奧地利站-紅牛賽道

　　賽道難度：容易

　　圈數(shù)：70圈

　　彎道：14個(gè)

　　單圈總長：4.361km

　　世界最快圈速：1:13.622

　　賽道介紹：賽道位于阿爾卑斯山區(qū)，天氣變化往往很突然。遇上雨天賽道會非常滑，對輪胎會是個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　賽道跑法：第一道castrol edge彎以2檔123km/h通過，此時(shí)需要承受G-force2.3，進(jìn)入直道時(shí)，速度可以提升至300km/h或更高，接著急剎進(jìn)入二號彎，此時(shí)可能會降至50km/h。

　　接著就是下坡路段，在三號彎需要掛1檔，以103km/h通過，此時(shí)需要承受G-force2.1，然后又會進(jìn)入輕微的下坡路段，大概50米左右就要進(jìn)入下一個(gè)彎道，

　　八號彎是一個(gè)承受G-force比較大的彎，足足有2.9之多，可以用4檔187km/h通過(因?yàn)镚-force的影響，跑外圍的車輛一定要降檔降速更明顯)。

　　通過最后一彎后沖向重點(diǎn)線，完成一圈。

　　英國站-銀石賽道

　　賽道難度：中等

　　圈數(shù)：52圈

　　彎道：18個(gè)

　　單圈總長：5.891km

　　世界最快圈速：1：18.739

　　賽道介紹：位于英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業(yè)的發(fā)源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰(zhàn)時(shí)的軍用機(jī)場，1948年起開始舉辦英國大獎(jiǎng)賽，并在1950年成為第一場F1世界錦標(biāo)賽的賽場。

　　賽道跑法：銀石賽道起跑點(diǎn)處的直線路段并不算長，但從最后一個(gè)Woodcote彎道開始就可以加速，所以到路底還是可以達(dá)到6檔305km/h的高速，然 后退至5檔以240km/h的高速通過第一個(gè)Copse彎;

　　接著是一段不長的加速路段可達(dá)6檔272km/h，然后是角度逐漸變大的三個(gè)連續(xù)彎道 Maggots、Becketts與Chapel，車速由5檔272km/h進(jìn)入然后降至4檔160km/h，再以5檔248km/h出來。

　　接下來是全場最快的路段，賽車可加速到6檔312km/h，馬上再減速到4檔90km/h通過Stowe彎道，然后又是一小段加速到6檔 280km/h，然后大腳煞車以2檔80km/h通過一個(gè)直角減速彎，并加速到4檔210km/h通過Club彎然后油門到底，在進(jìn)入2檔120km/h 的Abbey彎之前，可達(dá)6檔290km/h。

　　接著是時(shí)速高達(dá)5檔255km/h的高速右彎，賽車在進(jìn)入3檔180km/h的Priory彎之前都一樣保持5檔255km/h的高速;

　　然后降 到2檔以85km/h通過Brooklands彎，接著以3檔保持車速在104km/h到185km/h之間通過Luffield彎道，最后車手踩足油門 加速通過Woodcote彎，最后沖向終點(diǎn)完成一圈的跑賽。

　　墨西哥站-羅德里格茲賽道

　　賽道難度：中等

　　圈數(shù)：68圈

　　彎道：16個(gè)

　　單圈總長：4.484km

　　世界最快圈速：1:13.780

　　賽道介紹：墨西哥城赫爾曼諾斯-羅德里格茲賽道將于2015年舉辦F1墨西哥大獎(jiǎng)賽，賽道位于墨西哥首都墨西哥城的東北部，賽道建設(shè)于一座公園內(nèi)，屬于政府所有。賽道上下起伏比較大，這主要是由于墨西哥城所處的地理位置就是這樣。但是海拔2285米，無論是對車手還是賽車來說，都是不小的考驗(yàn)。

