實(shí)用玩法技巧

　　發(fā)車起步

　　起步較快的車輛(引擎)選擇

　　每輛F1之間的差別非常小，因?yàn)?015年(包括游戲《F1 2015》)一共就只有四款引擎F-060/4混合動(dòng)力(法拉利)、梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力(Benz)、法拉利 059/3(法拉利)、雷諾引擎F1 2015(雷諾)。德國(guó)媒體《汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》報(bào)道說，法拉利和雷諾2015年的動(dòng)力單元所面臨的主要問題，并非發(fā)展的自由度問題，而是時(shí)間。因此《F1 2015》當(dāng)中凡是搭載梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力引擎的賽車必然為取得十分大的動(dòng)力支持。

　　所以選擇起步加速?gòu)?qiáng)勁的，優(yōu)選Benz車隊(duì)、威廉姆斯車隊(duì)、印度力量車隊(duì)、蓮花車隊(duì)，其實(shí)這四嗰大廠的車手也是首屈一指的，因此可以放心選擇。

　　起步的操作手法

　　加速這個(gè)不必多言，就是短時(shí)間內(nèi)的加速越大，極短時(shí)間內(nèi)能夠迸發(fā)出高速度。

　　而咬地力就是起步后，輪胎會(huì)發(fā)生打滑，越短時(shí)間讓輪胎咬住地面并快速前進(jìn)為之最好。增加摩擦力的辦法，有兩嗰，一是選擇帶胎紋的輪胎(除了方程式是用光頭胎為主)，而是增加胎的寬度。

　　選擇帶兩條胎紋的輪胎，前胎使用寬度中等的，后胎使用寬度最大的，這樣的輪胎能夠收到相當(dāng)不錯(cuò)的起步效果。

　　為了促進(jìn)咬地力，另一個(gè)辦法是可以通過調(diào)整車輛系數(shù)當(dāng)中的空氣動(dòng)力學(xué)(前翼流線型、后翼流線型)以及懸掛結(jié)構(gòu)(前后傾角)，獲得抓地力的提升。

　　注意事項(xiàng)

　　要記住輪胎不能隨意更改，因?yàn)檩喬サ倪x用大前提是根據(jù)天氣狀況。

　　另外空氣動(dòng)力的變更有可能會(huì)加劇輪胎過熱，出現(xiàn)輕微融化的現(xiàn)象是對(duì)于比賽特別之有好處，而懸掛結(jié)構(gòu)的調(diào)整也會(huì)有很能加劇輪胎升溫。

　　過彎技巧

　　詳細(xì)過彎上限速度(請(qǐng)回看本篇攻略的“四、賽道解析”部分)

　　在本篇攻略“四、賽道解析”當(dāng)中已經(jīng)對(duì)《F1 2015》的所有賽道作出了分析，當(dāng)中包含了每一個(gè)彎過彎的接近極速的過彎速度。

　　玩家可以根據(jù)對(duì)應(yīng)彎道的速度來作為上限速度，根據(jù)這個(gè)速度來過彎，一般來說，低于“四、賽道解析”給出的對(duì)應(yīng)彎道的速度，基本是不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

　　如有特別情況，如G-force特別大，在“四、賽道解析”中會(huì)有明確的提示。

　　借助指引路線過彎

　　如果拿捏不準(zhǔn)過彎的剎車點(diǎn)、油門點(diǎn)，建議是先使用指引路線，它會(huì)標(biāo)志出彎道的踩油門、踩剎車或者松油門的提示。

　　綠色線段以及無色線段表示可以油門踩到盡，黃色線段可以松開油門，橙色線段需要輕踩剎車(或者是點(diǎn)剎)，紅色線段表示需要重重地踩剎車。

　　因?yàn)镻C版不像XBOXONE版能夠以控制LT鍵控制剎車的輕重程度，因此PC版要經(jīng)常使用點(diǎn)剎的辦法。

　　F1賽車速度飛快，車手的判斷也在分毫之間，因此玩家需要事先留意前方指引路線的情況，亦可以通過對(duì)賽道迷你地圖的模型作出預(yù)判。

　　一般來說只要速度控制在指引路線的警示范圍以內(nèi)(非橙、非紅色)一般都是能快速通過。

　　基礎(chǔ)過彎

　　面對(duì)入彎角度相對(duì)狹窄、出彎角度相對(duì)寬闊的情況，可以先使用50%力度下按LT鍵，然后留意轉(zhuǎn)速表，其他超級(jí)房車轉(zhuǎn)速一點(diǎn)跌過6000轉(zhuǎn)就不是一嗰很好的情況。

　　然而F1賽車并不會(huì)出現(xiàn)如此的問題，一般來說除非是那些彎道極其惡劣，所有F1賽道的彎道都是可以通過3或以上檔72或以上km/h的速度來過彎。

　　因此F1賽車在過彎時(shí)不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速暴跌至6000轉(zhuǎn)，但對(duì)于車手來說這種情況就意味車輛轉(zhuǎn)彎的扭力嚴(yán)重發(fā)揮不出來(處于失速狀態(tài))，所以得馬上降擋，確保轉(zhuǎn)速在6000至8000轉(zhuǎn)左右，F(xiàn)1的引擎轉(zhuǎn)速非?？?，所以瞬間就可以一檔，那么車速基本能夠恢復(fù)，接下來的一秒內(nèi)再提升一檔。

　　然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意轉(zhuǎn)速表，或進(jìn)行上一步驟的調(diào)整。

　　出彎角度大，就可以立馬踩油門，并且留意轉(zhuǎn)速表，看準(zhǔn)轉(zhuǎn)速然后立即上檔。

　　過特殊彎：入彎角度狹窄、出彎角度狹窄

　　一般人都很討厭這些低速?gòu)?，其?shí)這是一嗰誤區(qū)，越是低速?gòu)?，就越考?yàn)車手的耐性，這種情況就是耐性大于技術(shù)。

　　明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄，把握住剎車時(shí)間是很關(guān)鍵，有些人沒有膽量就會(huì)提前剎車，有些人則是貪心在過彎時(shí)油門略微按了一下。這樣會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重落后的情況。

　　有些車輛的最大車速相當(dāng)優(yōu)異，但事實(shí)就是大家都去到最高速，一旦要?jiǎng)x車，兩車車距都只能用秒，甚至毫秒來計(jì)算，除非那是一條一望無際的直道。

　　過這樣的彎，只能用保守的3擋過彎(方程式因?yàn)樗鼈冇辛己玫膭x車系統(tǒng))，用2擋的話可能會(huì)出現(xiàn)打“白鴿轉(zhuǎn)”的情況。

　　過特殊彎：入彎角度寬闊、出彎角度狹窄

　　這樣的彎非常陰險(xiǎn)，乍眼望去會(huì)欺騙很多車手使勁過彎，但最終會(huì)在出彎時(shí)飛出賽道。

　　AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤，如果一旦在這兒位置出問題，一下子就會(huì)被拋離。這種彎，只能通過“熟悉”來解決，可以在每場(chǎng)比賽之前的練習(xí)賽進(jìn)行測(cè)試體會(huì)。

　　唯一能做的就是入彎時(shí)松開油門，讓車身處于外彎，預(yù)判出彎的出口，伴隨著剎車馬上強(qiáng)切內(nèi)車道，當(dāng)出彎時(shí)觸碰到外彎的路肩時(shí)，從20%的力度開始踩油門，試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。