左轉(zhuǎn)趨勢(shì)

起飛時(shí)，您會(huì)注意到飛機(jī)想向左移動(dòng)，除了增加功率外，不進(jìn)行任何輸入。由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方式，有幾個(gè)因素共同作用，除非適當(dāng)使用方向舵和副翼進(jìn)行糾正，否則將導(dǎo)致飛機(jī)向左偏航。

扭矩效應(yīng)

現(xiàn)在，我們應(yīng)該熟悉牛頓第三定律。當(dāng)螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于牛頓第三定律，向下的力施加在左齒輪上，導(dǎo)致左齒輪的摩擦力大于右齒輪的摩擦力。結(jié)果，飛機(jī)將要向左轉(zhuǎn)。在空中，這將導(dǎo)致向左滾動(dòng)。

P因子(不對(duì)稱螺旋槳加載)

之所以會(huì)產(chǎn)生這種效果，是因?yàn)橄蛳逻\(yùn)動(dòng)的葉片(右側(cè)的葉片)會(huì)比向上運(yùn)動(dòng)的葉片(左側(cè)的葉片)切入更大的空氣。這是由于葉片的傾斜而發(fā)生的。重要的是要注意，葉片并非僅位于垂直平面上，而是稍微傾斜90度。

每當(dāng)飛機(jī)處于高攻角時(shí)(例如在起飛和緩慢飛行中)，P因子都會(huì)發(fā)揮最大作用。

陀螺儀進(jìn)動(dòng)

本質(zhì)上，螺旋槳基本上是一個(gè)旋轉(zhuǎn)盤。這使它具有陀螺儀的特性。這些特性之一是陀螺儀進(jìn)動(dòng)。這意味著，只要在陀螺儀(在本例中為螺旋槳)上施加力，就會(huì)在圓盤旋轉(zhuǎn)方向上感覺(jué)到該力向前90度。因此，向右90度。

螺旋滑流

這是最終的左轉(zhuǎn)趨勢(shì)。當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)形成一股氣流環(huán)繞飛機(jī)。這股水流將撞到尾巴的左側(cè)，導(dǎo)致向左偏航。