第三梯隊(duì)

下面討論一下第三梯隊(duì)。其實(shí)總的來(lái)說(shuō)，第二和第三梯隊(duì)的差別非常的小，第三梯隊(duì)的一些車(chē)在某些方面甚至大于一些第二梯隊(duì)的車(chē)。但是由于第三梯隊(duì)的車(chē)大多都可以在前兩梯隊(duì)里找到對(duì)應(yīng)的“升級(jí)版”，所以我把他們放在了這一級(jí)別。

雪佛蘭 CorvetteZ06 2002 (賽胎)

特點(diǎn)：動(dòng)力方面這輛車(chē)全段沒(méi)有弱的地方，大V8讓他擁有較快的起步，并且后段沒(méi)有被PG強(qiáng)行限制，整體加速算很平滑。操控方面Z06從低速?gòu)澋街兴購(gòu)澏己懿诲e(cuò)，高速?gòu)澗烷_(kāi)始略顯不足，和ZR1的毛病有些類(lèi)似。整體方面這臺(tái)車(chē)的實(shí)力非常的強(qiáng)勁，但它有一個(gè)非常致命的短板，這也是為何我沒(méi)把他放到第二梯隊(duì)的原因：沒(méi)有剎車(chē)。想要快，這臺(tái)車(chē)就得保持原廠剎車(chē)，將可用的分?jǐn)?shù)轉(zhuǎn)移到動(dòng)力上，代價(jià)就是遠(yuǎn)超于其他車(chē)的剎車(chē)距離。從成績(jī)上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)在大多數(shù)的圖上已經(jīng)是第二梯隊(duì)的表現(xiàn)，可惜它的缺點(diǎn)讓大部分玩家無(wú)法自如的駕馭。

蘭博基尼 HuracánLP 610-4

特點(diǎn): 小牛應(yīng)該是很多人最喜歡開(kāi)的S1公路車(chē)了，優(yōu)秀的操控以及穩(wěn)定的車(chē)身讓它在賽道上不容易出錯(cuò)。動(dòng)力方面則是小牛的短板，起步偏慢，中段尚可，后段幾乎沒(méi)有。這一缺點(diǎn)導(dǎo)致其在加速圖上尤其的吃虧，在如山脈，水庫(kù)，森林這一類(lèi)型的地圖能被同級(jí)別加速車(chē)?yán)_(kāi)1秒左右的差距。但他的優(yōu)勢(shì)也非常明顯，全速段舒適的操控和較好的剎車(chē)讓它在操控類(lèi)型圖里如魚(yú)得水。某些優(yōu)勢(shì)圖的成績(jī)放在第二梯隊(duì)也是佼佼者。某種意義上來(lái)說(shuō)，小牛可以被看作為Viper08的青春版，但兩者差距并不大。

福特 Focus RS 2017(賽胎)

特點(diǎn)：這是唯一一臺(tái)能進(jìn)入S1的四驅(qū)小鋼炮，它的特點(diǎn)也非常的貼切。高達(dá)665kw的動(dòng)力讓他在S1的前中段加速里無(wú)車(chē)可敵，但反之較差的下壓力致使其操控方面非常的僵硬，名副其實(shí)的單邊型戰(zhàn)士。在部分加速圖里，?？怂鼓鼙憩F(xiàn)出甚至超越第二梯隊(duì)的表現(xiàn)。而在操控圖方面，勉強(qiáng)夠用的剎車(chē)，笨重的身軀以及較弱的下壓力使它在復(fù)雜的操控圖里顯得異常的尷尬。這臺(tái)車(chē)也需要手動(dòng)離合進(jìn)行操作，整體來(lái)說(shuō)算是一臺(tái)很難駕馭的猛獸，需要長(zhǎng)期適應(yīng)練習(xí)才能發(fā)揮它的實(shí)力?？偨Y(jié)：沖就完事了!

法拉利458Italia

特點(diǎn)：458 Italia和邁凱倫570s的綜合表現(xiàn)非常的接近，但略微吃虧的靈活性和操控致使它略輸570s一籌。動(dòng)力方面458和570的加速幾乎一致，570擁有略微快的前中段，458則擁有更好一些的中后段。兩車(chē)的明顯短板也幾乎一致：推頭的中速?gòu)潯?70的整體操控會(huì)略勝458一籌，尤其體現(xiàn)在高速?gòu)澓蛣x車(chē)的表現(xiàn)上。手感方面不同于570的靈活，458整體表現(xiàn)較為穩(wěn)重，適應(yīng)一段時(shí)間后也很容易跑出好成績(jī)。綜合表現(xiàn)上458其實(shí)也非常的接近570，沖刺圖大多略輸一絲，少部分圖能反超，是一臺(tái)好車(chē)。

