過彎總結(jié)

　　模擬賽車的過彎技巧是非常死記硬背的，入彎角度、入彎速度、出彎角度、出彎速度都需要勤加練習(xí)。

　　尤其是《F1 2015》(包括該系列的游戲)，這些都是論持久戰(zhàn)，爭的并非片刻的靈機一閃，而賽的是耐心以及過硬的本領(lǐng)。

　　前者每位玩家都具備，而后者則需要每位玩家多加練習(xí)，盡量達到極限速度來過彎。

　　但比賽并不是你一個人進行的，無論是AI對手還是人類玩家，賽贏他們的辦法就是耐心還有耐心(不要輕易分神)。

　　常規(guī)超車

　　胡亂超車，一旦出現(xiàn)撞車、出界就會遭受壞圈的懲罰，超車就變成了一件相當(dāng)困難的事情。

　　以完美的行車路線并且面對墨守成規(guī)的AI車手，幾乎不可能超車，所以每次超車都是要跑一條非最佳的路線。

　　多數(shù)是入彎之前，當(dāng)對法剎車，然后超車堵住對方入彎路線。又或者是外彎、內(nèi)彎超車，封住對方出彎路線。

　　上述都是比較常規(guī)的超車辦法，另外還有一點的就是在設(shè)置當(dāng)中更改凡是失速、停止的車輛都成隱身(起步時除外)，那么首先前方出現(xiàn)撞車事故，自身都不會攪合進車禍當(dāng)中，這樣能夠一下子毫無障礙地超越所有車輛。

　　超車防守

　　超車不單只是你還會有對手超越你，要防止他們超車，最理想的辦法就是永遠都是跑最佳路線就可以了。

　　但事實往往并不如此，如果能夠及時發(fā)現(xiàn)自己走線有誤，就馬上調(diào)整;如果對方車輛正在超越，那么你只能讓他通過，隨意變線就會發(fā)生撞車事故，這樣只會得不償失。

　　最后還有一嗰非常特別的超車辦法，這種情況更多是出現(xiàn)在“耐力賽”當(dāng)中，就是控制燃油、輪胎的損耗。

　　DRS的使用

　　其實DRS(尾翼系統(tǒng))的使用比較單純，關(guān)鍵是啟動與關(guān)閉的時間要拿捏得非常準。

　　每條賽道一般都有1至2個DRS路段，在進入該路段前大概有2至5秒的時間會踏入DRS檢測點，此時你就要準備好使用DRS，大踏入就馬上啟動。

　　一般來說，F(xiàn)1賽車去到極速通過一個DRS路段，頂多就10秒以內(nèi)的時間，因此要做好準備在下一個彎來臨之前，關(guān)閉DRS(以免犯規(guī))然后收油或剎車進彎。

　　維修站策略

　　導(dǎo)讀：如果是使用了維修站輔助的玩家只需要對維修站策略作大致了解即可。

　　大概確認進站次數(shù)

　　進站策略的定義就是車隊在綜合賽道條件、賽車性能、車手駕駛習(xí)慣、突發(fā)事件、比賽規(guī)則等多種與比賽相關(guān)的因素對所屬賽車在比賽中的進站次數(shù)、進站時機所作出的安排。

　　其中最直觀、最引人注目的是進站次數(shù)。進站次數(shù)多少對比賽的影響在于進站次數(shù)多相應(yīng)的賽車每次進站添加的油料較少，賽車車身較輕，速度較快，但在維修站里所花費的時間也較多。

　　賽車輕重對速度的影響主要表現(xiàn)在以下兩個方面。

　　①.載油量：有資料顯示，賽車每多帶10L油料，其單圈耗時會增加約0.05秒;

　?、?輪胎損耗：F1比賽中輕車所對應(yīng)選擇的是易磨損的軟性輪胎，這種輪胎雖然一般很少撐過100公里，但抓地力大可以使賽車產(chǎn)生較快的繞圈速度，而重車所對應(yīng)選擇的是較耐用的硬性輪胎，它抓地力較小，使用時賽車的繞圈速度稍微慢些。

　　選擇輕重油策略(即進站次數(shù)多少)對賽車除了在速度上的影響外。

　　影響進站次數(shù)的因素

　?、?天氣因素：一般來講在天氣不穩(wěn)定的情況下，采用較多的進站次數(shù)會更靈活、主動些;

　?、?賽道因素：賽道是否利于超車，賽道對輪胎的磨損情況如何，以及不同賽道進出維修通道的長短，都將影響車隊關(guān)于進站次數(shù)的選擇;

　?、?規(guī)則因素：今年維修站限速從80公里/小時提至100公里/小時，縮短了賽車的進站時間，令各車隊更傾向于采用多進站的策略;

　?、?賽車穩(wěn)定性因素：這個因素往往會被車迷忽略。當(dāng)賽車進站時，由高速狀態(tài)變?yōu)殪o止再回到高速狀態(tài)，在這個從高速到靜止然后重新啟動過程中，由于散熱等問題，賽車極易發(fā)生故障。對于多進站的安排來說這是個潛在的風(fēng)險。

　　根據(jù)眾多因素改變進站次數(shù)

　　在車隊的進站次數(shù)確定以后，車隊還需要對賽車的軍體進站時間作出安排并根據(jù)賽道上的情況作出調(diào)整。

　　車隊在具體進站時間的安排上會根據(jù)賽道上的技術(shù)特性、賽車性能參照自由練習(xí)賽所獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)以及以往的技術(shù)資料等，合理地安排賽車每次進站所添加的油料，由此來確定進站時間以保證賽車盡可能地獲得排位名次和在比賽中最大地發(fā)揮應(yīng)有的速度取得好成績。

　　F1賽車加油的速度約為9L/秒，所以按照賽車停站時間基本可以估算賽車所加進的油料多少，結(jié)合賽車的油耗來計算，大致可以算出賽車下次進站或者還進不進站。由于F1比賽中賽道上風(fēng)云變幻，車隊還需要根據(jù)賽道上出現(xiàn)的各種狀況對自己已設(shè)定的進站安排作出調(diào)整。

　?、?賽道意外：賽車在比賽中發(fā)生碰撞損壞某些部件需要更換、爆胎以及其他機械故障非正常進站后，車隊會對進站策略作出調(diào)整。安全車出動后，由于不能超車以及限速60公里/小時，車隊會根據(jù)情況安排提前進站，以減少進站加油時間的損失;

　　②.天氣影響：例如車隊本來安排在第30圈時第二次進站但天氣預(yù)測是可能在第36圈下雨，車隊就可能在賽車第一次進站時多帶油料，以適應(yīng)天氣的變化，避免多一次進站換胎?；蛘弋?dāng)比賽中天氣突變的時候，車隊要及時反應(yīng)，為賽車進站調(diào)整輪胎做好準備;

　?、?被套圈慢車阻擋或者是被處在同一圈慢車壓制時：可能會選擇提前進站避開慢車，爭取時間。以及車隊為確保賽車在出站后回到賽道上的一個有利位置，可能會對賽車進站時添加的油料作出調(diào)整。