　　賽道跑法：整個(gè)賽道只有1個(gè)慢彎，當(dāng)你駛上賽道之后幾乎就是全速前進(jìn)，最著名的當(dāng)屬佩拉爾塔達(dá)彎，這是一個(gè)極其高速的彎道。

　　比利時(shí)站-斯帕賽道

　　賽道難度：容易

　　圈數(shù)：44圈

　　彎道：19個(gè)

　　單圈總長：7.004km

　　世界最快圈速：1:47.263

　　賽道介紹：斯帕賽道位于比利時(shí)的中心。舊時(shí)只是一個(gè)半永久性的賽車場，使用上了部份的公路。這是一個(gè)既漫長又艱難的賽道，除了發(fā)卡彎和連續(xù)S彎，寬闊的彎道和舒展的直道提高了賽車的通過速度。

　　賽道跑法：La Source發(fā)夾彎就在起跑后不遠(yuǎn)處，很多車手都會因?yàn)槭鹿识诖送顺霰荣?。到達(dá)Eau Rouge的速度可以達(dá)到305 km/h，下坡后車手輕點(diǎn)剎車后進(jìn)入彎角，之后開始上坡，上坡前時(shí)間速為290。

　　很多車手都希望在Eau Rouge提高出彎速度以便在緊接而來全場速度最高的路段有更好的表現(xiàn)，但事實(shí)上只有少數(shù)車手能夠全油門出彎。

　　在Kemmel速度可高達(dá)350，然后必須重踩剎車后進(jìn)入Les Combes彎，這里是個(gè)很好的超車點(diǎn)。這個(gè)先右后左的復(fù)合彎道平均速度為3檔140，出彎時(shí)可上4檔速度175。

　　Rivage是一個(gè)下坡而且顛簸的彎夾 彎，如果遇到下雨很多車手會在這里沖出跑道提早收工。之后的Pouhon彎進(jìn)出彎的速度都是230，出彎后的小直線上速度又可達(dá)到300，然后會遇到 Fagnes湯匙彎，一個(gè)先右后左的減速彎，以180通過。

　　Stavelot是一個(gè)連續(xù)的右彎，以3檔入彎，4檔260出彎，Blanchimont是一 個(gè)長的左彎，以速度310出彎后在進(jìn)入直線前會遇到"Bus Stop"湯匙彎，這是全場最慢的一個(gè)減速彎道，通過之后就進(jìn)入直線完成一圈。

　　意大利站-斯帕賽道

　　賽道難度：非常容易

　　圈數(shù)：53圈

　　彎道：11個(gè)

　　單圈總長：5.793km

　　世界最快圈速：1:21.046

　　賽道介紹：蒙扎位處于米蘭東北30公里，而從一級方程式有史以來，蒙扎都是意大利F1比賽的主辦地。這里是全年賽程中最快的賽道之一，蒙扎要用上非常硬的調(diào)校和低下壓力。

　　賽道跑法：賽車在過了賽道起跑路段很長的大直線道后，就來到Retifilio chicane處。

　　在賽車抵達(dá)Retifilio chicane之前速度了高達(dá)345km/h，車手必須重踩剎車減速退到一檔才能過彎。出彎后的Curva Grande大彎道可以由速度310km/h通過。

　　賽車在持續(xù)的加速，一直在到達(dá)Variante della Roggia彎前100公尺處時(shí)才開始減速，賽車的速度必須由325km/h降到100km/h。

　　Curva di Lesmos是一個(gè)復(fù)合彎道，賽車是以4檔155km/h通過。后半部的彎比較急，車手必須將賽車的車速降到3檔以140km/h的速度通過。

　　出彎后可以 一路換檔到6檔，進(jìn)入Curve del Serraglio彎前賽車速度通常高達(dá)345km/h，如果未能有效減速將會導(dǎo)致嚴(yán)重的偏離賽道和出彎的后果。

　　賽車必須減速到140km/h的速度才能 順利通過Variante Ascari。再以220km/h的速度出彎后進(jìn)入Curva Parabolica之前的大直線速度可達(dá)330km/h的速度。

