跟sti同一級(jí)別的awd車型三菱的evo，在shift中的操控感覺(jué)又有很明顯差異，但是這種差異是建立在同為很出色的awd的基礎(chǔ)上的，在高速中變線時(shí)那種車身整體往側(cè)面拉動(dòng)的感覺(jué)非常出色，跟rwd車在同樣情況下的感覺(jué)是完全不一樣的，我很樂(lè)于在shift中體驗(yàn)這種跟現(xiàn)實(shí)極其相似的架控感受，在caymans上所體驗(yàn)到的那種時(shí)刻準(zhǔn)備著將你摧毀的尾部滑動(dòng)轉(zhuǎn)向過(guò)度，在awd上完全沒(méi)有了，取而代之的是時(shí)刻準(zhǔn)備著將你送向防護(hù)墻的推頭。我不曉得是否把sti或者evo開到那么快之后是否真的有這么推頭，但是至少在shift中出現(xiàn)這種推頭的時(shí)候，我努力的用油門剎車配合并且猛扭方向的時(shí)候，感受到了車身的顫抖和車頭努力跟進(jìn)我的操控的趨勢(shì)。

　　說(shuō)完了驅(qū)動(dòng)方式和底盤的感受，接下來(lái)說(shuō)說(shuō)其他方面的。

　　首先是懸掛系統(tǒng)的感受，我不懂什么物理模型或者編程之類的專業(yè)dd，但是我的主觀感受是，在shift中懸掛系統(tǒng)給人的反饋和感受是非常豐富和逼真的，我看到很多人說(shuō)在shift中車身感覺(jué)都是飄的?太輕?沒(méi)重量感?我的感覺(jué)恰恰相反，shift給我的感覺(jué)，跟forza2一樣，重量感表現(xiàn)得極其到位。車子是重是輕，在壓過(guò)路肩和過(guò)彎的時(shí)候的感覺(jué)異常明顯，1。3噸的cayman s和比它重得多的那輛大黃蜂美國(guó)肌肉車的重量感差異，我一上手就驚訝的叫了出來(lái)。相反，我在被所有人津津樂(lè)道的gt5p中反而體會(huì)不到這種直接明了的重量感差異(這個(gè)對(duì)于gt5p的感受后面再細(xì)說(shuō))。

　　不論是沒(méi)有abs輔助下重踩剎車帶來(lái)的車輪鎖死，還是彎道中為了修正轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度猛打方向所帶來(lái)的車身顫抖，都讓我直接感受到了懸掛在底下產(chǎn)生作用，而且這種反饋是很豐富的通過(guò)方向盤的震動(dòng)和回彈力傳遞到我身上來(lái)的，能在不擔(dān)心生命安全的虛擬世界體驗(yàn)到這種感覺(jué)實(shí)在太爽了。

　　賽道是平路還是高低起伏不平的坡道，對(duì)操控的直接影響也明顯的體現(xiàn)在上面，同一輛車同樣的設(shè)置，開在銀石上和開在北環(huán)上，簡(jiǎn)直就是完全不同的兩種駕駛體驗(yàn)，這就對(duì)針對(duì)賽道不同情況必須對(duì)懸掛和其他方面作出相應(yīng)tune提出了很高的要求，我覺(jué)得這也是真實(shí)可信的。

　　還有一點(diǎn)，更加讓人體驗(yàn)真實(shí)懸掛系統(tǒng)對(duì)車身的反映的，就是車內(nèi)視角所體驗(yàn)的剎車和加速這些過(guò)程中的車身反應(yīng)，剎車的時(shí)候整個(gè)人都感覺(jué)在往前沖，然后再被安全帶拉回坐位上，剎車前速度越快，剎車越劇烈，這個(gè)感覺(jué)越明顯，然后加速的時(shí)候又往后靠，在過(guò)彎的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到不同程度的側(cè)傾和目光視野的朝向輕微變化，并且在1，2，3檔換擋的過(guò)程中能體會(huì)到明顯的車身的頓挫感，而且這個(gè)頓挫感根絕不同的車還有不一樣的變化。加上在發(fā)車之前空擋轟油門所帶來(lái)的車身的震抖，所有這些要素，讓車內(nèi)視角的真實(shí)感上升到了前所未有的高度。而且這些都是其他sim賽車游戲所沒(méi)有考慮到和沒(méi)有做到的。這一點(diǎn)不得不佩服ea，對(duì)人的體驗(yàn)研究上下了很多功夫啊。之前玩rfactor也能體會(huì)到一點(diǎn)這種感覺(jué)，但是沒(méi)這么到位，說(shuō)得通俗一點(diǎn)就是沒(méi)這么有親身臨場(chǎng)感。

　　再說(shuō)說(shuō)速度感

　　以往接觸到的賽車游戲里都存在速度感不真實(shí)的問(wèn)題，nfs以前那些爽快系列，還有burnout和山脊賽車等等，都是爽快系的，當(dāng)然是開火箭一樣最好了，所以不討論。Forza2相對(duì)來(lái)說(shuō)速度感比較接近真實(shí)，gt5p則讓我感覺(jué)很不舒服，速度感明顯偏慢，真車，特別是沒(méi)有經(jīng)過(guò)改裝加強(qiáng)底盤行走系統(tǒng)的真車，超過(guò)一定的速度你都會(huì)開始感覺(jué)到恐懼和擔(dān)憂。就拿我自己的車來(lái)說(shuō)，我很少開到160以上，哪怕是在高速上，我也經(jīng)常是120巡航，因?yàn)槲覀€(gè)人感受告訴我，超過(guò)150之后我的車身開始不穩(wěn)定了，這種不穩(wěn)定給駕駛者帶來(lái)的是直接的心理上的震懾力，警告你不要再快了，當(dāng)然你再快也是可以的，最快可以超過(guò)200呢，但是那是拿生命開玩笑，最好別做。而不同級(jí)別的原廠車的極限也不一樣，操控性運(yùn)動(dòng)型越好的車，極限也越高。