ATS GT

特點(diǎn)：ATS GT特性可以比喻為小牛和570s的結(jié)合體—稍輸小牛的操控以及稍輸570s的加速。這使它在幾乎所有的圖里都有一個(gè)較為優(yōu)秀的表現(xiàn)，它也是目前評(píng)測(cè)過(guò)的車(chē)?yán)镒頔asy的一臺(tái)車(chē)，非常適合新手上手以及老手進(jìn)行技術(shù)上的進(jìn)階。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，唯一比較明顯的短板就在后段方面，但其小六邊形戰(zhàn)士的綜合能力在不同賽道上都可以?xún)?yōu)秀的發(fā)揮。

邁凱倫12C

特點(diǎn)：12C允許置換F1的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果就是非常線性的優(yōu)秀加速(推重比比F1好)。美中不足的則是PG強(qiáng)行把12c的后段限制的非常的弱，嚴(yán)重影響了它的上限。操控方面12C皆屬于中上，中高速?gòu)潟?huì)略微的推頭，在阿斯特莫環(huán)道的大右轉(zhuǎn)連續(xù)彎上特別的明顯。剎車(chē)稍有不如小牛570ats等等，而且手感特別的詭異，不軟不硬很難找到完美剎車(chē)臨界點(diǎn)。成績(jī)方面12C更偏向于加速圖，但在綜合圖的表現(xiàn)上也可圈可點(diǎn)。聽(tīng)厭了小牛V10(ats 570 458等等，都是置換了小牛引擎)引擎聲音之后換上12C可以給你新的體驗(yàn)。

保時(shí)捷 CaymanGTS 2015

特點(diǎn)：寬體套件以及碩大的RB尾翼讓Cayman擁有了超越其面板的優(yōu)秀操控。在部分操控圖上，Cayman和小牛等一樣擁有第二梯隊(duì)的表現(xiàn)。整體操控也非常的順手，屁股稍滑，剎車(chē)略微不足，但綜合來(lái)說(shuō)在這一個(gè)組別已經(jīng)是頂級(jí)的操控表現(xiàn)。它的缺點(diǎn)也非常的明顯，那就是后段加速非常非常非常非常的弱。在大多數(shù)車(chē)能沖線330-340+的湖畔沖刺以及森林沖刺里，Cayman只能剛剛越過(guò)320這個(gè)檻，極大的限制了其在加速圖上的表現(xiàn)?？膬?yōu)秀之處并不只限制在正常天氣的比賽，雪地上卡曼的表現(xiàn)讓它在這一梯隊(duì)上獨(dú)具一格。我在后面會(huì)再單獨(dú)討論下冬季公路的車(chē)輛選擇。

再往后就是眾多的“有競(jìng)爭(zhēng)力”的車(chē)了。這些車(chē)或多或少在一些賽道上，能與上一梯隊(duì)的車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，但想要開(kāi)出同樣的成績(jī)，操控難度上大了許多。他們的缺陷更為明顯，且強(qiáng)處也大多不如以上的車(chē)輛。這一級(jí)別的車(chē)名單很長(zhǎng)，我會(huì)挑幾輛比較有特點(diǎn)的車(chē)進(jìn)行評(píng)測(cè)，剩下的車(chē)輛我會(huì)列出來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的點(diǎn)評(píng)。

阿爾法羅密歐4C

特點(diǎn)：極快的起步以及前中段加速能力，缺乏后段。由于車(chē)體非常的輕，手感方面也算較為靈活，甚至有點(diǎn)容易甩尾。推薦使用無(wú)前空力的調(diào)教，否則后段幾乎沒(méi)有，完全只能局限于部分環(huán)道。這個(gè)車(chē)優(yōu)勢(shì)的賽道和?？怂馆^為接近，可以把他當(dāng)作弱化版的福克斯。當(dāng)然，由于車(chē)輕，操控方面還是有略微的優(yōu)勢(shì)。成績(jī)方面在沖沖圖里，它可以比一部分的第三梯隊(duì)的車(chē)還強(qiáng)，但在操控圖和需要尾速的賽道上，4C就稍遜一籌了?？偟膩?lái)說(shuō)是一臺(tái)不錯(cuò)的沖沖車(chē)。

科尼賽格CC8S

特點(diǎn)：面板上2.2G的操控，但實(shí)則在中速?gòu)澋谋憩F(xiàn)差強(qiáng)人意，有明顯的推頭傾向。動(dòng)力方面單看面板非常的拉跨，實(shí)際上全段都擁有非常線性的加速，整體還算ok。在大部分圖晴天的表現(xiàn)只能算的上還可以，沒(méi)有特別出彩的地方。但到了雨天，CC8S似乎不怎么受影響，“據(jù)說(shuō)”推頭的傾向也會(huì)受到改良。在大多數(shù)其他車(chē)雨天抓地受到懲罰的情況下，CC8S則可以穩(wěn)健的前行。

