失速和嚴重AOA

當空氣開始在機翼的上表面流動不那么順暢時，就會發(fā)生失速，并且氣流開始與機翼分離。發(fā)生這種情況時，機翼將無法再產(chǎn)生足夠的升力，并且被稱為失速。

當氣流首先從機翼后部分離時，通過晃動飛機可以感覺到即將發(fā)生的失速。您還會注意到，其中一個機翼可能首先先失速。重要的是要注意，大多數(shù)飛機的設(shè)計都是從機翼內(nèi)部向外失速，以便為飛機維修人員提供最大的恢復(fù)程序權(quán)限。

麥克斯

臨界迎角是飛機失速時的AOA，對于特定類型的飛機而言始終是相同的。通常，此數(shù)字約為15度AOA。這也是升力系數(shù)的最大值，在此之后，升力系數(shù)開始減小。

大多數(shù)(如果不是全部)飛機都配備失速警告角，以告知飛行員是否處于失速狀態(tài)或即將進入失速狀態(tài)。

從失速狀態(tài)恢復(fù)

當發(fā)生失速狀態(tài)時，請立即降低AOA，滾動機翼水平并增加全功率。飛行速度恢復(fù)后，盡快調(diào)整機頭并適當控制功率和俯仰。