　　賽道最后一個(gè)彎也是全場最重要的彎即Curva Parabolica彎是一個(gè)長長的右彎，賽車若要在賽道作出最佳的單圈成績，車手必須要把握過好這個(gè)彎。

　　新加坡站-新加坡賽道

　　賽道難度：非常困難

　　圈數(shù)：61圈

　　彎道：23個(gè)

　　單圈總長：5.073km

　　世界最快圈速：1:48.574

　　賽道介紹：新加坡大獎(jiǎng)賽將是F1歷史上首場夜間大獎(jiǎng)賽。新加坡賽道也是亞洲第一條F1街道賽道。賽道單圈長5.067公里，共有23個(gè)彎道，并以逆時(shí)針方向行進(jìn)。

　　賽道跑法：發(fā)車后是一段長直道，來到1號彎新加坡賽道之前車速達(dá)到7檔290km/h，這也是賽道第二高時(shí)速點(diǎn)。1號、2號和3號是三個(gè)連續(xù)減速彎，出3號彎時(shí)車速已經(jīng)降到2檔90km/h。

　　接下來是一段不長的直道，4號彎是一個(gè)大角度開放彎，車速也飆升到4檔200km/h，但是5號彎是個(gè)接近90°的右彎，時(shí)速會下降到3檔135km/h。

　　然后是一段較長的直道，6號彎同4號彎一樣都是很大角度的彎，通過時(shí)車速在7檔280km/h，而來到7號彎之前車速將達(dá)到7檔298km/h，這也是賽道的最高速度點(diǎn)。

　　7號、8號和9號是連續(xù)三個(gè)90°彎，車速由3檔110km/h降到2檔94km/h，出9號彎時(shí)加速到3檔126km/h，然后是一段直道，最高速度達(dá)到5檔240km/h，不過此時(shí)車手必須再次大力剎車，必將將車速控制在3檔135km/h通過10號彎，11號和12號彎是一段不長的能加速的彎道，但速度也就在4檔180km/h左右，接下來的13號彎又必須降到1檔80km/h。

　　之后是一段比較長的直道，最高時(shí)速可以飆到7檔280km/h，然后又將以2檔85km/h時(shí)速通過14號直角彎。來到15號彎時(shí)速度在5檔230km/h左右，但是16號和17號彎又是兩個(gè)減速彎，出彎時(shí)速度在3檔126km/h，緊接著又將來到18號彎，這是一個(gè)速度更慢的彎，車速在2檔80km/h。

　　之后的19號和20號彎是兩個(gè)連續(xù)右彎，速度略有提升，在出21號左彎時(shí)速度在3檔126km/h。

　　接下來是一段不長的直道，就剩下22號和23好兩個(gè)加速左彎，車速很快將由3檔150km/h提升到4檔200km/h左右，之后車手就需要以最快速度沖過終點(diǎn)。

　　美國站-奧斯汀賽道

　　賽道難度：困難

　　圈數(shù)：56圈

　　彎道：20個(gè)

　　單圈總長：5.513km

　　世界最快圈速：1:39.347

　　賽道介紹：奧斯汀賽道位于美國德克薩斯州的特拉維斯縣，占地面積超過700英畝。在諸多的未知因素中，唯一可以確定的是，這將是一條非常快速且充滿挑戰(zhàn)的賽道;而溫暖的天氣狀況也增加了對輪胎的機(jī)械需求。

　　奧斯汀賽道全長5.515公里，坡度變化很大，低速賽段和快速行駛區(qū)域相互交替。根據(jù)原始賽道信息，這里的路面相當(dāng)平滑。

　　賽道跑法：賽道的起始賽段就相當(dāng)嚴(yán)苛，1號彎是一個(gè)發(fā)夾彎，形狀奇特;從4號彎到6號彎，將經(jīng)歷一連串的快速轉(zhuǎn)向——很容易讓人想起銀石賽道或斯帕賽道。此時(shí)，輪胎結(jié)構(gòu)將承受巨大壓力，尤其是外側(cè)輪胎，將承受大部分的轉(zhuǎn)彎力。

