飛機(jī)本身沒(méi)有故障

　　換言之，可以肯定的是，這絕對(duì)不是飛機(jī)本身有問(wèn)題，而是人為故意。要么是機(jī)組人員，要么是外人劫持。

　　總之，在“失聯(lián)”之后、“失蹤”之前，飛機(jī)一直處于專業(yè)甚至是老練的飛行員的控制之下。例如最后的那個(gè)29500英尺。

　　要知道，民航航線分層基本都是按1000英尺為一個(gè)單位，整數(shù)分層，以便于不同航班的航線錯(cuò)開(kāi)。同時(shí)，基于民航空管網(wǎng)絡(luò)的信息，飛機(jī)上還配備有TCAS防撞系統(tǒng)，提醒同空域其他飛機(jī)的位置，從而防止與同向的、相向的飛機(jī)撞擊。

　　這架飛機(jī)已經(jīng)非法地關(guān)掉了應(yīng)答機(jī)，以及通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)ACARS，與外界斷絕了聯(lián)系，不再通報(bào)自己的位置，這種“半隱身”的狀態(tài)，就像夜間開(kāi)車上路不開(kāi)燈，意味著它將有可能與其他不明就里的飛機(jī)相撞。

　　為此，選擇在29500英尺的非正常高度飛行是正確的選擇，只有這樣才能避免與在29000、30000等整數(shù)千英尺高度上按規(guī)定正常飛行的航班相撞，也就是說(shuō)，飛行員很清楚自己在做什么。

　　再加上已經(jīng)為各國(guó)際主流媒體確認(rèn)的消息：這架飛機(jī)在“失聯(lián)”之后至少還飛行了4個(gè)小時(shí)，期間一直有與衛(wèi)星的自動(dòng)聯(lián)絡(luò)。也就是說(shuō)，在馬六甲海峽外?！笆й櫋毕蛭黠w遠(yuǎn)后，還飛行了3個(gè)小時(shí)。

　　按波音777的巡航速度，可以飛出2500公里，以此畫(huà)一個(gè)圓，可以涵蓋斯里蘭卡、馬爾代夫、緬甸、乃至印度洋上的一些小島。這里大洋茫茫，是周邊各國(guó)軍隊(duì)雷達(dá)探測(cè)和監(jiān)控的盲區(qū)。天高任鳥(niǎo)飛，海闊憑魚(yú)躍。當(dāng)然，在印度洋中心有一個(gè)迭戈.加西亞美軍基地，距離稍微遠(yuǎn)一些。

　　至于其他信息，還記得那個(gè)“凌晨三點(diǎn)多跟我說(shuō)，他們公司說(shuō)這個(gè)飛機(jī)還在飛”么?

　　如果按機(jī)上燃油和波音777的續(xù)航里程計(jì)算的話，甚至有可能飛到非洲大陸的索馬里——這個(gè)國(guó)家仍處于四分五裂割據(jù)狀態(tài)，有敢于和全世界對(duì)抗、庇護(hù)海盜的軍閥，有聽(tīng)命基地組織、屢屢發(fā)動(dòng)恐怖襲擊的的青年黨極端宗教武裝。就像以色列突擊隊(duì)萬(wàn)里突擊的恩德培行動(dòng)中，公然支持劫機(jī)恐怖分子并提供庇護(hù)的烏干達(dá)總統(tǒng)阿明那樣。