意大利站-斯帕賽道

　　賽道難度：非常容易

　　圈數(shù)：53圈

　　彎道：11個

　　單圈總長：5.793km

　　世界最快圈速：1:21.046

　　賽道介紹：蒙扎位處于米蘭東北30公里，而從一級方程式有史以來，蒙扎都是意大利F1比賽的主辦地。這里是全年賽程中最快的賽道之一，蒙扎要用上非常硬的調(diào)校和低下壓力。

　　賽道跑法：賽車在過了賽道起跑路段很長的大直線道后，就來到Retifilio chicane處。

　　在賽車抵達Retifilio chicane之前速度了高達345km/h，車手必須重踩剎車減速退到一檔才能過彎。出彎后的Curva Grande大彎道可以由速度310km/h通過。

　　賽車在持續(xù)的加速，一直在到達Variante della Roggia彎前100公尺處時才開始減速，賽車的速度必須由325km/h降到100km/h。

　　Curva di Lesmos是一個復合彎道，賽車是以4檔155km/h通過。后半部的彎比較急，車手必須將賽車的車速降到3檔以140km/h的速度通過。

　　出彎后可以 一路換檔到6檔，進入Curve del Serraglio彎前賽車速度通常高達345km/h，如果未能有效減速將會導致嚴重的偏離賽道和出彎的后果。

　　賽車必須減速到140km/h的速度才能 順利通過Variante Ascari。再以220km/h的速度出彎后進入Curva Parabolica之前的大直線速度可達330km/h的速度。

　　賽道最后一個彎也是全場最重要的彎即Curva Parabolica彎是一個長長的右彎，賽車若要在賽道作出最佳的單圈成績，車手必須要把握過好這個彎。

　　新加坡站-新加坡賽道

　　賽道難度：非常困難

　　圈數(shù)：61圈

　　彎道：23個

　　單圈總長：5.073km

　　世界最快圈速：1:48.574

　　賽道介紹：新加坡大獎賽將是F1歷史上首場夜間大獎賽。新加坡賽道也是亞洲第一條F1街道賽道。賽道單圈長5.067公里，共有23個彎道，并以逆時針方向行進。

　　賽道跑法：發(fā)車后是一段長直道，來到1號彎之前車速達到7檔290km/h，這也是賽道第二高時速點。1號、2號和3號是三個連續(xù)減速彎，出3號彎時車速已經(jīng)降到2檔90km/h。

　　接下來是一段不長的直道，4號彎是一個大角度開放彎，車速也飆升到4檔200km/h，但是5號彎是個接近90°的右彎，時速會下降到3檔135km/h。

　　然后是一段較長的直道，6號彎同4號彎一樣都是很大角度的彎，通過時車速在7檔280km/h，而來到7號彎之前車速將達到7檔298km/h，這也是賽道的最高速度點。

　　7號、8號和9號是連續(xù)三個90°彎，車速由3檔110km/h降到2檔94km/h，出9號彎時加速到3檔126km/h，然后是一段直道，最高速度達到5檔240km/h，不過此時車手必須再次大力剎車，必將將車速控制在3檔135km/h通過10號彎，11號和12號彎是一段不長的能加速的彎道，但速度也就在4檔180km/h左右，接下來的13號彎又必須降到1檔80km/h。

　　之后是一段比較長的直道，最高時速可以飆到7檔280km/h，然后又將以2檔85km/h時速通過14號直角彎。來到15號彎時速度在5檔230km/h左右，但是16號和17號彎又是兩個減速彎，出彎時速度在3檔126km/h，緊接著又將來到18號彎，這是一個速度更慢的彎，車速在2檔80km/h。

　　之后的19號和20號彎是兩個連續(xù)右彎，速度略有提升，在出21號左彎時速度在3檔126km/h。

　　接下來是一段不長的直道，就剩下22號和23好兩個加速左彎，車速很快將由3檔150km/h提升到4檔200km/h左右，之后車手就需要以最快速度沖過終點。

　　美國站-奧斯汀賽道

　　賽道難度：困難

　　圈數(shù)：56圈

　　彎道：20個

　　單圈總長：5.513km

　　世界最快圈速：1:39.347

　　賽道介紹：奧斯汀賽道位于美國德克薩斯州的特拉維斯縣，占地面積超過700英畝。在諸多的未知因素中，唯一可以確定的是，這將是一條非?？焖偾页錆M挑戰(zhàn)的賽道;而溫暖的天氣狀況也增加了對輪胎的機械需求。

　　奧斯汀賽道全長5.515公里，坡度變化很大，低速賽段和快速行駛區(qū)域相互交替。根據(jù)原始賽道信息，這里的路面相當平滑。

　　賽道跑法：賽道的起始賽段就相當嚴苛，1號彎是一個發(fā)夾彎，形狀奇特;從4號彎到6號彎，將經(jīng)歷一連串的快速轉(zhuǎn)向——很容易讓人想起銀石賽道或斯帕賽道。此時，輪胎結(jié)構(gòu)將承受巨大壓力，尤其是外側(cè)輪胎，將承受大部分的轉(zhuǎn)彎力。

　　第一個彎前起步需要爬一段小坡，到達頂端時需要收油并剎車，到達六號玩要盡量提速。

　　在七、八、九號彎時要取得好的位置才是制勝的王道，離開這三個組合彎時就需要下坡，此時會到達第一個DRS檢測點。

　　到達第十一號彎是時關(guān)鍵是出彎，因為出彎的路段要花費比較長的時間，接著就可以進入到DRS激活區(qū)域1，啟動過程頂多就2秒，到達十二號彎時需要重重地踩剎車。

　　進入十三、十四、十五號彎，這三個彎比較復雜而且車輛抓地力較低，此時可能車手比較難找準剎車點(位置)。之后的十六至二十號彎都相對簡單。最后通過終點線。