zhuǎn)變成了一種更加自如更加自信的操控感覺。當(dāng)然，這是在沒有突破車子極限的正常駕駛中的體驗(yàn)，很遺憾我還沒機(jī)會(huì)在現(xiàn)實(shí)中駕駛過關(guān)閉了車身穩(wěn)定和tc循跡控制的bmw或其他rwd的車，所以，為了體驗(yàn)它真實(shí)度到底如何，我特地在游戲中買了第一級(jí)中的bmw135之后，用pro模式但是打開了全部輔助(abs，tc，sc)來試過了，那種操控的感受，可以說跟開真bmw(當(dāng)然真bmw是所有電子輔助默認(rèn)全開的)的感覺，很像很像!

　　而第二級(jí)別中的保時(shí)捷cayman s，又給我了一種全新的感受，我沒開過真保時(shí)捷，但是我相信不論真caymans在關(guān)閉了所有輔助之后是否真的尾部有這么調(diào)皮，至少在游戲中， 在彎道中那過于飄忽的尾部著實(shí)讓我郁悶了好多次，因?yàn)槊看卧谶_(dá)到一定速度之后(比如120km以上)，只要一有對(duì)手車輛在后面碰撞或者在側(cè)后方跟我產(chǎn)生碰撞，我的cayman s就會(huì)毫無意外的失控，這好像不是某些人說的那種輕松可以挽救的失控，而是毀滅性的。我唯有restart一招。我相信這一點(diǎn)是真實(shí)可信的?，F(xiàn)實(shí)中的車輛如果沒有電子控制，我相信120km以上的速度跟其他車發(fā)生沖撞也絕對(duì)會(huì)失控吧。

　　后來我試著打開了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，果然不出所料，打開了穩(wěn)定之后再發(fā)生類似碰撞，失控的幅度減少了許多。電腦介入控制與否的差別，體驗(yàn)的非常明顯。當(dāng)然現(xiàn)實(shí)中電子穩(wěn)定輔助對(duì)于碰撞產(chǎn)生的反饋是否有這么明顯，沒體驗(yàn)過，也永遠(yuǎn)不想體驗(yàn)到：p

　　但是拋開碰撞產(chǎn)生的失控不說，似乎cayman s的中置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)該不至于使得重心如此的靠后，在我印象中，發(fā)動(dòng)機(jī)中置應(yīng)該是重心最靠中間最為穩(wěn)定和合理的一種布置方式了。而且我暫時(shí)還沒有買到游戲中的911，這么說起來重心完全靠后的911會(huì)要比cayman s的尾部更加不聽話了。這一部分我感受到的是過于容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度和尾部漂移，其實(shí)這一感覺在玩bmw135的時(shí)候已經(jīng)有了，但是我認(rèn)為作為僅次于911的cayman s來說，底盤的穩(wěn)定性和抓地力應(yīng)該要比135強(qiáng)不少才對(duì)啊。這個(gè)問題好像也是很多人有反映的。我想這一點(diǎn)上大家的感受可能差不多。

　　Awd就比較特別，別的awd車型我不清楚，但是斯巴魯?shù)腶wd我開了這么些時(shí)間還是很熟悉的了，是一種很特別的感受，在正常駕駛的情況下，變道和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，整個(gè)車子感覺像是有軌道的火車一樣，是一種前后互相牽制住的穩(wěn)定感，駕駛員就象被前后四根相對(duì)方向的繩子拉住了一樣居中搖擺。雖然前后動(dòng)力分配是相等的50：50，但是在高速過彎的時(shí)候還是明顯能感受到重心偏前方，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)還是在前面的。這跟bmw那種前面發(fā)動(dòng)機(jī)后面輸出動(dòng)力帶來的50：50還是很明顯差別的，最直接的感覺就是推頭的感覺要明顯的多。特別是彎中如果還輕踩剎車的話，重心前沖導(dǎo)致的推頭感覺就更加明了。而如果在進(jìn)彎前控制好了速度在彎中保持著線性的油門出彎的時(shí)候深踩油門的話，那就是一種很美的感受了。這一些感覺，在shift中我買選擇了斯巴魯sti來體會(huì)，感受還是那樣，很像，很像。還是那個(gè)遺憾，我的車是2。0的，所以無法關(guān)閉tc，我還沒體會(huì)過真awd車關(guān)閉穩(wěn)定和控制系統(tǒng)之后的感受，所以我也無法評(píng)價(jià)shift中pro模式下關(guān)閉了tc和穩(wěn)定控制的sti的那種因油門變化而起的尾部飄動(dòng)是否夠真實(shí)，但是有一個(gè)實(shí)際情況是，我開自己的力獅，在有默認(rèn)tc和穩(wěn)定的控制的情況下，我也很多次在掉頭的時(shí)候用一檔拉高轉(zhuǎn)速之后，輕易體會(huì)到了尾部處于失控邊緣的那種快感，隨之邇來的車身突然的橫向角度擺動(dòng)和輪胎失去部分抓地力發(fā)出的尖叫聲。但是因?yàn)檐囎颖旧眈R力和扭矩都小，再加上電子系統(tǒng)的干擾，所以這種體驗(yàn)瞬間就過去了，只能馬上老老實(shí)實(shí)的反打方向來讓車子回到正常的抓地往前牽引的狀態(tài)。而在shift中要出現(xiàn)和保持這樣的狀況就容易得多了，這跟大馬力的車型設(shè)定和關(guān)閉所有輔助應(yīng)該有密切關(guān)系吧?