梅賽德斯AMG GTR

特點(diǎn)：動(dòng)力方面AMG GTR和大多數(shù)搭載了小牛V10引擎的車(chē)一樣擁有極好的前中段加速，但在后段上表現(xiàn)不佳。AMG GTR在低速?gòu)澋谋憩F(xiàn)較為優(yōu)秀，配合其不錯(cuò)的加速和剎車(chē)能力，在一些直角彎以及慢速圖里表現(xiàn)優(yōu)秀。它的弱點(diǎn)也存在于中速?gòu)?，在一些連續(xù)中速?gòu)澤蠒?huì)顯得很不自在，車(chē)身過(guò)于穩(wěn)定。整體的表現(xiàn)比較類(lèi)似570 和458，但手感并不如前者。比較適合的圖還是偏加速圖?？偨Y(jié)：奔馳終于輸給了法拉利。

阿斯頓馬丁Vantage S 2013

特點(diǎn)：推重比較差，導(dǎo)致其整體加速不如很多同級(jí)別的車(chē)輛。車(chē)身懸掛的感覺(jué)較軟，開(kāi)起來(lái)會(huì)有點(diǎn)甩，在濕地情況下尤其的明顯。較軟懸掛帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)則是較為優(yōu)秀的操控，尤其在中高速?gòu)澤嫌胁凰椎谋憩F(xiàn)。Vantage 13 綜合來(lái)說(shuō)更偏向于操控圖，在追求中后段的高速圖里表現(xiàn)較差。這輛車(chē)比較考驗(yàn)控車(chē)，稍微一不注意就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，適合練習(xí)控方向能力以及對(duì)出彎油門(mén)的把控。

蘭博基尼AVJ

特點(diǎn)：敞篷牛子，開(kāi)起來(lái)特別有感覺(jué)。整體加速能力尚可，前段稍慢。操控來(lái)說(shuō)非常的跟手，整體也沒(méi)有特別大的缺陷，屬于中上游的操控。中高速?gòu)澛晕⒌耐祁^，但屬于能預(yù)知的范圍，比較好控制。由于較為慢的前中段加速，AVJ還是比較適合偏操控一些的圖。不得不說(shuō)蘭博基尼給PG塞錢(qián)真不少，包括AVJ, 小牛在內(nèi)，S1組別有5-6臺(tái)具有競(jìng)爭(zhēng)力的蘭博，特點(diǎn)也都還較為接近，有點(diǎn)意思?？偨Y(jié)：游戲里唯一的敞篷蘭博，開(kāi)起來(lái)挺有意思。

帕加尼Zonda C

特點(diǎn)：ZondaC據(jù)說(shuō)在遠(yuǎn)古賽胎年代還是能排得上號(hào)的車(chē)?？上r(shí)代變了，由于泥地胎調(diào)教的崛起，其極差的加速能力讓他在普遍大推重比的車(chē)中顯得額外的尷尬。整體加速非常線性，從前段到300+的后段加速能力都沒(méi)有太大區(qū)別。操控方面則是這個(gè)車(chē)突出的地方，面板2.3G最大側(cè)G讓ZondaC在高速?gòu)澤戏浅５膹?qiáng)力，所以在多高速?gòu)澋募文耆A沖刺和水源沖刺上，ZondaC都有非常出彩的表現(xiàn)。但在大多數(shù)中低速?gòu)澼^多的其他圖上，它的表現(xiàn)就只能說(shuō)是勉強(qiáng)及格了，加速是硬傷?？偨Y(jié)：帥就完事了。

英菲尼迪Q60(賽胎)

特點(diǎn)：Q60 擁有與他推重比不對(duì)稱(chēng)的加速，在中段加速上表現(xiàn)優(yōu)秀。寬體+賽胎讓它的操控可以勉強(qiáng)在S1里擁有競(jìng)爭(zhēng)力。但是由于本身是轎跑的底子，車(chē)身重量讓他在過(guò)彎和重心轉(zhuǎn)移時(shí)候非常容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度和側(cè)滑的傾向。配合上本身不算優(yōu)秀的操控，這臺(tái)車(chē)可以說(shuō)是最難開(kāi)好的車(chē)之一。在過(guò)彎時(shí)候要線性的把握方向和油門(mén)的的控制，一急就容易出現(xiàn)以上所說(shuō)的現(xiàn)象。從另一個(gè)角度來(lái)看，練習(xí)這臺(tái)車(chē)是對(duì)控車(chē)能力最好的鍛煉。相信如果你能夠駕駛這臺(tái)車(chē)跑出穩(wěn)定的圈速，你的實(shí)力肯定會(huì)更上一層樓?？偨Y(jié)：Q60這一級(jí)別差不多是“有競(jìng)爭(zhēng)力”和逛街車(chē)的分界線。