飛行員到底要干什么？

　　飛行員既然腦子很清醒，技術(shù)很熟練，那他要干什么?自殺或恐怖襲擊么?如果要像1999年埃及航空990號航班的副駕駛那樣自殺的話，一個猛子扎進泰國灣只需要一兩分鐘，如果要恐怖襲擊的話，起飛后直接轉(zhuǎn)向撞向吉隆坡雙子塔就可以了。

　　也就是說，正如美國調(diào)查人員所言，我們需要考慮飛機可能在遭劫機后已著陸的可能性。

　　波音777雖然是重型機，但起降性能卓越，如果用最大剎車，不考慮乘客舒適性，其落地的停止距離可以在1000米內(nèi)，在符合條件的、平直的高強度路面上同樣可以起降。也就是說，在偏僻地區(qū)或海島找到一個能降落波音777的小機場不是特別的難事。

　　我們不禁對波音777的兩位駕駛生起一點點質(zhì)疑了，失聯(lián)飛機的機長今年53歲，飛行時長高達18365小時，1981年加入馬航，擁有超過30年的豐富經(jīng)驗;副駕駛今年27歲，飛行時長2763小時，2007年加入馬航。

　　尤其是那位經(jīng)驗豐富的機長Zaharie Ahmad Shah，曾在德國的飛行模擬論壇里發(fā)帖，“秀”過自家搭建的電腦模擬平臺，可以看到三個用于展示視景的大屏幕、三塊分別模擬駕駛艙前、中央、上操控面板的觸控屏和整套飛行模擬設(shè)備。

　　這樣一個資深的機師，不僅工作的時候操控十幾個小時的777，在家里休息的時候也在操控777。筆者沒有不敬的意思，但真的令人生疑——這是真的太熱愛飛行，還是要在家里練習(xí)一些不便在公司專業(yè)模擬器上操作的特殊科目?

　　鳳凰新聞客戶端評論員唐駁虎