　　第一個(gè)彎前起步需要爬一段小坡，到達(dá)頂端時(shí)需要收油并剎車，到達(dá)六號玩要盡量提速。

　　在七、八、九號彎時(shí)要取得好的位置才是制勝的王道，離開這三個(gè)組合彎時(shí)就需要下坡，此時(shí)會到達(dá)第一個(gè)DRS檢測點(diǎn)。

　　到達(dá)第十一號彎是時(shí)關(guān)鍵是出彎，因?yàn)槌鰪澋穆范我ㄙM(fèi)比較長的時(shí)間，接著就可以進(jìn)入到DRS激活區(qū)域1，啟動(dòng)過程頂多就2秒，到達(dá)十二號彎時(shí)需要重重地踩剎車。

　　進(jìn)入十三、十四、十五號彎，這三個(gè)彎比較復(fù)雜而且車輛抓地力較低，此時(shí)可能車手比較難找準(zhǔn)剎車點(diǎn)(位置)。之后的十六至二十號彎都相對簡單。最后通過終點(diǎn)線。

　　巴西站-英特拉格斯賽道

　　賽道難度：非常容易

　　圈數(shù)：71圈

　　彎道：15個(gè)

　　單圈總長：4.309km

　　世界最快圈速：1:11.473

　　賽道介紹：巴西大獎(jiǎng)賽往往安排在賽季前三站，它是車隊(duì)測試新底盤和引擎的好機(jī)會。英特拉格斯賽道地圖形狀會。事實(shí)上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過翻修，但仍不理想。不過車手似乎并不喜歡這里，一來圣保羅的濕度較大。

　　賽道跑法：在英特拉格斯賽道，賽車出發(fā)之后到直線路段底的時(shí)速可達(dá)6或7檔296km/h，然后急剎車以2檔88km/h至3檔148km/h的時(shí)速通過下坡的兩個(gè)連續(xù)S型1號彎道與Senna's'彎，車手通常會在這里有超越的動(dòng)作，然后換檔加速以2檔200km/h通過第3個(gè)Curva do Sol彎道，這里的彎道可達(dá)2.4G值。

　　接著進(jìn)入第2條直線路段，賽車再度加速到6檔或7檔290km/h，路底再大腳剎車以3檔143km/h通過第4個(gè)Descida do Lago彎道，彎道口路面相當(dāng)?shù)念嶔?，常常會有賽車在此滑出賽?經(jīng)過一小段直線路段后又是一個(gè)4檔245km/h的左彎，這里的G值可達(dá)2.5，然后賽車可加速到5檔275km/h，接著準(zhǔn)備進(jìn)入Ferradura彎;

　　Ferradura與Laranja是一組雙頂點(diǎn)型復(fù)合彎道，路面極端的顛簸，這可能是本賽道最困難的一個(gè)彎道。過彎先是以4檔185km/h通過Ferradura彎，2檔75km/h的Laranja彎緊接而來;

　　一小段直線路段后，迎面襲來的是2檔85km/h Pinheirinho左急彎的大彎角，過彎后的賽車速度隨即保持在2檔74km/h通過接踵而至的Bico de Pato彎道。

　　通過Bico de Pato彎道，賽車升檔加速通過走M(jìn)ergulho彎道，一直到進(jìn)彎前可加速到3檔177km/h，接著又以2檔88km/h通過Juncao彎道，然后到了最后的階段。

　　賽車從Juncao彎經(jīng)過Subida do Boxes彎以及Arquebancada彎在到達(dá)終點(diǎn)前，是個(gè)為大弧度的左向彎道，賽車速度可達(dá)4檔244km/h，這里彎道的G值可達(dá)1.9G，最后就是終點(diǎn)線前的最后沖刺了。